標準装着タイヤ

標準装着タイヤは寿命が尽きるまで履くタイプですか？
お気に入りの銘柄へ早めに履き変える派ですか？

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ネットで買って納車前に履き代えて貰う派です

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車にもよるけど以前レガシィTWの標準が215/45R17のポテンザだったけど固くて
乗り心地良くないし静粛性もダメでグリップも
大した事ないから半年位してレグノに変えた
静粛性、乗り心地、グリップその他全ての性能に
おいて標準のタイヤよりかなり満足しました
純正の標準装着のポテンザにしてポテンザにあらず
新車開発時のまさに部品の一部なんでしょうね
車種によっては本当そう思います
恐らく耐磨耗性能を一番考慮したのだろうって
印象のタイヤは早めに変えたくなる

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OEM装着と市販品の性能を差別する無駄はやらんよ。むしろコストダウン要求分は市販品に転化するよ。
管理上、品番は変わるけどな。

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標準装着タイヤは使えるだけ使う。
しかしホイールは即交換して標準品は捨てる。
標準装着のアルミって糞すぎる。

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現在265/35R20のアドバンのスポーツを夏タイヤ、同サイズのコンチのウィンターを冬タイヤで毎年交換、3月からは285/30R21サイズのタイヤを夏タイヤ、冬タイヤはチト分からんけどいずれにして毎年交換だからwww

タイヤ代で毎年100万円近くかかる、銘柄が限られてくるのが不満。

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265/35R20、285/30R21　・・・って、何乗ってんですか？

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>>7
脳内でベントレーやポルシェGTに乗ってるんでしょう

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普通車検用に取って置くだろ

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>>4
プロラインとコマーシャルラインといって同じ銘柄でも似て非なるもの。
実際にあるんだよこれが。
混在ラインで流すようなら君の言うように製造効率は落ちるのだが
一定のロット単位で、つまりOEM装着品ならばOEM装着品を大量に一定数作るんだよ。
ポテンザなどは昔から同じ銘柄でも似て非なるものの代表格だよね。
他にもコマーシャルライン（アフターマーケット向け市販品）にはない品番のものは大抵それ。
具体的には、コンパウンドが違ったり。トレッドパターンが違ったりする。
特に昨今は、エコピアのようにOEM装着品は、コンパウンドが硬い（省エネ仕様）ケースが多い。
もちろんサイズその他に依るがプロライン（OEM装着品）なんて納入価格が500円とかいう世界だから。
輸入車の場合は、新車装着品はコマーシャルライン（アフターマーケット向け市販品）と同じ物。
但し、別（アフターマーケット向け市販品）の相違点があるが、ここでは割愛。

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>>7>>8
北海道の豪腕オカマ？
旦だろw、またS6とRS6か。

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前車はロードノイズが酷かったので買って１年でレグノに変えた。
静粛性が格段に上がり、ラジオの滑舌がはっきりした。
現車は不満がないのでそのままかな。

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>>10

おもしろいなぁ。
納入価格500円はリアルだ。
車メーカーはタイヤだのダンパーだのアッセンブリー納入品で相当節約しているんですかね。

先日フィットハイブリッドに乗ったけどダンパーが酷すぎた。フリクション多すぎて水平に戻ってこないの。
悪い中華車レベル。

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スズキの標準タイヤビックリするほどポンコツだから
ソッコー交換したほうが良い。
（新車の時に交換しておけばよかった＾＾）

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>>14　今からでも遅くないのでは？ちなみに新車装着タイヤは何ですか？

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>>15
たぶん、もう交換しているのでは？
結果がよかったので、我慢せずに新車のときにソッコーで変えておけばよかったと言っているのかと。

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>>15
もう交換済み。
確か標準はヨコハマだったかな4年使ってたけど
非道い乗り心地だった。
タイヤだけでこんなに違うのかと・・同じ車とは思えないレベル
今はレグノです。

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>>13
いや、それはホントそうなんだよw
国産メーカーのプロライン銘柄からハンコックに代えたり、日産のように正新（マキシス）に
代えると数百円/本、コストが下がる。この数百円、サイズによっては100円くらいかもしれない
…の積み重ねがコストダウンになるわけだね。
今の進捗状態は承知していないが、トヨタはタイヤも自社で作る計画を持っていたw
それほどコストカットの対象なんだよね ＜ 新車装着タイヤ
よって、>>4の話は確実に誤認。
で、既述の通り欧州車は”マトモ”なタイヤを履いてくる。考え方（コストを掛ける部位）の違いだね。

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>>13
で、例えばミシュランで
同銘柄で国産品が存在した場合、確実に国産の地産地消（国内向け出荷）分は、固く作られていた。
それを以って、欧州タイヤは固い！というのは、現地仕様を履いた事がない人の言い分で
新車装着タイヤとして仏製なり独製なりを履いた事がある人なら周知の事実だった。
国産が固く（耐摩耗重視）だったのは夏場の日本のアスファルトでも欧州並みの耐久性に揃える意味で。
同じく、表裏指定銘柄だと欧州謹製は、車が右に流れる右側通行仕様である事が多かった。
これは解決法があって、表裏を逆にする。これで解決できた。
が、直近は地域別に細分化されて、あまり数が出ない上級モデル以外は地産地消（但し中国なども含む広域）
が中心になりつつあるけどね。
例：プライマシーが代替わりした際に、国内向けは欧州にはないプライマシーLCになった。
現在も概ね仏製や独製はとてもしなやか。固い固いという人は、日本向け仕様しか履いた事がない人。
国産車の場合は既述の通り、アフターマーケット向けよりも遥かに耐摩耗と転がりに特化した、
多くの場合、乗り心地の悪いタイヤが付いてくる。同じ銘柄といえども似て非なる別物だが、
燃費！燃費！が最重要な市場（消費者）だから仕方がないのかも。

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てかさぁ、足周りも乗り心地やノイズに関係すんじゃねーの？

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>>17　ありがとうございました　m(_ _)m

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ベンツにはハンコックが標準でついてくる

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標準装着タイヤがミシュランのパイロットスーパースポーツなんで
履き替えるとしても選択肢が少なすぎる

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標準装備がトランザ
とにかく乗り続けようと思って
距離は大したことなかったが14年使って
（立駐の中断だったので直射日光の影響もなかった）
さすがに割れてきたので、レグノに交換
16年目だが別の車に乗り換えたように快適
次もレグノかな…
高いだけのことはある

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某ドイツ車でトランザが標準だった。
私もレグノに履き替えから乗り心地、静粛性にビックリ。
今後もレグノだな。

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>>4
>>10
4さんは、相当なお花畑さんですねー
国産コンパクトに多く新車装着されている「エコピア」ですが
品番が違うどころか規格がETRTOですよー(交換用の商材はJATMA)
名称は同じでも全く別物シリーズということですゎ
ETRTOとJATMAの違いが解らない人は、、、好きにしてください

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標準タイヤはメーカーから指定されます。
要求はコスト、静粛性、転がり抵抗、乗り心地
度外視されるのはグリップ力、耐摩耗性
パソコンの標準メモリーと思ってください。
標準メモリーでパソコン使う人は個人では居ませんよね。

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ハンコックは一流メーカーに納品できるようになったね〜
今でもミシュランと技術提携してるんかな？

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[YouTubeで再生]
ていうか
SUVとかミニバンのタイヤなんざ
当て馬なんじゃないの

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ミニバン専用タイヤなんてトレッドパターンを
見たりすると運転すると違いが分かりそうな
気がしちゃうね
タイヤって比較的高価なパーツだけど
現在の価格の3分の1位にだったら様々なタイプの
タイヤを試してみて楽しいのにな、なんて
妄想したりしてしまう

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タイヤって一番乗り心地に影響があるパーツなのに
見落としがち、ポテトホルダーとかLEDルームランプなんか買うより
良いタイヤに履き替えたほうがいい。

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>>31
あと、最低3万キロごとに交換な
初期性能はどんどん低下しているのに、貧乏くさく使い続けるバカ多過ぎわ。

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某日産車で納車翌日に縁石にゴリゴリゴリ・・・
タイヤのサイドをカット、アルミホイールはガリガリ
タイヤとアルミ１セット新品に交換、タイヤはアフター同銘柄
すげ〜高くついた、純正アルミの高い事。
スタッドレスと交互にローテーションしながら、山がなくなるまで使ったが
替えた１本だけは、倍は山が残ってたな

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グランドチェロキーなんてクムホだぜ？
ソッコーで変えた

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>>32
最低3万キロごとに交換といわれても…タイヤによるんじゃないかと。
PS3（ドイツ製）からPrimacy3（フランス製）へ履き替えて比べると
2万キロと3万キロ、3万キロと4万キロで同じくらいだったよ。
溝と硬化具合共にね。あと、毎度おなじみのミシュは性能低下が非常に穏やか
だから硬化が進んでいなければタイヤによっては4万以上でも大丈夫じゃないかと。

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>>35
うん、すまん。オレの運転は急加速、急停止ばっかで山が半年で無くなるねんw
だから、毎年夏冬タイヤ換えるねんw
走行年間約3万キロだから1万5千キロしかもたんwww

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純正部品の一つなのでディーラーでタイヤ交換を
頼むと定価で高いよね
国産メーカーの車っては大抵は耐磨耗性を重視
しているので硬めでロードノイズを拾い煩くって
乗り心地良くなくグリップもイマイチ
扁平率によってはサイドウォールがヒビ割れ
たり劣化が急に来たりする
なので自分好みのタイヤに履き替える時は
出費は痛いが楽しみでも有る
ワンランク上の車の様に静かに成ったり
乗り心地が良くなったりブレーキング時の
挙動が安定したり
どんな良い車に乗ってもタイヤが良くないと
全てが台無し
長く付き合う事になる部品だし後悔しない為にも
少し高くても理想の銘柄をチョイスする

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韓国製クムホタイヤは陸上自衛隊の標準トラックタイヤに採用されている。

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>>38
　貿易協定のシワ寄せで、止むを得ず 穴埋め使用させられているのでは？。

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雪国で冬に納車されたら交換しないと走れないじゃないの？

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>>40
　そう言えば、純正ホイールに 初めからスタッドレス装着を希望するユーザーも居ると思うけど
新車装着での変更は、できるのでしようかね？。

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インチダウン出来ないS6は新車時に純正ホイール8本買って夏冬タイヤにする。
RS6は285/30R21を夏、冬タイヤは245まで下げられるみたい。まぁアウディジャパンに任せてる。

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>>41 で尋ねているのは・・・
　純正ホイールを わざわざ２足分追加購入する人は別として、新車タイヤの組み付けオーダーの 可否の話ね。

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え？
なぜそんな事を？

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>>44
　そこが 余分に買うのなら出来て当然の事を語る貴方と、新車オーダーとして出来る事か否かの疑問を持つ私との違いですよ。

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新車装着タイヤって、メーカーに納品されるときには安いって上の方に書いてあるけど、
以前、1本だけパンクしたので、量販店で新車装着タイヤを買ったら、市販レグノよりかなり高かったわ。

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新車ラインに納入する部品は月毎の生産数提示に基づいて生産管理し納品まですべてシステム化されているので余計なコストがかからない。
補修部品（純正パーツ）は同じ部品でも別管理で受発注、流通、在庫管理など手間がかかる分価格設定は高くなる。（建前だが）
ライン納入品から抜き出して売ってるわけではないし部品メーカーに支払う納入単価もそれなりに高い。
そしてライン納入品より許容公差が大きくB級品でも合格だったるする。
俺の知ってる部品では5倍から10倍の価格差がある。

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脳内アウディ乗りの負け犬（笑）が妄想を展開してもね〜真実味が欠片も無いし（大爆笑）
明和に固執するってのが何よりの証拠だね（は・あ・と）

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>>46 は標準装着タイヤだったから定価販売もしくわ
それに近い価格だったのかな？だからかね？

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トヨタ車の場合
タイヤなんかよりも車の寿命が尽きる方が早いわｗ

更にはコレｗ
↓
「（トヨタ）株主 総会で会長が「今までが過剰品質だった」として ５ 年 品 質 宣 言 」

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>>43
つまり、新車装着の夏タイヤとは別に冬タイヤを買うのでは無くて、冬タイヤを標準装備のホイールに付けて夏タイヤは標準装備から除外ってこと？
標準タイヤはメーカー納品で冬タイヤはディーラー納品だから、メーカーがなんて言うか？？

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>>55
現実には・・
10年耐久品質ナンバーワン

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