500馬力以上のクルマって危なくないの？ おいらはフィットで充分

今や500馬力以上の欧州車やスポーツ国産車は当たり前だよね。
でもアクセルちょっと踏んだだけで危険なんでしょ？

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最大で５００馬力出るだけで普段は３０〜４０馬力しか出してないやん

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>>40
ソースは？

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.

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日産の人がGT-Rのすごいところはゆっくり走るだそうです。

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>>40
軽：約900kg、GT-R：約1700kg　同じ速度なら運動エネルギーは２倍だ
どっちもロック防止は付いてるんだからブレーキの機構に差はない
あとは路面との摩擦係数の差かな
原理的とか言わず物理的に説明したれよ

>国交省審査で問題とされないのは 何故ですか ？
にも答えたれよ

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メルセデス様　どけごらぁ

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＞ブレーキの機構に差はない
あるだろ。

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馬鹿が乗ればなんでも危険。

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１００ｋｍ/hからのブレーキングだと
GTーRは約２７ｍで軽だと約４０ｍだよ

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>>41
だかよー、コテ消すなよ！
マヌケwww
なんか疲れたからセントラルから帰るわ。

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でも欲しい

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>>1誰も言わない。または知らないのかもしれんけど。
最新の車ちゅーのは、電子制御がシビアで凄いので、パワー大でスリップした瞬間に電子制御が効いてアクセルが開かなくなる。
だから昔の車に比べて自損事故率が低い。
昔のスポ車は自損事故ばかりだったよな。

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サーキット行けよ、公道じゃパワーを生かせず車が可哀そうだ。
いや、サーキット行くと腕が無く車を生かせないか。。

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そもそも軽自動車は100キロ巡航とか考えて造られてないから
それをGTRと比べるとかナンセンスだわー
車体が軽い分、本気で造ったら軽自動車の方は制動距離短くてすむし

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みなさんは本気で造られていない車にお乗りなんですね

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　今は 軽の最高速度も100キロなんだから、メーカーが100キロ巡航を考えずに造るなんて事が 有り得るの？。

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>>47
一番の差はタイヤ。
軽は0.1kmでも燃費を安くするため、細くて固いエコタイヤ。
GT-Rは285幅のハイグリップタイヤ。

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軽にA050のソフト履かせてみろ
何かに衝突したみたいに停まるぞ
３点式ベルトだと鎖骨折れるかも

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あ！マジレスするとS6って500馬力無かったわww

RS6 パフォーマンスの納車日は4月1日に決まったけどwww

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GT-Rは急加速しても滑りにくい調整がされているようだね。
ランボとかよく滑るのはミッドシップのせいかもしれないけど。

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>>49
どちらも車輪をロックさせる能力を持ってるの意だ
すまなかったね

>>60
そんなこたーわかってるわ
だから2倍の運動エネルギーを止めるには
２倍以上の摩擦係数が必要なんだが数値で頼むわ

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摩擦係数じゃなく
熱変換効率の違いだろ

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>>65
それはフェードかベーパーロックの話か？

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>>64
頭悪そうだけど、摩擦係数だけじゃない事がわからないの？

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今時のクルマだったらスタビリティコントロール、トラクションコントロールが標準装備だから何も問題なし。
クルマによっちゃローンチコントロールまで付いてるぞｗ

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>>60
確かに軽で110キロ以上出すと変な悪寒がする。感心する位安定して走行しているにも関わらず嫌な予感が止まらない。

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>>60
だから？
それでGT-Rの方が制動距離が短いという何の証明にもなってないじゃんｗ

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単純にGT−Rの方が重量二倍でも制動距離がみじかくなるほどの
良いブレーキとタイヤが付いてるだけ
仮にGT−Rに軽のタイヤとブレーキを移植したら当然距離は倍ほどになる

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>>17
国産でリミッターカットはアウトってこの記事で言ってるけど？間違いかな？記事の？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180302-00010005-wc...

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GT-Rと軽を比較して楽しいか？

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>>73
理系としては楽しめるよ
文系、体育会系、ＤＱＮ系はつまんないんだろうな

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100馬力でも危ない。
50馬力でも危ない。
馬力が少ないとアクセル沢山踏むので危険が危ない。

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タイヤに加えて軽はFFで後ろはがらんどうな上に背が高いから、重量バランスが悪すぎる。
急制動では当然前のめりになり、リアタイヤは浮き上がるから、ABSが働いて制動力は半減する。
逆にフロントタイヤに加重が集中して、タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する。
これは、どんなに良いタイヤをはかせても避けられない欠点。

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>>76
　などと言いつつ、スリップは しない説明をしているのですね。

　>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
　>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。
　

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オレの経験から一言言わせてもらうと馬力はすぐ慣れる。
ロリコンと強姦殺人魔86には一生分からんだろうがねwww

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なのにHSに煽られる

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>>79
キミとロードレイジは既知害だからねw

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峠や高速道路で調子に乗って自爆したり、軽い気持ちで煽ってみて逆にやり返されるマヌケが多いのが86
ちなみに明和でも自爆したり、煽り返されて手も足も出ないやつがいる。それがロリコン

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>>78
軽に乗るのがやっとの経験なのに脳内妄想拡げて恥ずかしい奴だな、お前の書き込みには真実など欠片も無いよ。
明和にしか居場所が無い奴が86やBRZやNDロードスターのリアルオーナーに敵うかよ。

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「既知害」「ロリコン」連呼とは
喧嘩や論争などで手も足も出せなくなった時の荒唐無稽な捨て台詞。
罵詈雑言。悔し紛れ。類語に「お前の母ちゃん出べそ」等がある。

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>>82
おまえ、かわいそうになw
自分しか見えない病気なんだなwww

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↑↑あのさ〜お前ら専用スレ立てても良いから
そこだけで言い争ってろよ
鬱陶しいんだよバカども

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所有出来ないハイパワーの車をエア運転したり、峠を走行する
脳内シミュレーション、良いじゃないか。誰にも迷惑掛からない。

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>>86
オトコの嫉妬ミットモナイ　笑

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レクサス 笑

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学のないレス

さすがです　笑

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学のないレス

さすがです 笑

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レクサス 笑

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>>77
スリップしないから制動距離は変わらないと思ってます？

その説明で矛盾してると思うってことは、スポーツカーには乗ったことがないし、スポーツ走行もしたことがないんだね。
一度でもちゃんとしたスポーツカーに乗って、ショートサーキットでも走ってみないとわからないのかも。

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>>94
　そんな事は思ってもいないし 有り得ない事だがら、 >>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」の
矛盾を指摘しているのですよ。

　ハイクリップタイヤと 丸坊主タイヤとで、スリップさせないように制動掛けるとして、停止距離が同じ筈無い事は
サーキットや スポーツカーに乗らずとも、判る事です。

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ようは読解力の問題だよ
＞＞>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
＞＞>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。 　
　
この部分だけを切り取って考えちゃうと　「いいタイヤを履かせればタイヤの容量を簡単に越えてスリップしないんじゃないか？」
って解釈し矛盾を感じてるんじゃないか？
しかし>>76の文章だと重量バランスの悪さを一番の問題視してるわけだろ　
つまり重量バランスが悪いから「どんなに良いタイヤをはかせても根本的な問題解決にはならない 」ってことだろう
スリップするしないの話ではないわな

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>>96
　ごめんね そこまで相手の都合に合わせた読解力は、持ち合わせていないですよ。

　重量配分がどうであろうと、全輪が接地しない訳では無いのだから グリップ力と制動距離は
関係する筈と思ってるからね。

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>>96さん、補足ありがとう。
その通りです。

>>97さん、ハイグリップタイヤに変えれば多少は制動距離は短縮されると思いますよ。
でも、ここで言ってるのはGT-Rなどのスポーツカーの制動距離と軽の制動距離の話であって、軽にハイグリップタイヤをはかせただけでは、重量バランスの悪さを始め、作りの差は埋まらないと言うことです。
ポルシェ911のブレーキが素晴らしく良く効くのは、リアよりの重量バランスとサスペンションの出来の良さに依るところが大きいのですが、軽はそもそもそんなハードブレーキングの事など重視して設計されてませんから、タイヤとかパッドとかのパーツを交換した程度では話になりません。
下手するとタイヤのグリップを上げると、よりリアが浮き上がり易くなり不安定になるかもね。

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>>98
　ありがとう、そう説明して頂けると まったく異論無しです。

　私は ２輪でしたがロードレースをやっていたので、ブレーキング時の荷重の重要性については
熟知しているつもりです。

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トゥデイでポルシェをぶち抜く動画はまだかな

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>>93
学のない消し逃げレス

さすがです 笑

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言うように、FF車の制動力はウンコ。
FR車やMR車のABSに頼らずエンブレを多用したサーキット走行は有効。

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>>100
クラッシュした

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水野様に聞いてみよう

https://youtu.be/T34mxlzrKg0?t=73...

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Ｆ１車を素人が運転すると発進も出来ないと聞いた事あるけど
反応見て操作する事が出来ない人なら原付だって無理だな

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>>104
そんな言い訳してるから日産クビになるんだよ
NISMOは金かけて軽量化してる矛盾

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>>105
F1に限らずクラッチ操作が必要なレース用に作られたクルマの発進は慣れが必要だよ。
初めてだと誰でもエンストする。

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トヨタ車は１５０馬力以下でも危険極まりない

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>>108
女子でもお見通しだった
http://girlschannel.net/topics/998395...

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ID:eeUxyxbCsw 笑

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課題を忘却してるか途中から話を逸らしてる元２輪レーサーとかバカ多いな
課題は>>38の
＞因みに 60ｋｍ/ｈフルブレーキ　だ

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摩擦係数二倍君かな？
君はなんか頭悪そうだから
誰にも相手にされないだけだろw
君の言ってる課題に関しても他のレスでほぼ結論ついてるのに理解出来ない感じ？w

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>>103
ブレーキングは圧倒的に軽量が有利だな

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あーうっせー、危なくねーの！タコ！！セントラル着いたからまたなwww

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>>104の老害の屁理屈には慣性とか遠心力が欠落してる。
話にならん。

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トヨタに今も市販されてるモデルないでしょ？

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>>118
あれ？そうなのwww

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600馬力オーバーのLC-Fが楽しみだね

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>>121
うっ、いいな！
でも四駆、DRCが無いとうかつにアクセルが踏めないで！！
価格も2000万くらいかなぁ？

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四駆ってｗ
下手糞かよｗｗ

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>>123
うん、ヘタwww
てかココはヘタの巣窟やろ？

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馬１頭１馬力でも相当危ない。
５００馬力だと馬５００頭分だぞ！

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昔1.3トン程度にABSしかない車にタービン交換とかやって
実測600馬力以上出てるのに乗った事あるが
今のGT-Rとかより勿論ずっと危険でサーキット走行経験者
でも全開に出来ない人ばかりだった。
俺も弄って400馬力程度のは乗ってたが正直怖かったｗ
それに比べりゃ今のしかも市販モデルの500馬力なら危なくはないだろ。

>>107
今のはハンドクラッチでその点でも慣れがいると聞いた。
あとレーシングカーの発進のコツは市販車より半クラは基本的に長めだそうな。

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>>1
危なくはないよ。
馬力が良いと加速とかがスムーズでキビキビ走れるようになるから快適性が増す。
アクセルワークに気を付けないとならないけど。むしろ燃費とか経済的に危ない乗り物だろう。

フェラーリＦ４０などは一定のパワーバンドに入ると急激にトルクが増す、いわゆるドッカンターボがあって動画の1：40辺りのようにスリップを起こしやすいけど、こういうのはロードゴーイングレースカーとしての速く走るためのワイルドな設定で、制御できる技量がある人用。最近の大排気量車、とくに国産車はトルクコントロールまで行われているため、最新のＧＴ−Ｒも含め、こうした極めてピーキーな仕上がりにはなっていない。あっても設定で変更できる。
したがって誰でも運転できる安全な仕上がりになっている。

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>>126
昔はコンピュータ制御がなかったから、アクセルペダルだけでコントロールしてたからね。
そりゃ難しいよ。
特にキャブターボはホントに怖かったな(笑)

ハンドクラッチってどんなの？
オレが乗ってたのはもうだいぶ昔だから最新のは知らないけど、レーシングカーのクラッチには半クラッチはなかったよ。
厳密にはあるけど、そう思えるぐらい半クラッチの領域が少なかった。
素早いシフトチェンジ&クラッチミートの為で、敢えてそういう風に作られてた。
加えて、強化クラッチなのでとても重いから、繊細な操作は難しい。
加えて、まともなアイドリングもしないような高回転型エンジンなので、低回転ではトルクがない。
加えて、フライホイールも超軽量なので、粘りもない。
加えて、1速も使えるようにクロスしているので、市販車の1速よりもギア比が低い。
初めて乗ったときはスタートできなくて泣きそうだったw

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昔のF1見てると、ドッカンつなぎで半クラの代わりにわざとタイヤの方を滑らせて発進してるようにみえるね。

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まあ今時、500馬力以上の車を所有出来ない人間の方が危ない奴多いよ　笑

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>>129
よく見てるね。
その通りで、昔のレーシングカーは半クラッチの代わりにタイヤを滑らせてた。
そうしないと、エンストの危険があるからね。
普通のクルマみたいに、渋滞でゆるゆると走らせる事はほとんどできず、急発進しかできなかった。

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>>121
てか、これ出ないっしょ？
セントラル行くからまたなwww

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>>128
ハンドクラッチの件だが今のF1やインディカーだとステアリングに
変速用のパドルの他に発進用のパドルが別にある。
F1とインディカーにはGT3やS-GTのレーシングカーみたく発進用のクラッチペダルは無い。
インディカーはハンドクラッチになったのはここ最近みたいだけど
F1は確か90年代後半辺りからクラッチペダル付は無くなっていった。

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あんたら所有したことあんの？

あ、中古か　笑

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中古すらなかろうて　笑

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国産じゃもう海外に対抗できないな市販車は。

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技術で立ち遅れた欧州車は
公道では無用なパワーの車を広告塔にして
偽クリーンディーゼル車を世界規模で騙し売りするしか
術が無かったのだ

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>>136
確かに

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だよねwww

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欧州メーカーは同じ思想なのか

「ゴーン氏は、伸びが期待できない日本市場は、GT-Rを広告塔にして安いクルマをつくればいいと考えていた」
http://biz-journal.jp/2014/01/post_3807.htm...

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>>140
まんまトヨタの思想だわw
だから失敗すんだよね。

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トヨタは広告塔戦略ではなく
成功してるでしょ

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