新型「カムリ」洗練された走りに感動

http://jp.autoblog.com/2017/12/29/toyota-camry-takayu...

数々の魅力的モデルがリリースされる2017年にあって、目玉モデルの一つがトヨタの新型「カムリ」
だと思う。今年初頭の全米ローンチされた時の熱狂は刺激的だったし、国内でも話題の中心である。

発表会でスポットライトを浴びるカムリは驚くほどスタイリッシュに見えたし、美しく感じた。
僕の中でカムリは、どちらかといえば「世界の正統派セダン」という印象が強くて、色気だとか
オシャレだとかは無縁だったから、その衝撃は強かった。

¥クルマとしてはどこにも非がなく整っている、完璧な乗用車として際立っているだけで、それ以上で
はなかったのに、新型は美しく艶やかである。ハッと人の目を惹く。
威風堂々として体躯は低く広く構えており、デザイン的に破綻がないばかりか、艶やかなのである。
僕の気持ちの中に一気に、「気になるモデル」に割り込んできたのだ。

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皮かむり（笑）

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順調に売れてるみたいだね。
納車2か月待ちだってさ。

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FFセダンで洗練した走りって何ｗｗｗ

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ホンダの悪口を言うな！

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まんまシビック対抗ですね

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アメリカでカムリに負けっぱなしなのはアコードだろ

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下のグリルのとこ樹脂っぽさが半端ない。
これは色が悪いのか…とても残念。
横から見たシルエットはキレイだが車体
が小さく見えてしまうのはマイナスかも。

アメリカではこれで人気なのかな。

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カムリってサスがフニャフニャな印象しか無いのだが
キャラが変わったのか？

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リアサスがストラットからWウィッシュボーンに
変わったくらいで自画自賛する程度のメーカー。

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判断材料がサス形式ってのも小僧っぽい

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アメリカでバカ売れしてるらしいね。

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馬鹿に売れてるってことだね

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16年連続全米首位

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やればやる程あホンダの敗北が目立つ（笑）

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実写見たけど、エクステリアは、
なんかおもちゃっぽい。
Made in USAらしいが。
それなりの金額もするし、ハイブリッドが好きで、
クラウンが苦手な人はドーゾってトコロかな。

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>>14

日本で言うとワゴンRみたいな存在。

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せめてプリウスだよ

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>>9
トヨヨタのサスは昔からフニャチンばっかし
伝統ちゅうか、企業文化だな
乗り心地を重視
早く目的地へ着こう、時間を短縮しようという思想がない
だからヨタはレースでは永遠に勝てない・・・
さらにいうと○○略○○略○○略○○略○なんでどこの軍も情報機関も実践には配置しない

初心者とオジオバに売れればいいんじゃない

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国内向けの日本車は乗り心地やハンドリングの解釈一つとってもセドグロクラウンで
育った日本人のマジョリティが好むセッティングになっている。
日本車の黎明期、高級車の基準は大きく重く柔らかいロールスやキャデラックであり
国産車の多くはそれを小型車で実現することを目標に開発していた。だから日本国民
の多くは今でも高級カーペット感がないと「乗り心地が良い」と思わない。
もちろん輸出仕様車は、仕向国の環境や好みに合わせたローカライズセッティングが
施され、たいへん評価の高い車に仕上がっている。

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NASCAR第36戦：トゥルーエクスJr.、今季8勝目で初の王者に。トヨタはシリーズ2連覇
http://www.as-web.jp/overseas/182719?al...

【NASCAR】新型カムリがベースの最新NASCAR発表。TRDら共同開発
https://jp.motorsport.com/nascar-cup/news/nascar-2018%E5...

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つまり

国内と国外で作ってる車が違うということだな！！

NASCARなんてアメリカの田舎レースだし
開発は現地のお宅だし

結論　TPOに合わせたおバカ向け車作って売る←ヨタ哲学

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ウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなく、輸入車は
相手国マーケットへのローカライズの手を抜き過ぎ。
硬いサスペンションのまま日本で売れば、乗り心地に不評が出る
ことはわかり切ったこと。
結果、舶来信者や外車マニア相手の商売の域を出ていない。

いつまで経っても、関税0でも、世界中の輸入車が束になっても、
国内のシェアが一割程度なのはちゃんと理由がある。

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俺は舶来信者でも外車マニアでもないが
トヨタはふにゃふにゃと柔らか過ぎるのでもう二度と乗らない
年より向きに尽くしすぎ

マツダやスバルの硬さがいいかな

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スバルやマツダは、トヨタと言う後ろ盾を得ているので、
これまで通り、マイノリティ層をターゲットにし、
トヨタのパイロットブランドとして隙間産業的に活路を
見出していけば生き残っていけるはず

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>トヨタはふにゃふにゃと柔らか過ぎるのでもう二度と乗らない

そういう奴相手の車は、ニッチ市場だからなあ。

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顕著な例としては、かつて
欧州車風の乗り味として欧州車信仰系メディアに絶賛された初代プリメーラ。
ところが、一部のマニアを満足させた後はクレームの嵐でどんどん柔らかく
なっていった。
やはり販売国のマジョリティの好みに合わせたローカライズセッティングは
重要なのだ。

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日本を代表するスポーツセダン。
アウディA6あたりがライバルだろうな

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↑　あほ発見

ヨタこうかぁ

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>>28
ドイツ車に擦り寄ってくるんじゃねえよ、キモイな

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ライバル？
話にならん
アメリカではA6の20倍ほど売れてる

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心地よいエンジンサウンド、上質なハンドリング、スタイリングはより低く広く安定の乗り心地。

FF車史上最強の車と言っても過言ではないだろう。

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>>33
WW

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＞心地よいエンジンサウンド、上質なハンドリング、スタイリングはより低く広く安定の乗り心地。

レクサスやめてカムリにするわ

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トヨタの新型カムリにアメリカ人も驚愕！米国のベストセラー車を大変貌させた理由

http://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/special-31...

トヨタ 新型カムリ（北米仕様）

「おお、カッコいいじゃないか！」。

トヨタの豊田章男社長がじきじきに紹介し、ステージ上に登場した新型「カムリ」。
会場内にいる大勢のアメリカ人たちから声が上がった。

北米仕様のボディサイズは、全長4859mm×全幅1839mm×全高1440mm、ホイールベースが2826mm。
前モデルと比べると、少し小さく見えるほどボディの凝縮感が強い。

過去15年間に渡り、アメリカの乗用車販売トップに君臨してきた「カムリ」。
ミッドサイズセダンの王道であるがゆえに、デザインで大きな賭けをしたことはなかった。
それが、今回は一気にスポーティセダンへと変貌したのだから、会場につめかけたメディアが実車を見て驚くのも当然だ。

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アンチがどうほざこうが売れてる現状は覆せない（笑）

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登録名義見てみ。
ほとんどが販売店だから。

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それはない

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内装は高級感があるだけじゃなくカッコいいよね。

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タイヤは韓国ブランドだけどね

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>>41
ベンツもBMも純正で使ってるから大丈夫じゃない？

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JC08モード燃費は33.4km/L！

デザインよし、走りよし、燃費よし
非の打ち所がない車だね、新型カムリは

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タイムリミットは新型クラウンが出るまで

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カムリに300万以上出すのは罰ゲーム並みの厳しさ。
同じ価格帯ならアウディA3セダンにする。

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泣いても喚いても
カムリが売れている

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>>45
そうやって喧伝するから、よさげに見えて中古で良いのないかなって見ちゃってる

でも、そんな良いものを手放すって・・・
ＤＳＧに問題ある個体を掴んじゃったからなのかなって
もちろんそれだけに限らず
やっぱ車検前に買い換える余裕のある人向けだよね

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アンチじゃなくて、オッさんになったらカムリかマークＸのどちらかを買うだろうオレの意見。
本気の「カッコいい」じゃなくて「ハイハイ、カッコいいネ」なのは承知なのでまぁいい。
でも、実車を見ると、ちょっとヤル気が空回りしてる感じ。具体的にはタイヤにボディのボリューム感が勝ちすぎてる。マークＸや86は曲線でボディを抑えてるし、レクサスは上と横のクリアランスでタイヤを出してるし。

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>>46
売れてないみたい

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