国産なのにボッタクリ

お買い得が売りの国産車なのにボッタクリって終わってるやん

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ものすごく酷いデザインだな
凄まじくガキ臭い
これを恥ずかしげもなく世に出せるトヨタ担当者の根性はすごいと思うわ

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こんなんが710万www

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洗練されてないダースベイダーみたいな

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>>3
おいおいS208じゃねーか
お前本気で言ってんのか？
ピストンやコンロッド等の公差を量産モデルの半分の精度で組んでるんだぞ。
パーツとチューニング考えれば710万円は安いぐらいだろ。
明和の車板って大丈夫か？

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日本で最も魅力が高いブランドは6年連続で「レクサス」
http://autoc-one.jp/news/2361589...
https://response.jp/article/2017/09/22/300105.htm...

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なのに壊滅的な販売台数www

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>>5
重量公差なんてちょっと削るだけだぞ？
てか公差半分なんて現場レベルではむしろ狙ってるとこじゃない？
勘ぐると、実際は公差半分で造ってるからそれを売りと謳い文句にしただけでは？
他のスペックもちょっとしたチューニングをうまくうたってるだけよ。

君みたいな情弱がトヨタ資本スバルに貢ぐためのモデルに見える。限定車ってとこがまたね。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/462305/blog/40628...

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フロントがイヤミざんす。

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高級車「レクサス」が売れている理由
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/10/news...

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>>7
車を買うことで得られるサービスやステータス(君がどう思おうと世間の認知)
も含めて特定の購買層をターゲットとしたビジネスモデルになっていて、
台当りの収益性から利益貢献は計り知れない。

>>8
量産コストとか、製造業のことは何も知らないようだ。
いちいちレスしてくれないし、恥をかくだけだから、もうやめた方がいいよ。

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>>
国産品をホルホルして叩いてる奴はお里が知れるわ
そんなにレクサスが恐いのか国産車が憎いのか
毎日毎日レクサスを叩かないと精神を保てないとかかわいそうな奴だｗｗｗ

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>>12
よく読めよ。
>>実際は公差半分で造ってるからそれを>>売りと謳い文句にしただけでは？

製造業以前の糞マーケティングの話だ阿呆が。

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>>14
量産コストとか、製造業のことは知らない方のようだ。
ソースがみんカラって．．

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>>16

分かったわかった。まいったよ。

だから教えてくれよ。329馬力710万のスポーツカーの製造業におけるコストについて。

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元々レクサスは海外向け商品だから、国内受けする必要はないんだよ。

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>>17
そもそもベース車が320万円で売れる理由がわからないと理解できないと思うよ。
たった450台を糞マーケティングでぼろ儲けなんて発想がおかしい。
700万円でも注文が5倍もあるんだから、もっと高く設定することもできるでしょ？
あとは自分で勉強してください。

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>>18
さすがにその言い訳は通用しないよｗ

海外と価格の違う輸入車はボッタクリ
↓
その輸入車に価格を合わせて売ってるレクサス
↓
つまり最強のボッタクリがレクサスという事ｗ

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>ブランドって信頼や品質の証

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>>21
それって「合理性」でしょ。
ある意味ブランドから一番遠くの話じゃん

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>ブランドって信頼や品質の証

信頼が大きく地に落ちた理由
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/08/post-831...

もう自国の自動車メーカーを信用しない＝世論調査
https://jp.sputniknews.com/life/201707313944735...

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>>19
あれ？もしかして分かってないのは君かな。

リンク先のマニアによると過去のスペシャルモデルは部品以上の価値があったのが、このモデルから真逆。とても割高になったと。

こういった限定モデルはコアなファンに答え、全体を盛り上げるために作るから1台の収益はあまり重要じゃない。
だから今まではバーゲンプライスつけてた。それが今回から公差だの唄ってバカを騙すモデルに切り替わったと。
今までからするとざっと450台×300万円で15億浮かせて、更にベースモデルの賑やかしも出来る戦略だな。それで売れてんだから正しいわな。

これがトヨタ資本の糞マーケティングってやつだな。

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>>23
でも売れるんでしょＷ
消費者がそのメーカーの何を選んで購入してるのかもっと理解すべき。
そりゃあ不正は一時的には影響あるだろうけど、だからと言って代わりに買うべきメーカーが無いんだから仕方ない。
コンプライアンスは重要だが、車という商品はもっと他に提供してる価値がある。
三菱自動車は衰退失脚したけど去年VWは早期に回復したよね。この差は一体なんなんだと考えれば誰でも分かる。
それは直接商品力に影響のある不正か否かという点だよ。
特に国内では輸入車買ってる人ってのは合理性とかコンプライアンス以外の価値を買ってるんだから、それを上回る価値の失墜がなければ影響はほとんどない。
実際国内の輸入車は売れまくってる。

品質が良くてコンプライアンスもしっかりしてるはずのブランドらしいけどまあ売れない

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>>24
ぼったくりが得意なトヨタがついてるんだからスバルも汚染されるわなw

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販売台数の話は途端に巷に溢れる大量生産の大衆車じみてしまう。
そんな大衆車路線と後進国生産に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまったのだ。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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色々言い訳しても
それにしても売れなさすぎ
アストンマーティンやジャガーをライバル視してんじゃねーんだから

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年間「売れてない車」ランキングに何車種ランクインしてんだよｗ
消費者もよう分かってらっしゃるｗ

https://bestcarweb.jp/news/entame/236...

10位　レクサスGS F 276台
8位　レクサスIS350　254台
6位　レクサスRC350　135台
4位　レクサスRC F　107台
3位　ダイハツ(トヨタ)アルティス(カムリ)98台
1位　ダイハツ(トヨタ)メビウス(プリウス)84台

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>>19
ちなみに量産コストって、品番管理なりカタログ掲載なり保証なりメーカーとして大量生産体制に組み込むコストの事を言ってるのかな。

スペシャリティモデルのエンジン部品公差を半分で下請けに発注すんのはどう考えたらいいのかな？
スペシャリティモデル用の部品品番がいくつか出来るのは道理だと思うけど。
公差が減るだけなら新たな試験も想定もな〜んもいらないもんねぇ。

それで凄いと思うやついるんだからホント上手いやり方だよな。

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>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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>>30
まあスバルのボッタクリは限定車だろ。許してやれよそれぐらい。完売してるんだし。
しかしレクサスは年中ボッタクリｗ

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>>32
利益を出す事は誇らし事で、良い車でどんどん利益を出して欲しい。
ただスバルがスペシャリティモデルにファン還元で答えてたのを、トヨタ式に切り替えてしまったようでやるせない。

トヨタ式とは顧客の大半はバカという事で、バカに対する糞マーケティングを徹底する事。
分かりやすいのは「部長カッコいい」のマークXとか、ベルファイアとかね。売れてるから正しいけど、賢い＋車好きは絶対に買わない。

車好きでも>>5みたいにあまり賢くないやつは乗かってしまうんだ・・・。

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>>33
だから限定車ぐらい許してやれってのｗ
スバルなんて群馬の田舎でコツコツ堅実な車作ってるメーカーなんだからたまにはボッタクリぐらい良いだろうと。
限定車で盛り上がるのはご祝儀みたいなもんだし、同じボッタくるにしてもトヨタみたいに「部長かっこいい」とかハリボテレクサスみたいなやり方ではない所が救いだろう。
俺はホンダのタイプRとかスバルのS系はアリだと思うぜ
それこそ金持ちが道楽で買うのにピッタリの国産車だ。
やはり一番痛いのはレクサスｗ

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>>33
駄目だよ　そんな事実をズケズケと言っちゃ　笑
それが悔しくてロリコンID:XeCQVT8QQ6 が今日もムキになっちゃうんだから　

↓ほら　笑

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だってS208、20馬力しか増えてなくて車重上がってるんだよ・・・350万上がって・・・

それで公差だの体感だの唄えば騙せるなんて、まさかそんな・・・やつが・・

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そりゃムキになるよねｗ
工作員に厳しい現実
スバルみたいに限定モデルで利益上乗せするならまだ客もついてくるけど
一年中ボッタクリしてるからこうなるｗ

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>>37
なんか寂しい数字やなあ…
レクサスはもう少し車種も絞り込んだ方がいいんじゃねーか？
RCとか意味わかんねーわと思ってたけどやっぱり壮絶に売れてねーし
GSなんてかつてのアリストなんだけどショボくなっちまったなあ

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まあでもレクサスはもっと売れるよ。
だって売れるためのマーケティングしてるから。
まあ明和のお友達は騙されないようにな。

つっても最近はベンツもアウディもトヨタと変わらんけどなw
少し美意識があるだけ。

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むしろ、売れてるからネガキャンに必死なのでしょう
https://clicccar.com/2017/11/21/533717...
https://www.excite.co.jp/News/car/20170418/Autocone_328...

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あれ、輸入車はボッタリでバカしか買わないと暴れた彼は
国産ボッタクリにはカキコしないのかな。

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>>42
だってロリコン86だからw

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>>43
86も買えない財力の負け犬が何をほざいても無駄（笑）
レクサスやトヨタをネガキャンする連中は日本から出て行った方が良いよ、必要とされてないから（大爆笑）

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レクサス（笑）

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こんなんが570万www

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そしてHSに煽られる 笑

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>>46
嘘だろおいw

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ベストアンサーに選ばれた回答

よくレクサスのことを、
「トヨタ車を厚化粧しただけのボッタクリ車で、中身はトヨタ車と同じ」
と貶す車音痴がいますが、実際には価格相応に構成部品に差があります。
VWゴルフとアウディA3と同様に、SAIとHSも兄弟車で仕立ての違う車です。
調査能力自信があるのに、この二車をスペックだけ、つまり主要諸元というファクターだけで適正価値を判断されるのですか？
開示されていない部品コストの差は、余程詳しい方でないと比較しようがありませんが、主要装備は誰にでも比較できるはずです。
HSは全車、高価なメーカーナビが標準装備されていますが、SAIはGグレード以上にしかナビが標準装備されていません。
HS標準グレード:410万円
SAI Gグレード:382万円
その差28万円です。
アルミ+タイヤ:16→17インチ
ナビ:SD→高性能HDD
セキュリティ:イモビ→イモビ+侵入センサー+通報型
三年間の6ヶ月点検と消耗品交換無償とGLINK(mxProに相当)無料
上記一例だけで、既に28万円以上の価値があります。
レクサスを妬んで、蔑む回答を期待していたのなら不正解でしょうけど、
事実は以上です。

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>>33
これ書いている人を　賢い＋車好き とは誰も思わないでしょ
いつもこんなことを周りにも本気で言ってるのかね？

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>>49
輸入車が日本で売るモデルにオプションフル装備させてるのと同じ理屈じゃんwww
明和ではそれを「ボッタクリ」と言うんですぜ旦那w

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>>51
ばーかｗ　日本だけ更に上乗せするのがボッタクリ輸入車だｗ

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>>51
明和ではオプション品を搭載して価格が上がったことを
ボッタクリと言っていたのか。
ボッタクリとは商品の価値に合わない著しく高価な
値段をつける事かと思っていたよ。

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86みたいな格安のスポーツカーも買えない貧乏の底辺が必死にディスっても、トヨタにはそんな「層」は相手にしてないから（笑）
ボッタクリ連呼してるのは貧乏の底辺だけだよ。

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>>54
輸入車が貧乏人相手にしてないのと同じですよねｗｗｗ

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ディーラーにしてもヤナセにしても廉価グレードを準備していないから
昔から貧乏人相手の商売じゃないのだよね。
貧乏人はそれが気に入らなくて烈火の如くボッタクリと連呼してしまう。

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いいカモ

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>>50
わざわざ遠いアンカー打つと思ったら量産コストの人が絡んでんのか。
そのスレは自分の事を賢い＋車好きとは言っていない。賢い＋車好きは選ばないと書いてあるだけだ。

的外れな事を指摘してないで得意の量産コストについてちゃんと教えてほしい。

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>>50

俺は知らないなりに>>30のような見立てをしてるから、間違いがあるなら量産コストについて詳しい君にきちんと指摘してほしいんだ。

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盗用多はボッタクリまで盗用したのか　笑

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そりゃあ韓国部品満載のトヨタ車が売れないと韓国カンパニーは都合が悪いよね。

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盗用と言えば
世界中に盗用されたトヨタヴィッツRSのグリル形状

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勝てば官軍。金稼げる奴の考え方が正しいんだよ。トヨタは利益が多い＝トヨタの戦略は正しいんだよ。レクサスは正解なんだよ。

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韓国部品満載　と言えば

「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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