ポルシェ・ミッションE　驚異の電動スーパーカー

脅威の充電能力！ポルシェ・ミッションEは、20分の充電で530km走行可能

ポルシェ初の市販EV『ミッションE』市販型プロトタイプが、厳冬のスカンジナビアで寒冷気候テストを開始しました。
エキゾーストパイプを始め、ヘッドライトやCピラーなど、未だ多くのダミーパーツを装着している開発車両ですが、
その驚異的性能が見えてきました。
目玉の一つはその充電能力です。現在主流の400Vではなく800Vシステムを採用することにより、約15分で80%の400km以上を走行します。
また約20分でフル充電を完了し、530kmの航続距離を実現するとレポートされています。
パワートレインには2基のモーターを搭載、最高出力は600psを発揮します。0-100km/h加速は3.5秒、
0-200km/h加速は11秒台とフェラーリ『F50』級の加速力と想定されます。

エクステリアは、2015年に公開されたコンセプトモデルからインスピレーションを得たクーペサルーンとなります。

ポルシェは今後、「パナメーラ」や「カイエン」にもEVモデルを投入する予定ですが、この「ミッションE」が市販EV第一号となるはずです。
ワールドプレミアは、2019年から2020年と見られています。
https://clicccar.com/2017/12/14/539215...

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初代リーフでさえ充電に100Vで30Aが必要。
テスラのトラックは論外。
さて、このポルシェの充電には何Wが必要？

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なんで電気自動車って、電池交換するみたいな方式にしないで時間かけて充電しようとするのかね
あらかじめ充電済みの大きな電池と交換して補給完了なら簡単じゃん
将来的には電池の規格を統一してＧＳやコンビニで交換するようにしたらいいと思う

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そりゃ電動アシストバイクみたく、
人手で簡単に持ち運びできるような重量なら
そうするんじゃね？

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>>3
新車で航続距離400kmの電池が劣化した航続距離200kmの電池に交換された時のことを考えてみろ

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>>3
バッテリーリフトでさえ交換は難儀なのに。
ちょっと失敗してぶつけられてみろ。
泣くぞ！！

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ポルシェの電車

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>>3
少しは頭を使えよボケ、人が簡単に扱えるサイズにまで小型化出来るかよカス。
自動車メーカーでお前みたいなのは即首になるわボケ。

親もクズなんだろうな…

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>>2
> 100Vで30A
スレ文からすると、同じ電力を単純比較すると
800Vで3.75A
と言う事になるから、太くて重いケーブルは不要になるね
あるいはケーブルに余裕があるぶん電流を増せば、充電量を増やす事も容易そうだから充電時間の短縮も出来るね

ってか、今時100vで充電しようと考える人はいないよね？

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>>3
お前の言いたい事は判るが浅はか過ぎて可哀相なくらい袋叩きされててワロタ

まあドンマイw

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>>8 >>10

バッテリーをレンタル契約にして、オートで交換できるようにすればできるでしょ。
理想的だけど、規格の統一とインフラ投資のハードルが高い。500km走れるようになれば不要だしね。
ただ、アメリカにそういう会社もあったし、少なくとも掲示板で発想してみるレベルではある。

そんなちょっとした提案に、親もクズとかいう>>8は間違いなくクズだし、その親も本当にクズの可能性が高い。

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新技術は小さなアイデアから生まれるものだ。
俺は３の言うような提案を大切にしたい。

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>>2
350kW　電子レンジ700台分同時稼働の電力

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本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:WbWJoINT.I
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ

ニュース二面板のEV車スレが気になるロリコントヨタ信者
http://bbs76.meiwasuisan.com/news2...

ニュース二面板と自動車板を行ったり来たり
往復を繰り返して忙しいロリコントヨタ信者

EV車を意識し過ぎだよ　笑

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バッテリー交換制度いいね。
交換スタンドはＦ１のピットインみたいにｶﾞｼｮｯ！ｷｭﾙﾙﾙ！ｺﾞﾎﾞｯ！ｽﾞﾓｯ！ｷｭﾙﾙﾙ！ｶﾞｼｮｯ！gogogo!という風にするとなお良い。

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>バッテリー交換制度

非正規の交換所が現れ
中のセルが半分とか適当な粗悪バッテリーを準備して
まともな純正バッテリーと順次交換、車から回収したまともなバッテリーを販売して金にしそう

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簡単に交換可能になると、バッテリーの不法投棄が始まって環境・社会問題化するとおもう

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>>18
交換作業はともかく充電間に合うと思いますか

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>>3
車種毎に形状も重さ(300kg〜1t以上)も異なるバッテリーへの対応が困難。
同一車種で、交換バッテリーや交換設備等全て丸抱えできるタクシー会社くらいしか無理。

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ベタープレイス破綻で電気自動車の発展は遠のくのか
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1306/05/news014.ht...

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>>9　同じWで800Vならという意味ではないのでは？
20分で充電するには800Vで何A必要なんだろうかという意味では、ないのかな
容量が書かれてなにのでね

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バッテリー交換方式は、メーカーがリースでとか、15年ぐらい前にCGで読んだけど
やっぱりインフラが問題なんだよね

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交換のアイデアは良いが、交換作業の時間を考えたら電気スタンドで充電した方が時短になると思うぞ。

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>>19
また言ってる。
もし交換式なら、バッテリーは借りることになるってわからないのかなぁ。

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>>24
テスラの100D航続536km仕様のスペックに近いので
バッテリー容量100kWhとすると
要求電力は300kW、損失考慮で350kW、
800Vで電流およそ440A

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>>27
車輌は個人が所有するんだよね？
電池だけ借りるってのは無理があるんじゃない？

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EV推進派（笑）やバッテリー交換（笑）が親もクズなのが通説って笑える。

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EV時代になったら・・・

時代遅れのプリウスは廃棄処分　笑

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本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
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ID:.z0bKHnhIE
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>>36
予言者が明和車板に降臨 笑

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私怨
募ってるね 笑

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予言
当たってるね　笑

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800V？？？？
そんな高電圧引けるわけねーだろw

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EVの登場で、プリウスだの、ノートといったHV
（レンジエクステンダーも含む）が、すぐに鉄屑に
なるだの、喜んで書いているのは、車も持ってない上に、
免許なし。そして、車を所有している連中が、羨ましくって、
憎くて仕方のない、無職引き籠りじゃないかな。
予約金払って、予定通りにデリバリーされない、
テスラのモデル３待ちとかじゃないだろ？

まあ、いいや。
ちなみにトヨタは40年後も、EVは
一割にも満たない生産台数の予定みたい。
EU連合の、エンジン付き車全面撤廃構想なんか、
40年経ってもできっこねーよ、と踏んでいるか。
トヨタは北米ほど、欧州じゃ売れていなくって、
評価よくなさそうだし、それでいいんだろうね。

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トヨタの欧州ハイブリッド車販売、55％増の18万台超え
https://response.jp/article/2017/07/11/297260.htm...

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