ポルシェ・ミッションE　驚異の電動スーパーカー

脅威の充電能力！ポルシェ・ミッションEは、20分の充電で530km走行可能

ポルシェ初の市販EV『ミッションE』市販型プロトタイプが、厳冬のスカンジナビアで寒冷気候テストを開始しました。
エキゾーストパイプを始め、ヘッドライトやCピラーなど、未だ多くのダミーパーツを装着している開発車両ですが、
その驚異的性能が見えてきました。
目玉の一つはその充電能力です。現在主流の400Vではなく800Vシステムを採用することにより、約15分で80%の400km以上を走行します。
また約20分でフル充電を完了し、530kmの航続距離を実現するとレポートされています。
パワートレインには2基のモーターを搭載、最高出力は600psを発揮します。0-100km/h加速は3.5秒、
0-200km/h加速は11秒台とフェラーリ『F50』級の加速力と想定されます。

エクステリアは、2015年に公開されたコンセプトモデルからインスピレーションを得たクーペサルーンとなります。

ポルシェは今後、「パナメーラ」や「カイエン」にもEVモデルを投入する予定ですが、この「ミッションE」が市販EV第一号となるはずです。
ワールドプレミアは、2019年から2020年と見られています。
https://clicccar.com/2017/12/14/539215...

返信する

そりゃ電動アシストバイクみたく、
人手で簡単に持ち運びできるような重量なら
そうするんじゃね？

返信する

>>3
新車で航続距離400kmの電池が劣化した航続距離200kmの電池に交換された時のことを考えてみろ

返信する

>>3
バッテリーリフトでさえ交換は難儀なのに。
ちょっと失敗してぶつけられてみろ。
泣くぞ！！

返信する

ポルシェの電車

返信する

>>3
少しは頭を使えよボケ、人が簡単に扱えるサイズにまで小型化出来るかよカス。
自動車メーカーでお前みたいなのは即首になるわボケ。

親もクズなんだろうな…

返信する

>>2
> 100Vで30A
スレ文からすると、同じ電力を単純比較すると
800Vで3.75A
と言う事になるから、太くて重いケーブルは不要になるね
あるいはケーブルに余裕があるぶん電流を増せば、充電量を増やす事も容易そうだから充電時間の短縮も出来るね

ってか、今時100vで充電しようと考える人はいないよね？

返信する

>>3
お前の言いたい事は判るが浅はか過ぎて可哀相なくらい袋叩きされててワロタ

まあドンマイw

返信する

>>8 >>10

バッテリーをレンタル契約にして、オートで交換できるようにすればできるでしょ。
理想的だけど、規格の統一とインフラ投資のハードルが高い。500km走れるようになれば不要だしね。
ただ、アメリカにそういう会社もあったし、少なくとも掲示板で発想してみるレベルではある。

そんなちょっとした提案に、親もクズとかいう>>8は間違いなくクズだし、その親も本当にクズの可能性が高い。

返信する

新技術は小さなアイデアから生まれるものだ。
俺は３の言うような提案を大切にしたい。

返信する

>>2
350kW　電子レンジ700台分同時稼働の電力

返信する

本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:WbWJoINT.I
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ

ニュース二面板のEV車スレが気になるロリコントヨタ信者
http://bbs76.meiwasuisan.com/news2...

ニュース二面板と自動車板を行ったり来たり
往復を繰り返して忙しいロリコントヨタ信者

EV車を意識し過ぎだよ　笑

返信する

バッテリー交換制度いいね。
交換スタンドはＦ１のピットインみたいにｶﾞｼｮｯ！ｷｭﾙﾙﾙ！ｺﾞﾎﾞｯ！ｽﾞﾓｯ！ｷｭﾙﾙﾙ！ｶﾞｼｮｯ！gogogo!という風にするとなお良い。

返信する

>バッテリー交換制度

非正規の交換所が現れ
中のセルが半分とか適当な粗悪バッテリーを準備して
まともな純正バッテリーと順次交換、車から回収したまともなバッテリーを販売して金にしそう

返信する

簡単に交換可能になると、バッテリーの不法投棄が始まって環境・社会問題化するとおもう

返信する

>>18
交換作業はともかく充電間に合うと思いますか

返信する

>>3
車種毎に形状も重さ(300kg〜1t以上)も異なるバッテリーへの対応が困難。
同一車種で、交換バッテリーや交換設備等全て丸抱えできるタクシー会社くらいしか無理。

返信する

ベタープレイス破綻で電気自動車の発展は遠のくのか
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1306/05/news014.ht...

返信する

>>9　同じWで800Vならという意味ではないのでは？
20分で充電するには800Vで何A必要なんだろうかという意味では、ないのかな
容量が書かれてなにのでね

返信する

バッテリー交換方式は、メーカーがリースでとか、15年ぐらい前にCGで読んだけど
やっぱりインフラが問題なんだよね

返信する

交換のアイデアは良いが、交換作業の時間を考えたら電気スタンドで充電した方が時短になると思うぞ。

返信する

>>19
また言ってる。
もし交換式なら、バッテリーは借りることになるってわからないのかなぁ。

返信する

>>24
テスラの100D航続536km仕様のスペックに近いので
バッテリー容量100kWhとすると
要求電力は300kW、損失考慮で350kW、
800Vで電流およそ440A

返信する

>>27
車輌は個人が所有するんだよね？
電池だけ借りるってのは無理があるんじゃない？

返信する

EV推進派（笑）やバッテリー交換（笑）が親もクズなのが通説って笑える。

返信する

EV時代になったら・・・

時代遅れのプリウスは廃棄処分　笑

返信する

本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:.z0bKHnhIE
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓

返信する

>>36
予言者が明和車板に降臨 笑

返信する

私怨
募ってるね 笑

返信する

予言
当たってるね　笑

返信する

800V？？？？
そんな高電圧引けるわけねーだろw

返信する

EVの登場で、プリウスだの、ノートといったHV
（レンジエクステンダーも含む）が、すぐに鉄屑に
なるだの、喜んで書いているのは、車も持ってない上に、
免許なし。そして、車を所有している連中が、羨ましくって、
憎くて仕方のない、無職引き籠りじゃないかな。
予約金払って、予定通りにデリバリーされない、
テスラのモデル３待ちとかじゃないだろ？

まあ、いいや。
ちなみにトヨタは40年後も、EVは
一割にも満たない生産台数の予定みたい。
EU連合の、エンジン付き車全面撤廃構想なんか、
40年経ってもできっこねーよ、と踏んでいるか。
トヨタは北米ほど、欧州じゃ売れていなくって、
評価よくなさそうだし、それでいいんだろうね。

返信する

トヨタの欧州ハイブリッド車販売、55％増の18万台超え
https://response.jp/article/2017/07/11/297260.htm...

返信する

>>3
俺もそう思う

中国の企業が既に実用化しようとしてる
シャシーの下からリフトが上がり脱着を自動でする　約5分くらいで済む
NHKスペシャルとか未来世紀ジパングとかその手のテレビで最近見た
動画削除したから判らん」」

これは交換するリフトじゃなくて　交換できる車
https://response.jp/article/2017/12/18/303902.htm...

交換式に失敗したテスラとは関係ないみたい

返信する

メーカーどころか車種毎に形状も重さ(300kg〜1t以上)も異なるバッテリーへの対応が困難。
同一車種で、交換バッテリーや交換設備等全て丸抱えできるタクシー会社くらいしか無理だろう。

返信する

EV時代になったら・・・

時代遅れのプリウスは廃棄処分　笑

返信する

本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:dp1RY00yv
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓

返信する

むしろ
ハイブリッドの
黄金時代は
これから
始まる

>ディーゼル逆風の中、波に乗るのがトヨタ自動車だ。今年1〜6月、欧州でのHV販売が44％増と高い伸びを見せた。

>「ドイツ勢はトヨタに電動化で遅れたことを深く反省している」（独部品大手の開発担当者）。
>皮肉にもディーゼル車はもともと、トヨタの「プリウス」に燃費効率で後れを取ったドイツ自動車業界の秘策だった。
>欧州では2021年に、世界で最も厳しい燃費規制が導入される。ディーゼルが凋落した今、電気自動車（EV）などの
>開発は急務だ。
>欧州勢は、中長期的にはEVやプラグインHV（PHV）を競争の軸に据える。過渡的な手段として、足元では停車・発進
>をモーターが補助する「マイルドHV」の採用を進める。
>日本勢が得意なフルHVは避け、マイルドHVで独完成車5社と部品メーカーが協調し、急場をしのぐ。
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2017/08/ev-2_...

結局欧州は、今更ながらの なんちゃってハイブリッド化・・・

返信する

>>49
予言者が明和車板に降臨 笑

返信する

予言的中　と言えば

トヨタハイブリッド、欧州で快走　販売比率５割に迫る
電気自動車（ＥＶ）シフトの震源地である欧州でトヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）が快走を続けている。
10月の新車販売に占めるＨＶの比率は45％に達した。きっかけはディーゼル車で発覚した排ガス不正。ＨＶに
需要がシフトし発覚前に比べて比率が２倍に上昇した。排ガス規制への対応でもトヨタが先行しておりエコカー
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24738200W7A211C1...

返信する

049 名無しさん 2017/12/21(木) 00:48:32 ID:Zef4lMxado
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:dp1RY00yv
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓

054 名無しさん 2017/12/21(木) 12:04:51 ID:dp1RY00yv. 　←笑

返信する

バッテリー交換システムの話題は絶対に荒れる。
このスレは全然穏やかな「指摘」レベルだよ。
否定する人たちの主張はもっともなんだけど、政治主導で強引にデファクトスタンダード化する可能性も無かぁないでしょ。
リーフが発売された時ぐらいが一番交換論争(交換派を袋叩き)がアツアツだったけど、その後>>44みたいな例もいくつか出ているわけで。
と、自分で書いておきながら、現状レベルでは無理だと思う。何回かのムーブメントを経てから実用化されるんじゃない？
割とすんなり育った例…電子手帳→PDA→スマホ
未だにブレイクせず…3Dテレビ→いずれ当たり前になった時は、今とは全く違うアプローチ・技術だろうな。バッテリー交換システムはこっち。

返信する

事業用以外でバッテリー交換式は無理

返信する

サムネでマツダ車に見えた

返信する

単1電池１０本で動けるようにしよう

返信する

やっぱＰＨＶやＰＨＥＶがいいんじゃない。
近所や通勤はＥＶ走行（自宅充電）、長距離はＥＶとエンジン兼用。

返信する

そもそもだな、政府が庶民から金を巻き上げるに、ガソリンほど塩梅の良いものは他にないんだな。
量り売りしやすいので税金をかけやすいし、その税金だって期間限定税のくせに毎年更新で終わる気配が無い。
なんとそれに消費税もかかるダブル課税だ。
自動車税でも「排気量」で区切ることで税金をかけやすい
そして、輸出入利権、販売利権、貯蔵利権、取扱者利権、色々
電気だとこうはいかない。政府が電気自動車にあまり積極的ではない理由

返信する

政府が電気自動車やインフラ整備にどれだけ税金投入したと思ってんだ。
補助金漬けにしても売れないのは単に商品力が無いからだよ。

返信する

サムネが86に見えた

返信する