パワーウエイトレシオって速さの絶対条件なの？ おいらはフィットで充分

だってポルシェって軽くてパワーがあるのにR３５ GT-Rより遅いでしょ？

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>>121
うわっホント恥ずかしい奴だなｗ
在日は国へ帰れｗｗｗ

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>>122
どこをどう読んだら2t未満なら曲がれる可能性があるって読めるんだよ？
完全にお前の思い込みと勘違いだよ

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>>124
じゃあ2t超なら曲がれるって意味かい？ｗｗ

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それと　それぞれの得意分野を１００％発揮する（させる）ことで
勝負がきまると思うが
軽い方はコーナー、ブレーキング
重い方アクセル全開だけ
素人レベルの運転だと当然　アクセル全開はできるけど
１００％コーナリング、ブレーキングなんかできないよな
つまり軽い方はそれなりの運転ができて初めて重い方と張り合えるくらいだろう

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×重い方アクセル全開だけ
○重い方最高速の伸びだけ

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Ｘ 重い方最高速の伸びだけ
○ 一速から三速の伸びだけ





だなｗ

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池沢センセは天然なのか態とボケてんのか判んない時あるからなぁ
エンストを「エンジンストライキの略」と注釈したこともあったよーな

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>>125

極太タイヤでDRC装着車に乗ったことある？
しかも大パワー、大トルクのw

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同じ条件で比べなきゃ意味ないだろアホｗ
100馬力１トンのフィットに、200馬力のエンジンとバラストを1トン分載せて比較すんだよ。
そこいらのサーキットならそのまんまが速いに決まってるだろｗ

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>>131
で　その理屈は？
何となくそう思うだけ？
上の方のレスはみんなそれなりの理屈を言ってるよ
理屈も言わず「そう決まってんだろw」だけか？
お前が一番バカっぽいな

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>>130
自称アウディ乗りの負け犬（笑）の脳内妄想を信じるアホは流石にいないわ（笑）

2t200psと1t100psだから現実感が得られないんだよ、マツダプレマシー2L（150ps 1500kg）と
アルトワークス（64ps 670kg）をシート外して30kg軽量化したのを比べた方が解り易い。
同じFFなら比べられるでしょう。

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1t 200psの旧型シビックtypeRと
2t 400psのセンチュリーでは
また印象違ってくるな

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>>134
その間に1.5t 300psのR32 GT-R も入ってくるな

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>>133
セコいクルマしか知らんのw
さすが強姦殺人魔86だwww

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ブレーキの性能。
雨天時の性能。
雪上路面の性能。
24時間耐久鬼ごっこ。
燃費競争。
積載荷物への影響テスト。

どうせなら、もっと話を広げませう。

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>>138
ではキミから( ^ω^)_凵　どうぞ

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そんな事よりサメの話しようぜ

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はよせいや！カス！

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>>141
お前の方がカスだ、僅かな書き込みからも知性・品格の欠如が見られる（笑）

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人間の場合、身体の重さに対して脳のスペックは？
といったところでしょうか。

S.ホーキンス博士は、不自由な身体をものともせず、車椅子を操り、
数々の偉業を成し遂げ、この世界を果敢に走り抜けました。
さあ、話を、全世界、全宇宙へと広げてみませう。

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>>143
お前は秀才だ、僅かな書き込みからも知性、品格が感じられる

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軽しか維持出来ない負け犬の明和住人に知性や品格など無いがな（笑）

日本に必要とされて無い排泄物製造機なんだからさっさと自決してこの世から消えろ、存在が迷惑だ。

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軽さは正義だ

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つべに空飛んで宙返りしたエリーゼの動画あったよな？

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日本車で軽さをを謳い文句にするパワーウェイトレシオに拘ったスポーツカーは皆無だね。
1t切りを姑息に達成させるグレードで誤魔化すNDロードスターは論外、86やBRZも重量バランスが微妙に酷い。

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微妙に酷い

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８６はドライビングの楽しさを極めるための動的バランスが最高なのだ

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>>149
そりゃ衝突安全性無視の少量スポーツカーは作ってないからなｗ
公的な衝突安全性試験が免除されてるがリアエンジン車なんか大昔の軽よりヤバイ。

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日本車で軽さをを謳い文句にするパワーウェイトレシオに拘ったスポーツカーは皆無だね。
1t切りを姑息に達成させるグレードで誤魔化すNDロードスターは論外、86やBRZも重量バランスが微妙に酷い。

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>>149
絶対的な軽さとパワーウェイトレシオは関係ないだろ。

因みに国産ならレクサスLFAが2.64kg/psで１番らしい。
姑息なロードスターは7.56kg/psで論外だ。

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>>154
でもGTRには勝てないレクサス 笑

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四駆はクソつまらん

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雪が降ると事故ばっかり起こすFRはゴミ

技術もないのに面白いとかぬかし、FRを転がすクソ野郎は氏ね

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>>155
パワーウェイトレシオは速さの絶対条件なのか？は否定されたね。

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※ NISMO N Attack Package A kit と構造等変更検査が別途必要となります。

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>>158
確かに

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ああ、たしかに。

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>>151
お前みたいなヘタくそが乗っても意味ねーと　笑

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やっぱパワーっしょw

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やっぱりフィットでじゅうぶん。

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ロリコンコンビ 笑

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直線番長ならパワーよりトルク？

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GTRは別物でしょ？

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パワーがあっても車重が重ければ遅い
軽くてもパワーが無ければ遅い
パワーがあって軽い車が速い

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>>170
ナゼ貧乏86は遅いの？

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パワーが軽くて車重がない

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>>171
此処にも居るけど下手なクソ運転野郎ばっかり 笑

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>>167
直線番長ならパワーだよ。
トルクは中間加速の瞬発力で有利なので、加減速の多いワインディング向き。

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絶対条件て言うか最低条件。

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m9(^Д^)
痩せろデブw

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>>171
君の薄汚い軽では追い付けないから（笑）

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>>181
でも86って軽と同等じゃねwww

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ほんとにお前らって86を挑発することしかせんよな。
そんなに悔しいの？？

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>>184
いえいえ、乗ってる野郎はかわいそうだからって思ってますねw

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エリーゼ欲しいの！

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微妙に酷い

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それは無いだろう

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ニミサーキット

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スーパー7が最高だろ。

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それもない！

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あくまで一例
昔国産280PSの中量級スポーツカー（1300ｋ）から120ｐｓエリーゼ（800ｋくらいだったかな？）に乗り換えた時の感想としては
もちろん走る場所によって違うのだけど、大雑把に言うとほぼ互角か、少しエリーゼの方が早く感じた。
あと、長時間の勝負になるとタイヤやブレーキだけでなく、熱によるパワーダウンも結構目立つようになる。

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