スバルは水平対向エンジンで何がやりたいの？

車高を上げたいの下げたいのどっちよ？
水平対向でもインテＲやcivicよりボンネット高いのにさ

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それわ
尊師に捧げる極限のお布施

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乗った事ないだろう？　乗ったことがあったり所有している人は判っていることだね。くだらないな。

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水平対向エンジンをやめると売れなくなってしまうから
他にも当時は先進的だったCVTもこだわってしまったから今更やめられない
スバルは色々詰んでるね

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何エンジンでもスバルは無理ｗ

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マツダがロータリーやめたら存在意義が無くなるのと同じ

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>>3
あるよ
1ヶ月位乗ったけど、特別何も感じなかったな
ボディがギシギシ言って建付け悪い車だな思った位。
キー抜いたらライトが消灯するのは良かったな
後は特に・・別に

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他メーカーよりもボンネット高いから
その分エンジン下げたいんだろ。
そんな事くらい分かれ。

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指差して笑って欲しいんじゃないの？

うは！バタバタエンジンがきた！ダセェ〜ガハハハハ

とか。

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少なくともホンダよりマシ

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外観的な車高じゃなくて重心を下げる目的じゃねーの？
よく知らねーけど

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インプ、レガシーと長年乗ってたけどこれと言ったメリットは感じられなかったけどなぁ

メーカーとして何らかのこだわりは必要かと思うけど、個人的に直4.サスペンションも独立懸架じゃなくて普通のリジットサスでもいいんだけど

もう少しコストを下げるべき
プレミアムブランドじゃないんだからさ!

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スバルは水平対向エンジンで何がやりたいの？って

秘密だぞー
ちょとだけ教えるからねー
フロントからプロペラ出して
サイドから翼出して
あ!!　これ以上は企業秘密な

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ポルシェと同じ水平対向なんだぞ
４発だけどおんなじだぞ

と言いたいだけ。

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エンジンが低位置にあるから低重心ってゆーけど
重たい補機類がごっそり上に乗っかってるんだよな…結局意味あんの？

オルタ交換が楽ってゆーやつ居るけど
そんなとこよりもプラグ外すのすげー面倒臭い困ったレイアウト。

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パルス感の有る排気音が心地良いね

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良いエンジンやけれでも、内外装がいまいち。

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谷村新司♪

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>>10　多分ホンダ乗りも同じこと思ってる

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ｂｅ５乗ってたけどボクサーサウンドは良かったな　でもエンジンプラグとか抜くときは手の甲擦りむいたわ

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水平太鼓　　

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ドドンガドン
ドドンガドン
ドドンガドン?

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ボクサーサウンドは技術で消せなかっただけ
今は技術進歩で軽減されている
消せない音は良い特徴として宣伝していたのさ

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>>15まぁ、ミーのレベルまで来ればプラグ交換は難なく出来る。
ヒント：エンジンを傾ける。

こういうプラグで整備性悪いと悪評だが、俺的には最近のスバルは整備性良くなっていると思っている。

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運動性能を上げるってのは全体に地面に近づけることなのだけど
スバルはまるでわかっちゃいねー
ポルシェは水平対向の特性をよく理解している

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フロントパイプを等長にすると、ドコドコ音が無くなる記憶が……

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>>15

重たい補機類がごっそり上に？
エンジンブロックやカムシャフトやクランクより重い補機って何だ？

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衝突安全性能がフルフラップの時代はエンジンが床下に潜り込んで安全て、カタログか何かに
唄ってた記憶があるな〜。

今どきの小ラップだとどうなんだろう？

どちらにしてもエンジンブロックが左右に分かれ、冷却系のロスも多いんで省燃費エンジン
とすればハンデが大きすぎる。

あとは５ナンバーの制約はなくなったが相変わらず、ハンドル切れ角は厳しいかな。

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フロントオーバーハングが長くてカッコ悪い

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>>25
ポルシェと正反対なのがフェラーリBB
低重心になるはずの水平対向エンジンを
ギアボックスの上に搭載して車の重心が
高くなってしまったｗ

しかもミッドシップのくせにエンジンの
一部が後輪軸より後ろになる位置に搭載
リアヘビーにｗ以上２点の理由によって
ハンドリングが良くないｗ

BBはクーペと水平対向を意味しているが
実際はバンク180度のV型エンジンだった
当時のフェラーリＦ1マシンとイメージを
重ねる為の姑息な販売戦略ｗ

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あ、そういや当時のフェラーリＦ1マシンの
エンジンも名称は水平対向だが実はバンク
180度のV型エンジンだったなｗ

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確かにランクルとかエクストレイルと違って
一番重いエンジンを限りなく低くマウントして
水平対向エンジンでエンジン単体の振動が限りなく
少ないが故、静かで安定した乗り味は堪能できるが
運転していてその差を感じることは無いな。
直6エンジンとかは「ああ、やっぱいいなぁ」って思う

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販売手法上のイメージくらいの利点。　H4+AWDのレガシー3代目に乗ってみたけどH4の良さが全く目立つことはなかった。
操舵性能ならホンダやマツダのほうが数倍まし。　トヨタの車に乗ったほうが無難。　日産と三菱はEV。

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[YouTubeで再生]
再び空へ！

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そもそもスバル1000の開発のときに
担当者が参考に買ったポルシェ356に乗って
えらい感銘を受けたから
ってのがそもそも

そのあとは直４にしたら他メーカーに敵わないからってのが理由

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みんなの意見が間違っているとは思わないが、トヨタがスバルの水平対向エンジンを自社ブランドの車に載せた理由はナニ？

最近の記事でネットのデマに注意ってのがあったので。

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スバルの絶対的な個性であり性能は
全輪駆動＋水平対向エンジン。
しかしこのレイアウトがすでに低重心と矛盾している。

前輪の車軸の上を必ずプロペラシャフトがまたぐので　エンジン搭載位置を下げることができない。
前輪の車軸の前にしかエンジンを置けない。
エンジン幅があるので　サスのジオメトリが窮屈でダブルウイッシュボーンなんか絶対無理。
おまけに舵角が少なくなる。
結果　フロントヘビーで重心高な車になってしまい　もう改善の余地がない。

割り切って　荷物を積む前提のアウトバックならアリだと思うよ。

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エンジンの形で個性を発揮しても何にもならないだろ
直４で安くした方が世の為になる

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>>36
提携記念でスバルっぽいものを載せたかった。
86プロジェクトのお陰でようやく水平対向本来の低重心を実現できた。

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水平対向６発を荷台の↓に積んだサンバーなら欲しいぞ

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運動性能の面で水平対向AWDが良いのは馬鹿でも理解できる
が、実際のスバル車は・・・違うそれじゃない

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まあ今の時代は形式による絶対的な性能の差異を実感しにくい時代だろうね。
どれもこれもコンピュータ制御で画一化されてるし、価値観が燃費重視なので特徴も出しにくい。
それでも水平対向の良さはあるにはあるが、それよりもとにかく「ちょっと方式が変わったエンジンに乗ってるんだ」という自己満足の方が重要かなあ。
どれもこれも同じ様なエンジンだし
画一化された時代だからこそ個性は重要でもある。
どうせ生活用途の車なんてどれ乗っても最終的には同じだし、一生乗れる訳でもないんだから密かな自己満足とかそういう価値を提供できるのって結構大切じゃないかな。
そういう意味で他には無いエンジン形式である水平対向エンジンは面白みがあると思う。
具体的なスペックやメリットデメリットよりも、そういう部分って凄く大切だと思うんだけどね。
これって車に限った話じゃないよね。
今はどの業界もどの商品もどのサービスも画一化されて個性もへったくれもないから。
芸能人とか世代が若くなればなるほどどれも同じ顔にしか見えんｗ
すこし癖があったり、棘があったり、集団に馴染めないぐらいの奴（商品）があった方が面白いよね。
このスレもそうだけど、みんな「メリットデメリット」とかで語りすぎ。
人と違うというだけで、もうその時点で価値があると思うけどね。

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人と違うというだけで価値があるなら
ヤンキーの格好なんかも価値だらけですね
威圧的で迷惑ですけど

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スバルもそういう価値観に訴えるという事をよく理解していて
売り方としても正しいと思う。
画一化された時代ではそういう個性を大切にして欲しいし、消費者としてもそこらを理解できる消費者でありたいですな。
スペック的に良いか悪いかではなく、オリジナリティがあるかどうか
みんなと同じ方向に行きたがってるのかどうか
拘りがあるのかどうか
最後の一人になっても平気かどうか
そういう部分で世の中を評価できる目を養いたいものです。

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