500馬力以上のクルマって危なくないの？ おいらはフィットで充分

今や500馬力以上の欧州車やスポーツ国産車は当たり前だよね。
でもアクセルちょっと踏んだだけで危険なんでしょ？

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>>86
オトコの嫉妬ミットモナイ　笑

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レクサス 笑

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学のないレス

さすがです　笑

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学のないレス

さすがです 笑

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レクサス 笑

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>>77
スリップしないから制動距離は変わらないと思ってます？

その説明で矛盾してると思うってことは、スポーツカーには乗ったことがないし、スポーツ走行もしたことがないんだね。
一度でもちゃんとしたスポーツカーに乗って、ショートサーキットでも走ってみないとわからないのかも。

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>>94
　そんな事は思ってもいないし 有り得ない事だがら、 >>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」の
矛盾を指摘しているのですよ。

　ハイクリップタイヤと 丸坊主タイヤとで、スリップさせないように制動掛けるとして、停止距離が同じ筈無い事は
サーキットや スポーツカーに乗らずとも、判る事です。

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ようは読解力の問題だよ
＞＞>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
＞＞>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。 　
　
この部分だけを切り取って考えちゃうと　「いいタイヤを履かせればタイヤの容量を簡単に越えてスリップしないんじゃないか？」
って解釈し矛盾を感じてるんじゃないか？
しかし>>76の文章だと重量バランスの悪さを一番の問題視してるわけだろ　
つまり重量バランスが悪いから「どんなに良いタイヤをはかせても根本的な問題解決にはならない 」ってことだろう
スリップするしないの話ではないわな

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>>96
　ごめんね そこまで相手の都合に合わせた読解力は、持ち合わせていないですよ。

　重量配分がどうであろうと、全輪が接地しない訳では無いのだから グリップ力と制動距離は
関係する筈と思ってるからね。

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>>96さん、補足ありがとう。
その通りです。

>>97さん、ハイグリップタイヤに変えれば多少は制動距離は短縮されると思いますよ。
でも、ここで言ってるのはGT-Rなどのスポーツカーの制動距離と軽の制動距離の話であって、軽にハイグリップタイヤをはかせただけでは、重量バランスの悪さを始め、作りの差は埋まらないと言うことです。
ポルシェ911のブレーキが素晴らしく良く効くのは、リアよりの重量バランスとサスペンションの出来の良さに依るところが大きいのですが、軽はそもそもそんなハードブレーキングの事など重視して設計されてませんから、タイヤとかパッドとかのパーツを交換した程度では話になりません。
下手するとタイヤのグリップを上げると、よりリアが浮き上がり易くなり不安定になるかもね。

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>>98
　ありがとう、そう説明して頂けると まったく異論無しです。

　私は ２輪でしたがロードレースをやっていたので、ブレーキング時の荷重の重要性については
熟知しているつもりです。

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トゥデイでポルシェをぶち抜く動画はまだかな

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>>93
学のない消し逃げレス

さすがです 笑

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言うように、FF車の制動力はウンコ。
FR車やMR車のABSに頼らずエンブレを多用したサーキット走行は有効。

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[YouTubeで再生]
>>100
クラッシュした

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水野様に聞いてみよう

https://youtu.be/T34mxlzrKg0?t=73...

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Ｆ１車を素人が運転すると発進も出来ないと聞いた事あるけど
反応見て操作する事が出来ない人なら原付だって無理だな

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>>104
そんな言い訳してるから日産クビになるんだよ
NISMOは金かけて軽量化してる矛盾

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>>105
F1に限らずクラッチ操作が必要なレース用に作られたクルマの発進は慣れが必要だよ。
初めてだと誰でもエンストする。

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トヨタ車は１５０馬力以下でも危険極まりない

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>>108
女子でもお見通しだった
http://girlschannel.net/topics/998395...

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ID:eeUxyxbCsw 笑

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課題を忘却してるか途中から話を逸らしてる元２輪レーサーとかバカ多いな
課題は>>38の
＞因みに 60ｋｍ/ｈフルブレーキ　だ

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摩擦係数二倍君かな？
君はなんか頭悪そうだから
誰にも相手にされないだけだろw
君の言ってる課題に関しても他のレスでほぼ結論ついてるのに理解出来ない感じ？w

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>>103
ブレーキングは圧倒的に軽量が有利だな

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あーうっせー、危なくねーの！タコ！！セントラル着いたからまたなwww

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>>104の老害の屁理屈には慣性とか遠心力が欠落してる。
話にならん。

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トヨタに今も市販されてるモデルないでしょ？

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>>118
あれ？そうなのwww

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600馬力オーバーのLC-Fが楽しみだね

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>>121
うっ、いいな！
でも四駆、DRCが無いとうかつにアクセルが踏めないで！！
価格も2000万くらいかなぁ？

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四駆ってｗ
下手糞かよｗｗ

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>>123
うん、ヘタwww
てかココはヘタの巣窟やろ？

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[YouTubeで再生]
馬１頭１馬力でも相当危ない。
５００馬力だと馬５００頭分だぞ！

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昔1.3トン程度にABSしかない車にタービン交換とかやって
実測600馬力以上出てるのに乗った事あるが
今のGT-Rとかより勿論ずっと危険でサーキット走行経験者
でも全開に出来ない人ばかりだった。
俺も弄って400馬力程度のは乗ってたが正直怖かったｗ
それに比べりゃ今のしかも市販モデルの500馬力なら危なくはないだろ。

>>107
今のはハンドクラッチでその点でも慣れがいると聞いた。
あとレーシングカーの発進のコツは市販車より半クラは基本的に長めだそうな。

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[YouTubeで再生]
>>1
危なくはないよ。
馬力が良いと加速とかがスムーズでキビキビ走れるようになるから快適性が増す。
アクセルワークに気を付けないとならないけど。むしろ燃費とか経済的に危ない乗り物だろう。

フェラーリＦ４０などは一定のパワーバンドに入ると急激にトルクが増す、いわゆるドッカンターボがあって動画の1：40辺りのようにスリップを起こしやすいけど、こういうのはロードゴーイングレースカーとしての速く走るためのワイルドな設定で、制御できる技量がある人用。最近の大排気量車、とくに国産車はトルクコントロールまで行われているため、最新のＧＴ−Ｒも含め、こうした極めてピーキーな仕上がりにはなっていない。あっても設定で変更できる。
したがって誰でも運転できる安全な仕上がりになっている。

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>>126
昔はコンピュータ制御がなかったから、アクセルペダルだけでコントロールしてたからね。
そりゃ難しいよ。
特にキャブターボはホントに怖かったな(笑)

ハンドクラッチってどんなの？
オレが乗ってたのはもうだいぶ昔だから最新のは知らないけど、レーシングカーのクラッチには半クラッチはなかったよ。
厳密にはあるけど、そう思えるぐらい半クラッチの領域が少なかった。
素早いシフトチェンジ&クラッチミートの為で、敢えてそういう風に作られてた。
加えて、強化クラッチなのでとても重いから、繊細な操作は難しい。
加えて、まともなアイドリングもしないような高回転型エンジンなので、低回転ではトルクがない。
加えて、フライホイールも超軽量なので、粘りもない。
加えて、1速も使えるようにクロスしているので、市販車の1速よりもギア比が低い。
初めて乗ったときはスタートできなくて泣きそうだったw

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昔のF1見てると、ドッカンつなぎで半クラの代わりにわざとタイヤの方を滑らせて発進してるようにみえるね。

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まあ今時、500馬力以上の車を所有出来ない人間の方が危ない奴多いよ　笑

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>>129
よく見てるね。
その通りで、昔のレーシングカーは半クラッチの代わりにタイヤを滑らせてた。
そうしないと、エンストの危険があるからね。
普通のクルマみたいに、渋滞でゆるゆると走らせる事はほとんどできず、急発進しかできなかった。

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>>121
てか、これ出ないっしょ？
セントラル行くからまたなwww

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>>128
ハンドクラッチの件だが今のF1やインディカーだとステアリングに
変速用のパドルの他に発進用のパドルが別にある。
F1とインディカーにはGT3やS-GTのレーシングカーみたく発進用のクラッチペダルは無い。
インディカーはハンドクラッチになったのはここ最近みたいだけど
F1は確か90年代後半辺りからクラッチペダル付は無くなっていった。

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あんたら所有したことあんの？

あ、中古か　笑

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中古すらなかろうて　笑

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国産じゃもう海外に対抗できないな市販車は。

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技術で立ち遅れた欧州車は
公道では無用なパワーの車を広告塔にして
偽クリーンディーゼル車を世界規模で騙し売りするしか
術が無かったのだ

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>>136
確かに

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だよねwww

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欧州メーカーは同じ思想なのか

「ゴーン氏は、伸びが期待できない日本市場は、GT-Rを広告塔にして安いクルマをつくればいいと考えていた」
http://biz-journal.jp/2014/01/post_3807.htm...

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>>140
まんまトヨタの思想だわw
だから失敗すんだよね。

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トヨタは広告塔戦略ではなく
成功してるでしょ

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あと2日だったw

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ロリコン w

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ヤベェ、危ないわwww
全開出来ねーorz

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でも久しぶりに運転してて手に汗かいてきたわwww
いきなりAMGのC63が絡んできたわ、やめて！！

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もうエイプリルフールは終わってるよ

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やたっ！アクセルべた踏みwww
対向車線に白いゼロクラウンの覆面www

やっぱ危ないわ、605馬力。

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＞500馬力以上のクルマって危なくないの？
　　　　　↑
これ書いて消し逃げする野郎（>>50>>51>>53）は何考えてんだ？

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RS6 パフォーマンス納車して6日経ったけど、一言。
他のクルマとペース合わせるのが難しい！ノロノロかハイペースに偏るわwww

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旦の日記スレw

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軽でも660馬力あるのに何言ってんだ

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最近はベンツもBMWもSUVですら600馬力でバカっ速いのにw

日本はナニやってんだと思う、

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技術で立ち遅れた欧州勢は
公道で無用なハイパワー車を広告塔にして
偽クリーンディーゼル車を世界規模で騙し売りするしか術が無かったのだ。
今ではディーゼル車もEVも売れなくて大変だ。

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>>156
ロリコン86を路上で見かけたら追尾してあげてください。

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>>160
型落ちと比べられて負ける
猿真似レクサスのエフ()が正にハンパで無駄
はい、ロリコンチョソが大噴火 笑

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インチキはディーゼル車だけではない。
ガソリン車でも燃費を誤魔化し、見せかけの動力性能を誇る。
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

これは実はディーゼル不正より悪質。
今後、2020年に向けて排ガス規制もいよいよ厳しくなり、不正も許されないとなれば
欧州車メーカーの行方は・・・

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>>159
正に正論、訳分からん装備でゴテゴテしたトヨタはバカかと思われ。

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むしろ、
根幹技術で立ち遅れ、装飾装備技術で誤魔化しているのが欧州車の実状。

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ID:6Go62TN0OY
ロリコントヨタ　爆笑
↓

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>>1
500馬力と言わずあまり馬力の大きい車は
私みたいな爺さんには怖くて乗れないです。
せいぜい車重1t/馬力100PS位がベストです。

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>>161
ロリコンの趣味は無いんだw
86のような弱車を虐めたりしないってww
しかしS6のDSG、ティプトロは良かったと今つくづく思う。
RS6はSトロ、トルコンATなんだがアクセルオフだけだとエンブレがほとんど効かないわ。パドルを多用すればいいんだが。
ブレーキ負担が大きいからカーボンセラミックブレーキは必須。
セントラルから帰るわwww

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そしてHSに煽られる 笑

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>>171
かよわい方はどうぞどうぞwww

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>>170
まあ、公道にロリコン86が出てくるかどうかってかなり怪しいですけどね。
明和にはいつもいるんですけどね。

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>>173
千葉に生息してるのかなw
故郷が千葉だから探したりして！
ウソウソwww

RSのドアを開けると地面に文字が投影されるのはチト意味無いんだよねw
レクサスみたいな演出は嫌い。
ロリコン、レクサスもこんな演出するの？

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ガキっぽいな

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>>175
そうなんだよねw
女と子供しかうけないんだわ！


ハッ！ロリコン、お前さん用には良いのかwww

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RS6にフルボッコされて、愛車の86の画像を貼れないロリコン、顔真っ赤で逃走

ついこないだマイナーチェンジ発表したばかりなのに、次期型C63はAWDとハイブリッドになるだろうというAMG
えぇー・・・
500馬力オーバーのFRに無駄があるというのは分かるが、なんかソレジャナイ感

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86なんぞ場違いな車だぞ

イギリスBBCの人気自動車番組『トップギア』で司会を務めるジェレミー・クラークソンが、
「近年乗った車の中では最高に楽しい一台」と大絶賛。

　ステアリングのウェイトは完璧でコーナリングをジューシーな程に感じ取れる。
　GT86は貴方の中に眠る隠れた才能を呼び覚ますだろう。
　貴方のヒーロー遺伝子が覚醒し スポーツカー以外など見向きもしなくなるはずだ。
　懐かしささえ覚える感触のギアレバーを2速に落とし素晴らしいブレーキを思い切り踏み込み
　エンジンの 咆哮を聴きながらハンドルをきって後輪が滑るのを感じればいい。
　車に熱心でない人は私がおかしくなったと思っているだろう。
　夜店で売ってる模造ダイヤモンドの値段でティファニーの宝石が手に入る。
　この手の楽しいクーペなど絶滅したと思ってた。
　何より安くて素晴らしい物が手に入るという事。

　星を5つしか付けないのはそれ以上が無いからだ。
　★★★★★でスライディーでスパルタン。そして他の何より楽しい車。

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ジェレミー・クラークソンと言えば

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[YouTubeで再生]
イギリスのプリウス と言えば
英国保険協会 2017年の最も安全な車 総合首位にプリウス

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ID:sLCDzLOc06

ロリコントヨタが即ファビョン　爆笑

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IGNITION lol

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ロリコンコンビ自身は手も足も出せず　爆笑

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REIGNITION lol

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ロリコンカッコわるくてワロたで (笑)

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ランキングコストはどうだろう

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