寒くなりバッテリー上がり

今のバッテリーは突然死するからジャンピングしても使い続けないで換えたほうが良いよ

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俺は車もバイクも乗るんだけど
充電器を買うと便利だよ。安いし。

冬場は乗らないスクーターのバッテリーも、たまに充電するので１２年経った今でも快調です。

https://www.amazon.co.jp/12V%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86...

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充電器で時々充電してあげると、思ったより長持ちするよね、バッテリー

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キック始動なら、電装系が動く程度の容量があればＯＫ。
始動もバッテリーだと、ある程度容量ないとセルが回らない。


あたりまえか。

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バッテリー上がったら押しがけすれば良い。

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一昨年の車検のときに弱ってると言われたけど、交換は断って
自分でホームセンターから買ってきて交換した。
純正バッテリーはメチャメチャ高いからねぇ。
ちなみに標準よりワンランク容量が大きいタイプに交換したけど、
たぶん、あんまり意味無いかな。
２倍ぐらい長持ちするっていうほどの大容量ならともかく、
寿命なんてケースバイケースだし、比較できるクルマを持ってるわけでもない。

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最近はモバイル型のがAmazonとかで出てるから、バッテリー上がっても怖くないよね。

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原チャリのバッテリー変えたら快適すぎ
1,000円ぐらいで簡単に替えれるから早くやれば良かった

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　今のバッテリーが悪いのではなく、駐車中も電気を消費し続けている車側に
問題がある。
　とは言うものの、リモコンキーやセキュリティ 各種メモリー等に電気が必要
なのだから、止むを得ない事でもある。
　寒冷時には バッテリーの電力低下よりも 駆動部位の抵抗増加により セルの
回転が鈍くなる事は、再始動してみれば解る。

　バッテリーの維持充電には 1A以下の低電流を用いるのが良く、どれほど新しい
バッテリーでも 完全放電させてしまうと、一気に寿命が短縮してしまう。

　

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一応充電器つないでみたけど、どうしようか買い替えかなと思ってる。

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昔はセル内の鉛の電極が劣化してきて振動でクラックが入って
ある時一気に分離してセルがダメになってバッテリーがいきなり使えなくなる事が多かった
今のバッテリーはセパレーターも良くなり振動対策もしっかりしているので鉛の劣化まで使えるようになって寿命が長くなった

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バッテリーがジャンプするのかよ勝手に

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「充電制御車」用のバッテリーがあると最近知った。
知らずに普通の格安バッテリーに交換して、週末のちょい乗りで５年使えてるけどね。

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[YouTubeで再生]
ジャンプ スターター

リザーバータンク的に放置できればいいのだけれど

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ジャンプスターターは、どこもまだまだ不良品に当たる確率高いから、ちゃんとしたメーカーが出してくれないかな〜。

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未だに蒸留水の補給が必要なバッテリーも売られている
なにがメンテナンスフリーに比べていいの？

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たしかにバッテリーの寿命は突然来るなぁ。
朝元気に始動したものが昼になったら反応がなくなる事がある。
経過年数は一つの判断基準になるが5年過ぎたら
2，3日放置した時の電圧見て交換するか決めてる

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>>14それ、常に車内に電源繋いでる。
モバイルバッテリーとか充電しながら。
30000mAh もあるぜよ！アマゾンで買ったわ。

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冬のディーゼル始動で、バッテリーがお疲れ気味の時なんか
グローＯＫをきちんと待つか、さっさと回した方が電力消費少なくて済むのか迷うんだな。

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>>5俺のは機械式LSDなので、平坦で一人では押し掛けできない…

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ジャンプ スターターって大容量リチウムイオン充電池だから車のバッテリー以上に保管温度とか充電状況とかきちんと管理しないと激しく発火したり危険だと思う　

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リチウムポリマー電池のやつも出てきてるぜ。こっちはもっと怖いぜ

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ジャンプスターター、国内メーカーから出さないかな？
いま出てるのは、怖くて手が出せない。
アマゾンのレビューみてると、爆発多数あり。

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HITACHIと大きく表示されてたから国産かと思ったら子会社の中国製だった
国内製だと錯覚する2万オーバーのお値段だったんだけどね

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>>25
ああマトモなやつ買ったね。
欲しいけど高いんだよな。

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>>19
　昔のディーゼルは 予熱操作が必要でしたが、セル回転時にはキャンセルされていました
それは 始動電力を重視しての事だと思います。
　現在のクイックグロー方式は 予熱効率が良くなりセル同時予熱で始動できますが、いかに
効率が良くても セルとグローの双方同時に電力消費している訳ですから、やはり冷間時や
バッテリーに不安のある場合は 事前に予熱を完了してからの始動が ベターでしょう。

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ディーゼルの火入れ式やなぁ、なつかしいわ。
南極でも始動できるエンジンなんてすごいもんや。

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今までの経験からエンジンの始動がおかしいと感じてから５，6回が突然死までの時間だな

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6日で6回なのか6ヶ月で6回なのか

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これをやれば電圧もスマホでチェックできるよ（＾＾ｖ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1513262925/l5...

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DIYでソーラーチャージャーシステムを組むんだ。

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バイクの話で恐縮だけど、レッドバロンで新車で買ったヤマハのセローのバッテリーが二年で死んだので
レッドバロンで注文したら２万円とか言われたのでビビったｗ
結局ネットで中国製のを３９００円で買って交換したけど、三年たった今も健在
何なんだろうね、寿命て運なのかな？

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>>33
最近は純正バッテリーがアマゾンやヤフオクで半額ほどで買えるみたいだよ。

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通販は輸送中に衝撃を受けていそうで嫌だな

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>>35
仲間内の話だが、オンロードバイクよりもオフ車のバッテリーって長持ちしている気がする。
その原因が振動によるものだとか言っている人もいる。
オンだと冬はめっきり乗らないが、オフだと積雪してても山に入っていくので、振動だけでなく稼働率自体もかなり違うので
何とも言えませんね。

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以前はあまり乗る機会がないスクーターで中国製の2〜3千円のバッテリーを2年毎に交換していたけど(乗る頻度は月1から〜2ヶ月に1度程度)いまの中国製の安物バッテリーでも必ず最初の始動時にキックでエンジンを掛けるようにしたら7年持ってる。やはり弱ったところにブレーキレバー握りブレーキランプ点灯させてセル始動がバッテリー劣化するのが早いと痛感した。頻繁に乗れれば1番いいんだろうけど。

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オフロードバイクってセルなしキックだけだから
大きなバッテリーはいらないはずやで。
それに伴ってヘタるのも早いと思うんだけどな。

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バッテリー交換した後にアイドリングが低回転になったり、エンジンの吹けが悪くなってしまい調べてみたらECUの再設定って儀式があるんだねー。
各車それぞれの儀式があるみたいだけど、、、今の車は面倒くさいねぇ。

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こないだバックアップ繋がずに交換してECU学習とオーディオ設定ぶっとんで超ウザかった自業自得

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>>39 >>40
　故障診断機能は バッテリー外して当該箇所を修理しても、リセット操作しなければ
故障表示され続けるのに、肝心要のECUは 記憶喪失になるのですか？。

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>>36
振動だったらサルフェーション除去？
でもマルチシリンダーの高周波の方が効きそうｗ

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>>42　サルフェーションを振動で除去してもバッテリーの性能が回復することはない
電解液中に硫酸鉛を分解して硫酸イオンとして戻してやることが電解液の比重を上げるために必要になるから

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今日は右折で飛び出して塞ぐのが2台いた
急ブレーキクラクションだけれどバッテリー交換すると音が強くなる
鳴らしたのは1年ぶりくらいなんだけれどね

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↑信号と前の車だけ見て周囲を見ず右折する超初心者運転手は一定数いる

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クランキング棒装備の俺には死角は無かった

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>>45
1回目はタクシー
2回目は大手でない4トントラックだよ

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>>44
その場面でクラクションは不要。
と言うか違法。

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ホームセンターとかのカー用品コーナーの棚で
古くなって箱が粉を吹いたみたいになったヤツが置いてあるし
製造時期が分かるといいな

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>>49 その心配は 無用だと思いますよ。

　液入り鉛蓄電池は 製造してから充電しているのではなくて、出来上がった時点で電力を得ていて
使用する事によって起こる化学反応から、劣化現象が始まるようです。
　勿論それでも 何十年もとは言えないでしょうが、製造から４・５年後程度の初使用なら無問題です。
　ショップ購入などで注意するとしたら、その店のイベントなどで 僅かでも使用された物では無いと
言う事でしょうね。

　私自身 複数台のトラックを運用していて バッテリーは安い時に買い溜めするので、最古は４年以上
経っていたりしますが、応急ジャンプに借り使用したりすると １年程度で放電してしまっていた事も
ありました。

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繁華街で呑んでる家族を迎えに行った時、前に止まってた県外ナンバー若葉マークから若造が降りてきて、
「バッテリーが上がったのでジャンプしてください。ケーブルあります。」と言うので前に廻って繋いで実行したものの全くエンジンかからず、
するとそいつが「ここまで10数台にジャンプしてもらったのにかからないのはオマエの車が初めてだ」と怒り始めたので、
俺はケーブルを外してその場を後にした。

以来、知人以外の救援は丁重にお断りしている。

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まだ携帯が普及する前によくバイクで山とか峠走ってて何度かバッテリー上がったのを放っておけず他の車に頼んでジャンプしてもらったりJAF呼んだりして助けたが、ロクに礼も言えないのが多かったな。最近は助けを求めてこない限り、余計なお節介は控えるようにした。

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>>50
丁寧な受け答えありがとうございます
とても参考になりました

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http://www.team-mho.com/arteck-j-starter...

Arteckのジャンプスターターを本業の自動車整備士さんがレビューしてるのを見て
思わず買っちゃった。４０００円ならジャンプコード買うのとたいした変わらないしスマホの充電器にもなるし。

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>>51
細くて長〜いケーブルでアースもテキトーに繋いでたら
〜10数台初めてだ　はウソだと思うよ

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>>41
ECUの「学習」の一部があえてリセットかかるようになってんだよ
CVTとアイドルの絡みで

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[YouTubeで再生]
乾電池でメモリーバックアップ

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>>52
そうなの？
SAで押しがけしてくれと言われたので押してやったことがある。
すんなりエンジン掛かったので、連れと喋っていたら、缶コーヒーもってきて礼を言われたよ。
それとは別に、ヤフオクで部品取車を２つ隣の県までトランポで持っていったら日本酒もらったことがある。
いい人ばかりじゃないけど、悪い人ばかりでもない。

別に見えない自由は要らん。

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>>56　解説ありがとう。

　君が いい加減な事を言う人だとは思ってないけど、もうひとつ腑に落ちないんだけど
「CVTとアイドルの絡み」ってのは、要するに バックアップが必要無い事なの ？。
　それとも 必要なのに、敢えて給電を断つと リセットされるように仕組まれてるの ？。

　私は 診断機・キャンセラー・リセッターは持っているので、必要に応じて使っているけど
バッテリー交換は、いつもバックアップ無しでやってるんですよ。
　もし良ければ、もう少し教えてください。

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>>2
だらだらURLなげーよ　　バ〜カ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01H5LNYC2...

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>>59
そういう仕様だということしか…
仕様の理由までは知りません。

憶測では他の状態が変更されたときに（オイルやフィルタ類替えたとか）
カンタンに再セッティングさせるのにバッテリ端子抜いたら即リセットかかるようにしてるとか？
変更してなくてもバッテリ交換時期くらいにリセッティングしとかないと
空燃比が目詰まり、摩耗、粘度変化で狂って排ガス規制とか燃費に影響するとか？

どなたか詳しい方、ご教示しやがれください

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