軽自動車はやはり死にやすいらしい

車種別の致死率が明らかになるのは初めて。衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。

http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180212-OYT1T50002.h...

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軽自動車に乗ってて死んだり入院した知り合いは一人もいないなあ
こんな大事故にあう確率ってどのくらいなんだろうね

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珍しいね、いつだったかこの手のスレが立った時は
安全性能に差は無いだとか、大型ダンプにでも乗ってろよとか散々荒れたんだがな。

今回はマトモな人間が集まったようだ。

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徒歩はもっと死にやすいと思う。
アクセルとブレーキを間違えた軽に突っ込まれたら死ぬしかない。

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>>16
ホント怖いよね

←こういうの着て歩きたいくらい

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>>12
すっげー分かりづらい例えだなｗｗｗ

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>>1

もはや全ての者は戦車か装甲車にでも乗るべきだな。

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なんか、この手のスレ見ると
「だから何？」
「死ぬときゃ普通車でも死ぬ」
もっと軽自動車の安全性を議論すべきだと思うな
あんな走る棺桶に4名乗車は危険だと思うわ

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スズキがやたら軽量化したがってたり
ダイハツはやたら開口部を大きくしたがる。
他のメーカーも真似る。
メーカーとしては、売ってしまえば勝ちか。

そう言えば、鳥取自動車道でインプレッサと
タントが正面衝突して、インプの一家四人は
運転手以外全滅して、タントは全員無事という
事故も有ったな。

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命の値段は人それぞれ　
他人がとやかく言うことじゃない

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>>4
仕事用として軽に乗る保険屋なんていっぱいいるよ。
今どきの継続手続きは「去年と同じプランで良いっすかぁー？はい終了」じゃ済まないので
客先で長時間路駐のリスクを犯さず、軒下なんかに押し込められる軽は外回りに便利。

それと損保屋だったら「事故った時の傾向」だけではなく、そもそも事故を起こしやすい車種傾向まで加味した車両料率を見る。
車両料率(傷害)の数字が目立って悪い白ナンバーの方が、新型の軽よりずっと嫌だw

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[YouTubeで再生]
要するにコレなんだな
鈍い奴は乗ったらダメって事

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>>23
俺、近い親族の嫁ぎ先に損保代理店いるんだけど
今でも軽自動車はあかんと繰り返し聞かされとる

乗ってる人いる？　作り話でしょそれ？
致死率高い、重傷率でも同じこと
ま、貧乏代理店ですか

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どんなにボディ剛性を上げても運動エネルギーが付きまとうからね。
https://www.youtube.com/watch?v=W4DP-kTx2s...

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[YouTubeで再生]
URLリンク御免！
張りなおす。

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つい最近も軽トラが大型タンクローリー荷台に挟まれてサンドイッチになり、老夫婦が死亡した事故あった。

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>>13それに人間が耐えきれずに中でシェイクされるんじゃない？

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人＜自転車＜オートバイ＜軽自動車＜普通車＜トラックと
質量が大きいものが小さいものに突っ込むことが問題なんじゃないか？
軽同士とか逆走とかそれだけじゃないとは思うが大半は大が小にぶつかってんだろ
質量の小さいものを補強とかちょっと違う気がする
軽は40で走れよ、普通車は60で走るからじゃいつまでたっても
軽は木っ端みじんだわな

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>>25
各損保会社とも、月に１度は配下の代理店を集めての研修会開いてる筈
そこに集まる車を見たら「軽に乗ってる代理店はいない」なんてとても言えないと思うけどね？

>ま、貧乏代理店ですか

いないって言ったんだから、そういう逃げ道作らないようw

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軽を勧める代理店がいるかよ（笑）

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>>32
スズキのデラが代理店をやってるので更新時は軽でやって来て自社の軽を勧めていくぜ

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代車で数回軽に乗ったが、「こりゃ死ぬわ…」と思ったわ
ズワイ蟹の殻と亀の甲羅くらいの差に感じた

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マツダがCX-8の発表に際して3列目の安全性を（国産車で）初めて触れた。
これを契機にミニバンなどの3列目の安全性が注目されるようになり
付帯的に軽自動車の後席はミニバンの3列目同様、生存空間がない事が知られるようになり…

この流れだと思うよ。ミニバンの3列目と同様、軽自動車の後席も
JNCAPの試験そのものがないから安全性については不明なまま販売されている。
軽自動車がJNCAPで高得点を得た事を根拠に「最近の軽自動車は安全」というのが
流布されていただけで実は、後席に関しては
「安全か危険か？さえも客観的な評価が皆無だった」ということで
＞今回はマトモな人間が集まったようだ
というより、軽自動車の後席はミニバンの3列目同様、生存空間がない事が知られるようになったので
マトモにならざるを得なかったのでは？

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軽自動車の役目は終わったって事だな。特例で軽トラのみ残して廃止で良いんじゃ。

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軽はすぐ死ぬキャンペーンは税金をなるべく多く納めて欲しいがための工作

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>>38
軽で死んでしまったら税金払えないしね

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潰れて死んだ軽自動車の画像は昔のとか、
軽トラだけど、最近の乗り出し200マンくらいする、
ハイトワゴンの軽とかどうなのかね。
似たようなモンか？

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>>40
前席は随分と安全になっていると思う。
エアバッグはもちろん、後退式のペダル類やステアリングコラムなども寄与してるし。
ただ、後席は最近の車の方が危険じゃないかと思える。
軽のシートバックやアンカーキャッチは知り得る限り樹脂製で、タンブラー式の
簡易なものばかりで、尚且つシートバックは軽量化の為か、薄くて軽くて強度がまるでない物ばかり。
この部分が、いかに重要かは欧州車は昔の車（ゴルフ1の世代）からリアシートの背面は鉄板張だったり
鉄板が内蔵されている。後方からの衝突の際の強度の為だ。そして、可倒式のシートのアンカー類も
”ごつい”奴が付いてるし鋳造ではなく鍛造を謳う車もある。
後方からの追突に関しては一切、試験項目がないという話もあるように、追突されたら相当やばいと思う。
40キロの程度で走行する車というが、貰い事故だけが幾ら気を付けていてもどうしようもない。

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>>40
車体が潰れることで衝撃を和らげるんだから、乗員の前にどれぐらい潰れる余地があるかが大切。
最近の軽でも長さは同じだから、乗員の受ける衝撃は普通車に比べて相当な激しさだと思うぞ。

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軽は事故らないようにするしかない
事故状況なんか千差万別なんだから素人が安全性云々しても意味ない

そんな気持ちです

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>>43
アホか、運転技量がバラバラだからこそ「全ての事故がトドメを刺す」か「ギリギリ堪える」の差は埋められんわ。

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>>43
軽が注意するんじゃなくて普通車、トラックが軽に突っ込まないよに注意するしかないだろ
歩行者を保護するのと同じででかい者が力をセーブするのがあたりまえ
ぐしゃぐしゃになるまで突っ込む殺人者になりたくなきゃな

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>>45
無理無理、スマホやわき見運転する馬鹿が多いから
そんなやつらを当てにしたって無駄。
方向指示器もつけない、夜間ライトもつけない馬鹿も
最近目茶増えたしな。

とりあえずトラックの間には入らないようにしてるわ

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>>46

問題はそこなんだよな。幾ら軽の安全設計を強化しても、所詮質量が違うから重量物がぶつかれば意味がない。
最近はトラックの追突事故がやたら増えてる。トラック全てに追突防止装置と一般道と高速道を自動で検知する速度抑制装置を義務付けしないとダメだな。

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>>47
びっくり映像的な番組で
海外でスクールバスから降りて
飛び出した子供にぶつかりそうになったトラック
でも最新の安全装置のおかげでひかれずに助かった。
ものすごいブレーキのききだった。

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軽でで死ぬなら
大体の普通車でも死ぬと思う
クラっしゃぶるボディーだから

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>>47,>>48
画太郎先生には気の毒だが、トラックオチが使えなくなる時代が早く到来して欲しいね

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トラックドライバーはろくでもない奴が多いから無理。
良い奴もいるが。

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仕事でもないのに車運転してるやつは、ほとんどろくでもないよ。
自家用車禁止にしたら解決する社会問題が山ほどある。

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・サンドイッチ事故の発生。
・トラックドライバーの集中力散漫が事故の原因。
・12時間が基本の加重労働が原因。
・低賃金が原因
・運送会社の中抜きが原因。
・運送依頼をする企業のコストカットが原因。

事故が発生するのは依頼する企業が金を出さないという結論が導ける。
世の中で起こる悪い事って突き詰めるといつも企業なんだよね。
金を集める独占するし、安請け合いを強制させるし、気分次第で従業員をクビにする。
企業って存在する必要のない迷惑なだけの存在じゃない？

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昔は大型免許取ってドライバーの職に就けば学歴無くても一家を悠々やしなって行くだけの稼ぎが出来たのに
いつの間にかだな、現役のドライバーの話聞いてここまで酷くなっていたのかとびっくりした。

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トラックドライバーの基本給は日給約8千円。これに大型トラック手当等何がしかの手当てがついて月平均20〜25万くらい。
昔は2トントラックドライバーでも手取り最低25万は取れた。
今はドライバーじや食っていけない。
だからどこもドライバー不足なんだよ。

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>>24の画像で分かった
ペラペラの軽でも生き残るためには事故から逃げる知恵が大事って事だな

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>>56
アホ?

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軽の後部座席とボディの間隔を見たら一目瞭然。
セールス的に足元広いのが正義かもしれないが、あぶなくて家族は乗せられない。

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軽の後部座席だけは座りたくないな。
ちょっとした玉突き事故でも死にそう。

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高速道路が渋滞して
うっかり最後尾になったら
ドキドキしそうですね

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乗用車でも渋滞の最後尾は割と心配するけどね。
あー、俺、軽じゃない。突っ込まれても安心だ。とはならないし。

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むかしはフルフレームのRVが良いといわれたが、SUVはモノコックで乗用車と同じになってしまった。

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>>61トラックでも最後尾で止まる時は常に後ろは見るようにするで
渋滞してたら減速する時は非常灯は基本だしな

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まあどんな車でも後ろは気にするわな

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軽は紙風船みたいにペシャンコになる。
一回でも事故現場であれを見ると怖くて乗れない。

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>>16
極真をマスターせよ

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走る棺桶である事を認識しつつ、それでも軽4駆を増車しようか検討中。
小型軽量で生活4駆でもいいから備えたいんだよな、明和住人には複数台所有って夢のまた夢だが（笑）

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都市部を買物用・移動用として使うには軽で十分。
趣味・レジャー用とはまるで別のコンセプトだよな。

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当たらなければどうということはない。

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そりゃそうだが。
当たる可能性を排除して車選びは出来ないだろ。

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>>69
しょ、少佐、車が違います！ あのトラックは自分は見ていません！

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6点式のロールケージを組むんや

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>>71
い、一撃で、一撃で撃破か。なんということだ、あのトラックは戦艦並のビーム砲を持っているのか！

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命の値段は人それぞれ

安い人は軽自動車に乗る
高い人は高級車に乗る

ただそれだけのことじゃない？

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>>74
自分の命に掛ける保険料負担だね。
リスクの大小によって変化する。

原発のリスクは測定不能、計算不能。
ポンツクDQNは原発みたいなもの。

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金持ちとクルマ趣味を極めると
軽四より危険な車に走る場合もあるけどな

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>>82
それは趣味嗜好の対象だから事情が違う
スカイダイビングとか、極めつけは火星に行きたいとかw
趣味嗜好だと、なぜだか危険を金で買うw

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車のしても電車にしても車輪との摩擦のみで止めようとするから無理がある
別の力が加われば制動距離も短くなる
ドラッグレースのドラッグシュートとか
新幹線の空気抵抗増加装置とか
あるいはジェット機の逆噴射のようなものを使うとか

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>>92
基本2輪４輪にブレーキは無いし、タイヤを制動して結果車体が停まるだけって解って無いのが大多数。

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みんな、わかっとらんな。
安全性云々語るなら、
乗り出し250マン近くする豪華軽のハイトワゴン
払う金あったら、程度のええ中古の
普通車こうたってや〜、って話。
維持費差し引いてもな。

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エアバッグやクラッシュゾーンは殆ど無意味
メーカー側の誇大広告、
実際は丈夫な車には勝てない

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>>92
・つっかえ棒出して棒高跳び的に危機を飛び越える。
・アレスティング・ワイヤー的な引っ掛け部分を路面に一定間隔で仕込む
・自爆

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