500馬力以上のクルマって危なくないの？ おいらはフィットで充分

今や500馬力以上の欧州車やスポーツ国産車は当たり前だよね。
でもアクセルちょっと踏んだだけで危険なんでしょ？

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180でリミッターかかるけどね

一番危ないのは70馬力の軽自動車

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そうです
とても危険なので乗ってはいけません。

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マジレスすると剛性もブレーキも良いし、ハイテク装備で一番安全かもねw

一番危ないのは70馬力の軽自動車とスポーティカーだと思う

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ハイテク満載車と言えば 笑

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危ないかどうかは
ドライバー次第。

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大衆スポーツカーを500馬力に改造したような車はアクセルワークにコツがいるかもね。

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>>1

改造車でもない限りは、普通はトラクションコントロールついてるだろ。

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メーカー吊るしの500馬力とポンコツを必死に改造した500馬力とではまるで別物

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ぶち回した最高出力が500馬力ってだけで、別に常に500馬力出てるわけじゃないよ。
普通に乗ってればそこまで回すことはないでしょう
けっこう年配者が乗ってたりするのを見ると、日本の交通事情から言って、販売後一度も最高出力を出すこと無く、廃車になる個体も居るんだろうなぁ…

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車が人を殺すのでは無い
人が人を殺すのだ
全日本自動車協会

とまあNRAっぽく

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軽自動車より危ない。
破壊力が大きすぎる。
１８０馬力で規制すべき。

社会的な安全度が高いのは、軽自動車や超小型車、原付バイク、自転車。
ゆえに保険料も低め。

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280馬力で話を進めてくれんと参加できん

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1200馬力で超頑丈

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市販されてる国産って日産とホンダしかないやんけ！
トヨタ、マツダ、スバル、ミツビシ、スズキは関係なしか？

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馬力など関係ない。プリウスのほうが怖い

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>>2
>180でリミッターかかるけどね

未だにこんな情弱な奴がいるのか。車どころか免許も無い人かなｗ
スポーツリセッティング(メーカーによって呼び名は色々)といって、
堂々とディーラーでECU(エンジンコントロールユニット)を書き換え可能。
保証も継続可能だし、スポーツタイプの車は査定も若干上がる。

ちなみに>>1の画像のR35GT-Rは、新車納車の段階でスポリセするオーナーが多い。
中古で購入の場合も、過走行車でない限りNHPC(日産ハイパフォーマンスセンター)でスポリセ可能。
　
社外のECUを使えば、もっと安く簡単にリミッターカットできる。
この場合、メーカー保証は効かなくなるが、
それ以外のデメリットはない(車検は全く問題なく通る)。

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>>6
危ない奴って８６乗りだろ

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>>5
レクサス自慢の先進予防安全装備。
アクセル踏むとオーバーライドして人を検知してても突っ込むというｗ

https://lexus.jp/technology/safety...

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ベンツでもレクサスでも事故は起きる
安全装備で完全に防げるものではない
過信と油断は禁物

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オーナーみずから改造前提を口にするスポーツカーでなくスポーティーカーが危険 笑

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無茶はするなよ
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/00012191...

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>>6
危ないドライバーってやっぱり強姦殺人魔かな 笑

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危ないドライバーと言えば幼女に乗る変態性欲者を忘れてはいけないね 笑

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「変態性欲者」「ロリコン」連呼とは
喧嘩や論争などで手も足も出せなくなった時の荒唐無稽な捨て台詞。
罵詈雑言。悔し紛れ。類語に「お前の母ちゃん出べそ」等がある。

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危ない危なくない以前に日本の公道では不要の長物
パワーウエイトレシオの話にもなってくるから一概に「何馬力」だけでは語れないが
危険回避の為と言っても乗用車クラスなら180馬力もあれば十分だろうね。
危険回避の為でも追い抜きでもせいぜい120キロ程度までしか使えない日本の道路事情を考慮すれば
絶対的な馬力よりも低回転でのトルク性能を重視すべき。

よってこの手の車は道楽で環境にも優しくないんだから税金もどんどん高くしていいと思うよ。

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出力の高い車は出力以外の性能もそれなりに高く設定されている。
それより止まらない、曲がらない車の方が怖い。

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>>26
1行目はお前にも当てはまるな。

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危ないかどうかは、ドライバー次第。
最も危険なのは、ジジイが運転するプリウス。
次に危険のなのは、ババアが運転する軽自動車（特にスペーシア）

一番安全なのは、霊柩車だ。

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少なくとも64psがやっとの車しか維持出来ない負け犬の明和住人が気にする事では無い（笑）

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86まだー？

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さすが女にモテない強姦殺人願望の８６さんだな　笑

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馬力がある分加速に余裕があるんだよ。坂道でも重くならず相対的に軽い動きが実現できる。
フェラーリとかランボは踏めば踏んだ分だけ回るからリアグリップ以上のトルクが発生してスピンとかあるけどね。

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アウトバーンでランボぶん回したら30分ぐらいでガソリンカラになったわ

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500頭以上来る、馬だぞ!!
そりゃ怖いに決まってる

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強姦殺人魔86、あんまりはしゃぐとスレが消えるぞwww
セントラル着いたからまたな！

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単純にＧＴ-ＲとＮＢｏｘが60ｋｍ/ｈフルブレーキでどちらの制動距離が短いかで考えたらわかりそうなもんだが…

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>>37
　実際に 同条件で比較した事が無いので判らないのですが、誰でも単純に判りそうな違いが 両車にあって
尚且つ、国交省審査で問題とされないのは 何故ですか ？。

　因みに 60ｋｍ/ｈフルブレーキだと、どちらの制動距離が短いのですか ？。

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そう言う意味じゃないだろJK
日本の狭い街中を500馬力の車で走るのってどうよ、てことだろJK
お前の理屈だとフォーミュラカーが1番安全ってことになるわ

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>>38
原理的にはGT-Rの方が制動距離は短いはず。
また、回数を重ねると益々差が広がり、軽のブレーキは煙噴いて焼けると思う。

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まーた0-100ジジイが来るぞ〜　あ、もう来てたw

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R35のフェードしやすさは有名だろ

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最大で５００馬力出るだけで普段は３０〜４０馬力しか出してないやん

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>>40
ソースは？

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.

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[YouTubeで再生]
日産の人がGT-Rのすごいところはゆっくり走るだそうです。

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>>40
軽：約900kg、GT-R：約1700kg　同じ速度なら運動エネルギーは２倍だ
どっちもロック防止は付いてるんだからブレーキの機構に差はない
あとは路面との摩擦係数の差かな
原理的とか言わず物理的に説明したれよ

>国交省審査で問題とされないのは 何故ですか ？
にも答えたれよ

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[YouTubeで再生]
メルセデス様　どけごらぁ

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＞ブレーキの機構に差はない
あるだろ。

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馬鹿が乗ればなんでも危険。

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１００ｋｍ/hからのブレーキングだと
GTーRは約２７ｍで軽だと約４０ｍだよ

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>>41
だかよー、コテ消すなよ！
マヌケwww
なんか疲れたからセントラルから帰るわ。

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でも欲しい

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>>1誰も言わない。または知らないのかもしれんけど。
最新の車ちゅーのは、電子制御がシビアで凄いので、パワー大でスリップした瞬間に電子制御が効いてアクセルが開かなくなる。
だから昔の車に比べて自損事故率が低い。
昔のスポ車は自損事故ばかりだったよな。

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サーキット行けよ、公道じゃパワーを生かせず車が可哀そうだ。
いや、サーキット行くと腕が無く車を生かせないか。。

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そもそも軽自動車は100キロ巡航とか考えて造られてないから
それをGTRと比べるとかナンセンスだわー
車体が軽い分、本気で造ったら軽自動車の方は制動距離短くてすむし

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みなさんは本気で造られていない車にお乗りなんですね

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　今は 軽の最高速度も100キロなんだから、メーカーが100キロ巡航を考えずに造るなんて事が 有り得るの？。

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>>47
一番の差はタイヤ。
軽は0.1kmでも燃費を安くするため、細くて固いエコタイヤ。
GT-Rは285幅のハイグリップタイヤ。

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軽にA050のソフト履かせてみろ
何かに衝突したみたいに停まるぞ
３点式ベルトだと鎖骨折れるかも

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あ！マジレスするとS6って500馬力無かったわww

RS6 パフォーマンスの納車日は4月1日に決まったけどwww

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[YouTubeで再生]
GT-Rは急加速しても滑りにくい調整がされているようだね。
ランボとかよく滑るのはミッドシップのせいかもしれないけど。

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>>49
どちらも車輪をロックさせる能力を持ってるの意だ
すまなかったね

>>60
そんなこたーわかってるわ
だから2倍の運動エネルギーを止めるには
２倍以上の摩擦係数が必要なんだが数値で頼むわ

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摩擦係数じゃなく
熱変換効率の違いだろ

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>>65
それはフェードかベーパーロックの話か？

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>>64
頭悪そうだけど、摩擦係数だけじゃない事がわからないの？

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今時のクルマだったらスタビリティコントロール、トラクションコントロールが標準装備だから何も問題なし。
クルマによっちゃローンチコントロールまで付いてるぞｗ

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>>60
確かに軽で110キロ以上出すと変な悪寒がする。感心する位安定して走行しているにも関わらず嫌な予感が止まらない。

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>>60
だから？
それでGT-Rの方が制動距離が短いという何の証明にもなってないじゃんｗ

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単純にGT−Rの方が重量二倍でも制動距離がみじかくなるほどの
良いブレーキとタイヤが付いてるだけ
仮にGT−Rに軽のタイヤとブレーキを移植したら当然距離は倍ほどになる

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>>17
国産でリミッターカットはアウトってこの記事で言ってるけど？間違いかな？記事の？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180302-00010005-wc...

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GT-Rと軽を比較して楽しいか？

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>>73
理系としては楽しめるよ
文系、体育会系、ＤＱＮ系はつまんないんだろうな

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100馬力でも危ない。
50馬力でも危ない。
馬力が少ないとアクセル沢山踏むので危険が危ない。

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タイヤに加えて軽はFFで後ろはがらんどうな上に背が高いから、重量バランスが悪すぎる。
急制動では当然前のめりになり、リアタイヤは浮き上がるから、ABSが働いて制動力は半減する。
逆にフロントタイヤに加重が集中して、タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する。
これは、どんなに良いタイヤをはかせても避けられない欠点。

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>>76
　などと言いつつ、スリップは しない説明をしているのですね。

　>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
　>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。
　

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オレの経験から一言言わせてもらうと馬力はすぐ慣れる。
ロリコンと強姦殺人魔86には一生分からんだろうがねwww

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なのにHSに煽られる

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>>79
キミとロードレイジは既知害だからねw

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峠や高速道路で調子に乗って自爆したり、軽い気持ちで煽ってみて逆にやり返されるマヌケが多いのが86
ちなみに明和でも自爆したり、煽り返されて手も足も出ないやつがいる。それがロリコン

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>>78
軽に乗るのがやっとの経験なのに脳内妄想拡げて恥ずかしい奴だな、お前の書き込みには真実など欠片も無いよ。
明和にしか居場所が無い奴が86やBRZやNDロードスターのリアルオーナーに敵うかよ。

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「既知害」「ロリコン」連呼とは
喧嘩や論争などで手も足も出せなくなった時の荒唐無稽な捨て台詞。
罵詈雑言。悔し紛れ。類語に「お前の母ちゃん出べそ」等がある。

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>>82
おまえ、かわいそうになw
自分しか見えない病気なんだなwww

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↑↑あのさ〜お前ら専用スレ立てても良いから
そこだけで言い争ってろよ
鬱陶しいんだよバカども

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所有出来ないハイパワーの車をエア運転したり、峠を走行する
脳内シミュレーション、良いじゃないか。誰にも迷惑掛からない。

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>>86
オトコの嫉妬ミットモナイ　笑

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レクサス 笑

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学のないレス

さすがです　笑

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学のないレス

さすがです 笑

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レクサス 笑

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>>77
スリップしないから制動距離は変わらないと思ってます？

その説明で矛盾してると思うってことは、スポーツカーには乗ったことがないし、スポーツ走行もしたことがないんだね。
一度でもちゃんとしたスポーツカーに乗って、ショートサーキットでも走ってみないとわからないのかも。

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>>94
　そんな事は思ってもいないし 有り得ない事だがら、 >>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」の
矛盾を指摘しているのですよ。

　ハイクリップタイヤと 丸坊主タイヤとで、スリップさせないように制動掛けるとして、停止距離が同じ筈無い事は
サーキットや スポーツカーに乗らずとも、判る事です。

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ようは読解力の問題だよ
＞＞>「タイヤの容量を簡単に越えてスリップするからやはりABSが介入して制動力は半減する」
＞＞>「どんなに良いタイヤをはかせても避けられない 」・・・　矛盾していると思う。 　
　
この部分だけを切り取って考えちゃうと　「いいタイヤを履かせればタイヤの容量を簡単に越えてスリップしないんじゃないか？」
って解釈し矛盾を感じてるんじゃないか？
しかし>>76の文章だと重量バランスの悪さを一番の問題視してるわけだろ　
つまり重量バランスが悪いから「どんなに良いタイヤをはかせても根本的な問題解決にはならない 」ってことだろう
スリップするしないの話ではないわな

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>>96
　ごめんね そこまで相手の都合に合わせた読解力は、持ち合わせていないですよ。

　重量配分がどうであろうと、全輪が接地しない訳では無いのだから グリップ力と制動距離は
関係する筈と思ってるからね。

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>>96さん、補足ありがとう。
その通りです。

>>97さん、ハイグリップタイヤに変えれば多少は制動距離は短縮されると思いますよ。
でも、ここで言ってるのはGT-Rなどのスポーツカーの制動距離と軽の制動距離の話であって、軽にハイグリップタイヤをはかせただけでは、重量バランスの悪さを始め、作りの差は埋まらないと言うことです。
ポルシェ911のブレーキが素晴らしく良く効くのは、リアよりの重量バランスとサスペンションの出来の良さに依るところが大きいのですが、軽はそもそもそんなハードブレーキングの事など重視して設計されてませんから、タイヤとかパッドとかのパーツを交換した程度では話になりません。
下手するとタイヤのグリップを上げると、よりリアが浮き上がり易くなり不安定になるかもね。

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