やっぱトヨタはダメだな

水野さんにボロカス言われちゃってまあ

https://www.youtube.com/watch?v=C5ipAWdYDAg

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WW2当時、前線の日本兵はみなトヨタを与えられるとガッカリした。
それは戦場の悪路では問題が多発して信頼性が無いから。
従って機甲師団に伴う進軍や重要な兵站を担う事は出来ずに
専ら構内専用のエンジン起動車に使用された・・・

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それから数十年で陸の王者、砂漠の王者の名を
恣にすることになるとはね

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そんな時代の凡作の屑鉄を
外人に吹っ掛けられて言い値で買おうか悩む悲惨な会社

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>>478

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1769　フランス陸軍蒸気自動車キュニョー砲車
1827〜欧州で蒸気バス
1870　初のガソリン自動車「第一マルクスカー」
1877　オットー・サイクル　特許取得
1885　ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良して二輪車や馬車に取り付け走行試験を行い特許出願
同年　 カール・ベンツは3輪自動車を作る
1888　ベンツの妻ベルタが行った世界初の長距離自動車旅行は訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した
1898　フランス人ジャン・マリー・テブネが「パナール・ルヴァッソール」を日本に持ち込み築地-上野間で試運転

1904　山羽式蒸気自動車←日本国産自動車の第1号
1907　ガソリン自動車吉田式タクリー号
1911　快進社自働車脱兎号（ﾀﾞｯﾄｻﾝの源流）
1916　矢野アロー号
1918　瓦斯電T.G.E.
1919　三菱A型
1922　石川島ウーズレー
1923関東大震災 路面電車網被災補充策として東京市が円太郎バス(フォードTT)800台導入（都バスの源流）
1925　白楊社オートモ号
1925〜1927　フォード、GMが日本に工場設立。クライスラーは 安全自動車 と共立自動車を設立し1938年日光号を製作
1932　大隈、愛知時計電機、岡本、日本車輌の4社共同によるアツタ号
1933　協同国産自動車のTX40、BX45発売（のちのいすゞ）
1934　九四式六輪自動貨車
1935　アツタ号の鋳造技術を移転しトヨダG1型トラック完成
1936　日本内燃機製くろがね四起量産
同年　トヨダAAを生産>>479

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世界初の量産四輪駆動車
九五式小型乗用車　くろがね四起
1934年（昭和9年）帝国陸軍は不整地走行性能に富む小型の偵察（斥候）・連絡（伝令）・人員輸送用車両(軽四起)の開発を、
日本内燃機・豊田自動織機自動車部・発動機製造・岡本自転車自動車製作所の各自動車メーカーに依頼した。
試作型の評価の結果、最も優れていた日本内燃機製が制式採用された。

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それから数十年で陸の王者、砂漠の王者の名を
恣にすることになるとはね

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>>478　見るも無残なトヨタ自動車の"生き証人
ロシアからの便り
第一報は2008年春のミッレミリアの開催中に、ローマン自動車博物館館長、ロナルド・コーイマンズに届いた。
「古いトヨタ車についての情報を持っている。おそらく貴方は興味を持つだろうが、売り手の提示額はあまりに巨額だ……」と。
その“古いクルマ”とは、トヨタ初の生産モデルとして知られるAA型である可能性が濃厚であった。
　AA型は1937年から1404台が生産されたが、これまで1台も現存していないと信じられていたのである。
トヨタ自動車ですら、日本中を探し求めた結果、1台も残っていないとの判断を下し、巨額の費用を投じて忠実な複製を製作したほどであった
　仲介者は『1943年シボレー』と謳った売り物をロシアのウェブサイトで見つけ、それがトヨダAA型であると確信したのです
オーナーの祖父が第二次世界大戦後に入手し、シベリアで使い・・・初めてクルマを目にし、『これのために？』と大きなショックを受け
　この吉報を聞いて駆けつけたトヨタ自動車関係者に見てもらった。感動の対面を果たした中には豊田章男現社長の姿もあったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190220-00001518-octane-...

エンジンはシボレーからコピーされ、シャーシと電気はフォードからコピーされ、ボディは、クライスラーDeSoto Airflowデザインを大部??分コピーしていた。
https://blog.toyota.co.uk/toyoda-model-aa-finding-the-wo...

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自動車評論家の草分け 五十嵐平達氏(小林彰太郎より5歳上)が復元AAを見て
＞「昔のトヨタはシボレー（GM製大衆車）のようだったが、これはダッジ（クライスラー製中級車）だ」と評した

品質復元できてないじゃんｗねつ造はイカンな

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まさか後発のトヨタが
世界の自動車技術をリードすることになるとはね

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車に何の味も無いトヨタ。
心から欲しい車を購入出来ない人、車など何でも良い人に
とっては無難な選択になるな。

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味やドライビングプレジャー と言えば
Fun to drive, again の宣言通り2010年代初頭から成果を出してきたね。

>イギリス最大の自動車技術専門誌グループが主催する「ビークル・ダイナミクス・インター
>ナショナル・アワード」で、2012年カー・オブ・ザ・イヤーをトヨタが受賞。
>「車両の優れた快適性と卓越したハンドリング性能を表彰する」
>「ダイナミクス・チーム・オブ・ザ・イヤー」もトヨタの開発チームが選ばれた。
>これは86だけでなく、新型「レクサス GS」などを通して「ドライビング・パフォーマンスを
>新たに強調した」仕事が評価されたためだ。

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>>519
それはスバルの味じゃね

こっちだと変顔になってからのレクサスは完全スルーされてっぞｗｗｗ
https://en.wikipedia.org/wiki/World_Car_of_the_Yea...

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レクサスと言えば

２０００年代に入ってからは、電子制御などの先進装備や高級感などの日本車の得意分野でもＬＳの劣勢が目立つようになりました。
結果、後席重視のラージセダンとしての全面対決を諦め、スタイリッシュ路線に切り替えたのです。

同じ土俵において、圧倒的なブランド力を持つメルセデス、ＢＭＷを前にレクサスの劣勢は顕著になっていきます。
それは、ハイブリッドモデルの登場したＬＳ６００ｈを持ってしてもＬＳのブランド力が回復することは無く、じり貧になっています。

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輸入車は最初から貧乏人相手じゃないからね。
貧乏人はトヨタで良いよ。

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メンタリティが近いね

>米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
>強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
>韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
>輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・・
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...

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>>526>>531
記事が古いよ

2019.03.15
トヨタ「プリウス」販売台数3分の1に激減
https://biz-journal.jp/2019/03/post_27081.htm...

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その記事は正しいよ。

>プリウス販売減の本当の理由
>それは、ハイブリッドカーが増え、プリウス一極集中ではなくなったこと。
>すなわち、ハイブリッドカーの一般化と繁栄が招いた結果なのである。
https://biz-journal.jp/2019/03/post_27081_2.htm...

そう、
先代プリウスの発売時には、ヴィッツやカローラやミニバンやSUVのハイブリッド多車種展開どころか
「アクア」すら発売されていなかったのだから。

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今やボロクソじゃん(笑)

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