古今東西　自動車･道路クイズ

まずはこの車から。古いよ。わかるかな。

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レベルすげーよ。名前だけじゃなく型式とかトリビアとか。
でもこれはちょっと時間かかるかな。

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>>294
　マツダ・ルーチェですね。

>>289
　そう言えば 先代は そのままでイーグルっぽく見えますね。
　ありがとうございました。

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>>293
　オーバーフェンダー標準装着の チェリーX1-R
　左後方の視界が、とんでもなく悪かったらしいですね。

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>>296　正解
小排気量だしOHVだしエンジンスペックは大したことないのに
走ると結構速かった、場所次第で2Lクラスの車をカモれる
車重が今の車じゃ考えられないくらい軽かったからだろうね

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あえてエンブレムを消さずに貼るので
この画像に写ってるものだけで
車種・ボディ形状・排気量・グレードまでわかってしまう

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>>292正解
しかしE20カロ/スプのセダンって、クーペのレビ/トレのイメージが強くて同じプレス型だと思い込んでいたら
結構細々変えてて驚いた
上：前期スプリンタークーペ（生き残ってるの見た事ない）
中：前期スプリンターセダン
下：カローラセダン

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>>296
まぁでも当時はＣピラーの厚みが豊艶で・・・
という時代ではあったので、バントラック乗ってると思えば

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← ナンバーがヒント。

>>299
　330グロリア・セダン SGLの2800.

>>301
　チェリーX1のデザインも、ヨーロッパに影響されたのでしょうかね？。

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>>295
一眠りしてる間にやられた。

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>>301
ロータスヨーロッパ、ルノーエンジンのやつ
これも後ろ見えないだろうね

>>302
クラウンエイト、2600ccのやつ

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公道を走行してはいないと思うけれど
実際に販売？納入？された車両

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>>302　正解
テールランプで330グロリア・セダンってわかるし
エンブレムでSGL（SGE-EではなくシングルキャブのSGL)
バンパーの鰹節で2000ではないことがわかる

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これ

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>>307
TE71カローラGTクーペ
セダンとクーペはレビンと呼ばれなかった。
ハッチバックのみレビン。

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>>308　正解
個人的にはレビンよりハードトップの方が好きだった

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あれだけど普通のあれじゃない
後期型をベースに数台作られたけど
市販には至らなかった

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>>310
MF12L

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2M-B搭載の・・・てｗ
あんまり重箱の隅の＊＊みたいな出題はキリがないので如何な物かと・・・
たぶん 岩戸景気 以降の国内カタログ販売モデル じゃないとｽﾙｰされてしまうのでわ？

>>271アメ車は75グランダムあたりだろうか？　>>274　365BB

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>>311
正解
好き者の間では結構知られてるんだね

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　>>304 正解です。
　センチュリー以前の トヨタ最上級車だったようです。

← 旧車と違って、最近の車は ほとんど判らないので
　出題者が答を知らない ＝ 質問です。

　

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>>314
ＮＳＸ−ＴｙｐｅＲ
多分マイチェン後に3.2リッターで固定式ライトになったやつ

>>312　>>313
ＭＦ１２Ｌのエンジン型式、そんな名前あったんだ
カタログモデルじゃないけど良い問題だったかも

私の出題した305の答え、わかったんですね〜

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コイツの実物、多分見たのは自動車博物館で見たのみ
なんて車でしょう〜

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1981年に出たこのデジタルメーターを見たときに
スゲ〜・かっこいいーって思った・・・・
近未来的で斬新ではあたっけどスポーティな感じがなく
やっぱアナログの針式のメーターの方がスポーティでいいと思った

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>>316
プリンススカイラインスポーツ

テレビ埼玉でやっている太陽にほえろ！にこのスレに出てくる車が
たくさん出演していて楽しい
山さんのクラウンに殿下のスプリンター
都庁の無い新宿の街並み

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リアエンジンのにくいやつ。
今見ても横からのこのラインはきれいだね？

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>>319
これだね、そのうち貼ろうと思ってたのに先こされちゃったよ
でも答えは後の人のために書かずにおいとくよ

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>>314
NSX-R GTですね。
type はつかない。
当時のＧＴ選手権のためにホモロゲで5台つくったやつじゃない？５０００万円。
前後オーバーハングと車両幅が有利になるように寸法を最適化したやつ。
サイドのダクトもカバーがついてたような。

>>319
hino コンテッサ

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>>312 ７５辺りのモンテカルロだね

俺はこの辺が鬼門。

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>>308
>>309
この時期のカローラにはクーペ・ハードトップ・リフトバックの3タイプがあり
クーペの2T-Gエンジン搭載車のみレピンの名が与えられていた。

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>>323
実はセダンにも2T-GEU搭載のGTがあった

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バブルの後期の頃に
このエンブレムを見て
なんだよ〜190Eかよ
って感じで見られてた

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>>317
初代ソアラのインパネの気がする
多分それだろ

>>318
正解でゴンス

>>321
あ、そういえばそんなのあった（NSX）

「コンコン　コンコン　コンテッサ〜　♪」

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>>320
やっぱ、分かる人には簡単にわかるよね。

>>321
正解！

>>325
それは通称「六本木カローラ」ってやつですね。
お値段ソアラで装備はカローラ並みという。
期待してナンパされたお姉ちゃんが、手回しウィンドウとMTでガッカリしたとか・・・

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ネットで拾った画像は　画像クイズになりえないよね。どんなに希少でも。

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>>326　正解
デジパネとか呼ばれてたね、最初は新鮮だったけど
デジタルなのに見た目はアナログ風になったりして
結局はアナログメーターに回帰したよね

>>327　正解
六本木カローラは一般的にはBMWの3シリーズの呼び名だったけど
190Eが出てからはそれも含んでたっぽい
他には「奥様ベンツ」とか「小ベンツ」とか

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あの車が出たのでついでにこれも

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>>325
でも、「小ベンツ」、「赤坂サニー」とか小バカにされてたＷ２０１の
１９０E２．３-１６V
１９０E２．５-１６V
は、別モンだったね。

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>>331
「六本木カローラ」とか「赤坂サニー」とか言われて
ちょっと小バカにされてたのは5ナンバーの3シリーズと
5ナンバーの190Eだったよね
190E エボリューション2なんてSクラスより高かったし

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　　　NSXを教えてくれた皆さん、ありがとうございました。

　←コンテッサ開発の母となった車です。

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[YouTubeで再生]
RRパワートレーンを強引にフロントに移したした事例
シフトレバーからギヤボックスに至る部分注目
＃この辺が早期撤退の理由だったのかなぁ

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特徴あるヘッドライト回り

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>>335
コペン　ではなく　SR311
ひっかけ好きな人なら SP311をうｐするであろう

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自力でお願いします。

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>>338
ギャランΛ後期だがグレードはワカラン。
ウチのすぐ近くにこれのボディが草ヒロ状態で放置されてる。

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>>335
フェアレディですね、４発２リッター１４５馬力の３シーターでしたっけ・・・？

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>>337
残念！正解はカプチーノ・・・・のわけ無いな
ＳＲ311で正解です
ＳＰ310ならフロントグリルの横バーの感じが少し違うから、写真でも区別つくよね

>>339
Λの後期型ってこんなカッコ悪かったっけ？？
正解？？

てっきりコルディアだと思ってたんだが、自信が無くなった

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>>340
3シーターはＳＰ310だか311で
1500だか1600の排気量のヤツ
横向きのシートの変わった座席配置だったはず

写真は2リッター・2シーターのＳＲ311です

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３座は初期の1.5Lのみ
でも背の高いガイジンに合わせた後期はハイルーフ化してカコワルくなった

上：前期
下：後期

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ちなみにこの頃まではラダーフレームとキャビンは別の構造で
初代シルビアがCSP311というのはこいつとシャーシ共通で
スペシャルボディを被せたモデルだったから。

以降は全てモノコックボディになって行くが、同時に
「基本シャーシモデルにスペシャルボディの派生モデル」のムーブメントが起こって
フローリアンとハンドメイドの１１７という読みを超えた
カリーナとセリカが後の勝敗を決めたんだと思う

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あと高速道路の急速な拡大
ディスクやマスターバック等のブレーキ強化や
T/Mの5速化、ツインキャブ等の高速化対応等々
これらが同時に起こって、輸入自由化と対峙・・・
この時代の国産車がつまらない訳がない　と思う

逸脱ｽﾏｿ；

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というわけでお次は

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>>346
　パプリカ・バンの JAF仕様

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>>347
早いなｗ正解！　しかしJAFかどうかは知らん

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>>344

＞CSP311
312のイラストの左端の車列、ゼッケン2の後ろの車でしょ？

しかしＳＲのフレームと上屋のボディなのかなぁ
ＢＭＷのＺ4っぽい最新のオープンとの対比
面白い写真

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左端という潜入視点が凄いｗ（まさか間違えでは；
もとい
1962年：SP310
1964年：フォード・マスタング（スペシャルティカーの始祖）
1965年：CSP311
だから、当初はフェアレディ専用シャーシだった事でしょう

・・・というか遡ればVWビートル以前のコーチビルトカーに至ってしまうけれど

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うーんと、これ

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「左端の車線」って書いたつもりだったよ〜
今は大丈夫、シラフだから

>>351
ペケワンナインに似せたMR2とか？

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>>352
www 正解！

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　セダン・バンはおろか、トラックまで存在した スポーツカー。

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　１輪足らんけど、立派に乗用車でした。

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>>339
くっ、正解じゃあ。

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>>330の答えが出ないみたいだから貼っとくね
>>39 >>320の方はコンテッサ・クーペで
コンテッサはこっち

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>>354
ダイハツコンパーノスパイダー

簡単かもしれんけど、これは？

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>>358
バモスホンダ

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>>358 正解です。

みなさん旧車を よくご存知ですね。

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>>355
ダイハツ　Bee

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　>>361 正解です。

　シンプルさを追い求めたのではなくて、車を庶民の手の届くものにしようと頑張った結果でしようね。

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>>362
10系カローラ1100のインパネ
その向こうにハコスカとプリンスグロリアが見える

>>360
その写真、アルバムの写真？

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>>360
B360

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　 >>363 >>364 お見事、正解です。

　← フェアレディ登場前の・・・
　　　画は 昭和39年発刊の子供向け学習誌の裏表紙です。従兄のお下がりで、兄が生まれる時に貰った本らしいです。

　　　実はこの本に「運転免許証が取れるのは 満18歳になってからです。だから今は、車の動かし方だけ覚えておきましょう」と
　　とても親切に 運転方法が説明されていました。
　　　おかげで 私が発進・停止・方向転換できるようになったのは３年生の時で、初めて国道で運転したのが５年生の時でした。
　　　本では コラムシフトでの解説だつたので 家の車との違いに悩んだものですが、お蔭で18歳すぐに仮免・本免ともに飛び入り
　　１回で合格できたので、この本には とても感謝しています。

　　　

　

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これ

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>>366
ウォークスルーバン　花屋御用達

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>>367　正解

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スズキと三菱にもウォークスルーバンがありましたね
こいつはミラでも固有の車名がありました

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そうくるとこいつを貼りたくなる
が、商用車ベースはちょっと敷居が高杉内

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誰かが貼る前にハッタレ！

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>>371
　その「でんでん虫」を、自分も貼ろうと思ったんだけど
画を持って無かったんですよ。

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>>369
ミラミチート

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>>371
エスカルゴ

じゃあ、これは？

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AD-MAX
見なくなったよねー。
じゃー、これ

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>>372
>>374
正解です〜　

>>375
ダイハツミラ、細かい名前は解らない
ラブ4とテリオスキッドを足して2.5で割ったよな車だなぁ・・・

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　← この車も、いつの間にか見なくなったね。

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>>375
ミラRV4、かな

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>>376、正解
>>378、大正解！

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>>375
正解で〜す。

>>377
初代ブルーバードマキシマの後期型かな？

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>>380 正解です。 当時 白のツートンを ローレルと間違える人も居たらしいですね。

← これは もう少し古いよ。

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>>381
バイオレットかオースターかスタンザか、多分その辺の兄弟車だと思う

今までここにあげられていたのは、極レア物以外は大体解るんだけど
一時のマツダが車種を増やした頃、
ユーノス店にアンフィニ店にマツダ店があって
MX-8とか6とかクロノスとかランティスとかあったころの兄弟車を出されると
サッパリ解らんね、キット

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>>377は2代目だと思ってたけど初代の日本での販売はなかったのね

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>>383
たぶんピスタチオ
実車は一回しか見た事ない

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限定販売だったので抽選だったような気がする
抽選に当たったやつが転売とかも・・・

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>>382　正解、バイオレットです。

>>385　be 1 かな？

← かなり古いよ。

解答の無い >>365 の画は、ダットサン・スポーツでした。

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← 更に古いよ

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← これは 比較的最近

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>>386
正解

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>>388
オートザムレビュー

これは？

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>>390
　フェスティバ・キャンバストップ と言う車で、オートラマとか言う マツダFord の店で売られてたと思う。

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>>386
ん？　デボネアか？って思ってしまったよ
いすゞのベレルとその隣のはW123のおベンツさんだな

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>>391
正解です。お見事！

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