カーバッテリーのこだわり

パナソニックのカオスなど値段高めのカーバッテリーで良いことある？カーバッテリーは余裕を見て3年すれば交換

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>>37
とりあえず問題なくそのバッテリーで走ってくれていたら大丈夫だと思う

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>>36-38
旧車は問題ないと思う。が、充電制御車は、旧来の考え方だとダメだと思うよ。
実際、オルタネータの稼働率は10〜100％程度の範囲で変動してるしね。
HV車だと稼働率0という事もあるそうな。（アイストのクランキングをHV電池で行う車）
旧車、というか充電制御でない車は、常にオルタが回っているけど、必要に応じて充電
となると必要か？不必要か？は車載ECUの判断になる。
広義で、まさに適合バッテリーでないと良くないと思う。
それか、バッテリーに合わせてECUを学習させるか？　今後はこの流れだろうね。

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>>36の事例は不明だけど
偶々、ピットでバッテリーの入れ替え車が横に並んだので
CCA640のバッテリーをCCA760のバッテリー（共に新品）に入れ替えてみたら
診断機上で（Battery Level:100% 、Battery Condition:100%）だったのが
（Battery Level:70% 、Battery Condition:72%）になった。
このまま使い続けると充電環境としてはダメだな。と思った。
あと、最近はEFBタイプ（液式アイドリングストップ対応バッテリー）と
その1ランク上なAGM（ドライセルバッテリー）が主流になりつつあるから
充電環境を含めたバッテリー管理はシビアさが必要かもね。
EFBやAGMはディープサイクル充電に対応というのが条件だしね。

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ボッシュのバッテリー、交換して2年ぐらいだけど調子良い！
週１でしか乗らないけど、電圧計は14.7ぐらい

前にバッテリー上がってカーコンに助けを求めたけどそこの社長がセル10分ぐらい回してて
セルモーター死んだ。

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普通のバッテリー容量でセル10分間も回せる？

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