辛口ジャーナリストもうなる「レクサスLC500」の実力

https://forbesjapan.com/articles/detail/1652...

初めてレクサスLCの市販車を見たときに、鳥肌が立った。
そのV8エンジンのうなり声を胸に感じたときも、背筋に電流が走った─。

2012年のデトロイト・モーター・ショーにデビューしたコンセプトカーそのままじゃないか。
レクサスがこれまで出した中で一番美しいクルマに違いない。
日本の新車と出会ってこんなに感動することはめったにない。

とにかく迫力満点のレクサスLCは、不可能を可能にした不思議なクルマだ。
今回は、なかなか日本車のスタイリングを褒めない僕の海外の同僚たちも、あまりのショックで唖然とした。
そのシャープでエッジな外観は賛否両論で好き嫌いははっきりするが、僕は好きだ。

できあがったデザインとレクサスの美しさへの挑戦を褒める同僚は多かった。
「カッコいい！ いったい、このデザインはどこから湧いてきたんだ？」と、辛口のドイツ人ジャーナリストも衝撃を受けていた。

レクサスのライナップの中で、限定スーパーカーのLFAやRCなどはスポーツ系でシャープな外観ではあるもののカ
ッコイイとまでは言えず、残りのラインアップは、正直なところ外観がかなりシンプルで保守的と言える。
LCは、そんなレクサスのデザイナーの夢の中から現実世界に現れたかのようなクルマなのだ。

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立木の高さ方向のダメージ痕
横転状態の車体姿勢
ルーフの外れた画像
やはりルーフ部への衝突の可能性が高いだろうね

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だから、ルーフ（屋根）については、
事故後に人取り出すために切ったのでは、って書いたろ。
別の写真見れば、運転席側フェンダーからドアあたりが潰れているの
確認できるよ。運転席側の前もつぶれているし。
木の傷はフェンダーだかドアだかめくれ上がった時かな。
このクルマ、そもそもＡピラーが強くないと思うよ。
デザイン優先かも知れないが。
職なし免許なしクルマなしで、運転したことないのには
これ以上は理解できないだろうけどな。
ちゃんと働いて、免許取ってクルマ所有してから、
これから書き込もうな。

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単なる衝突なら
高さ方向にダメージ痕が残ることはないからね
横転状態の車体姿勢を鑑みても
やはりルーフ部への衝突の可能性が高いだろうね

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輸入車のネガキャンに励んでるキティが居ると聞いてきました

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一部には 優秀だと信じられている輸入車でも
絶対安全はありえないのだから、無茶は禁物
という啓発だよ

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よくコンセプトカーのまま発売出来たな。
リアフェンダーのふくらみとか量産車では普通出来ないだろ。

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幅広でデカくて低い。
高給なコルベットみたいな印象だった。

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日本でスポーツカーと呼ぶにふさわしい唯一無二の車。

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>>553

553 2018/12/08(土) 00:10:20 ID:8S3Ycnr5Qs
日本でスポーツカーと呼ぶにふさわしい唯一無二の車。

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まあ何にしたって市販タイヤで500馬力とか制御できるわけないじゃんね
スリックタイヤでも履いて毎日交換しないと無理だわ

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