センターメーターのメリットって何？

先日、友人のムーブキャンバスに乗った。
デザインとかは良いと思ったんだけど、メーターがセンターにあり違和感を感じた。
ズバリ聞くけど、センターメーターのメリットって何？

慣れればいいのかな？
センターメーターの方が好きな人っていますか？

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>>7
最近のセンターメーターのダッシュボードは左右対称じゃないので
コストダウンには殆ど寄与しない

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助手席からも見えるから教習所用には便利

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メーターに目の焦点を合わせようとするとき視線の上下動ならほぼ眼球の移動だけで角度的にピタリと決まる。
そしてドライバーの体格や車の大きさには無関係。
一方センターメーターの位置というのは車両のほぼ中央でドライバーの体格や車の車幅によって横も縦も位置が
違うしピタッと焦点を合わせるのに時間がかかる。
そして一定の速度を超えるともう見ようとすること自体が怖い。
あまりメーターを見ない人や街中を低速で走るのがメインの人はセンターメーターがデザイン的に良いと思える
かもしれない。
ちなみにうちの嫁は先代ヴィッツ（センターメーター）に8年乗って現行ヴィッツ（通常メーター）に乗り換えた。
「メーター位置が変わって運転のしやすさは変わった？」と聞いたら。「え、前からメーター位置ここだと思って
たけど？」と答えやがった。メーター見てない。笑

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助手席の人がなんとなく安心できる

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コストダウンに決まってるだろ
高級車はセンターメーター(笑)なんて採用しないし

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ママ車は殆どの人がメーターなんか見てないから無意味なのです

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買う側にとっては、デメリットしかない

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最大のメリットはコストダウン。
高価な主要部品を共通化できる。
デメリットは視界の不良と違和感。
https://response.jp/article/2014/03/09/218759.htm...

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ハンドルの奥だと身長が高い人はハンドルがメーターにかかる場合があるんだよな
もちろんそれを克服する技術やデザインもあるけど
センターメーターは確実だ

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>>1
運転席の前があまりにも寂しい。
しかも、ナビのスペースがない。

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その昔Miniのセンターメーターに憧れたもんです。

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中の骨格だの配線が共通できるだけでもコストダウン

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センターメーターにしたワゴンRはこんな板切れを付けた。

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「センターメーターは視認性が良く安全だ」と虚偽の情報を流布し
それを信じて自慢した多くのユーザーに恥をかかせた罪は重い。
トヨタは公式に訂正して謝罪すべきだろう。

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プリウス育ち、アクア育ちのドライバーが激増しているので
センターメーターに抵抗感を感じるドライバーは少なくなっている

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センターメーターは視認性がいいよ。　これは実感。
普段乗っているのは従来の右メーター。

センターメーターよりもセンター運転席がいい。

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「ちょっと、飛ばしすぎじゃなーい？」

という声が、横から飛んできやすいと思います。

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輸出で左ハンドル仕様が用意されてる車ならコストダウン効果がでかいだろね。
メインハーネスを共通化できるし。

でも個人的にセンターメーター車とスペアタイヤレス車は買いたくない。

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センターメーターが見やすいというのは気のせい
見やすいのならほとんどの車がセンターメーターになってもおかしくないはず

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＞センターメーターが見やすいというのは気のせい

トヨタの刷り込み効果です。

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一般的なメーターのように視線が下がらず焦点距離が遠いので安全性や視認性が高い

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>>10
あぁそれは単純に安いクルマのセンターメーターしか知らないからそう思うんだな。

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＞あぁそれは単純に安いクルマのセンターメーターしか知らないからそう思うんだな。

少なくともトヨタのセンターメーター車は安車ばかりだが？

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>>20
新型Ｎ-ＢＯＸのようにすれば、その機能もいらないし、センターメーターもいらない。

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新型NBOXみたいにダッシュボードが高すぎても
ばっばの顔が前方から見えなくなる。

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>>32
今の軽ってシートをあげる事が出来るから問題ねぇんじゃね？

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センターメーターが見やすいとか騙されてるのは
トヨタ信者だけだろｗｗ

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一般的なメーターのように視線が下がらず焦点距離が遠いので安全性や視認性が高い
（順応性の無い人は除く）

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>>1
２個の玉から下に伸びる棒・・・

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>>33
シート上げるとペダルに足が届かないんじゃない

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普通は、運転席の前を見ながら走るから、メーターがセンターにあったら斜め下を見る事になるんよねぇ。
目を下に向ければ見えてたメーターが、斜め下に向けないと見えなくなったのに、「見やすくなる！」わけがないだろうに…。
だったら、まずは高級車に全て搭載しろと。

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>>38
しかも日本は左側通行で対向車は自分の右側を走るから常に視線はやや右になる
センターメーターのほうが視線移動距離が大きくなる

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人間工学的には
運転中の視点は
やや左寄り
だそうだ

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センターメーターといえばトヨタ車だが
レクサスに採用されていない。それが答え。
>>31
メーターを見やすくする点ではベストの配置に思える
>>40
ソースを頼む
左寄りなどありえない

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仮にメーター位置が少し左寄りが見やすいとしてもセンターがベストというのはおかしい。
センターというのは車幅で違ってくる。軽自動車と大型トラックでは距離が全然違う。
もし左寄りにベストの位置があるなら正面からの振り角度で主張すべき。

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>>40の理屈だと左ハンドル車のメーターは車外が最適位置だな。

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多くのドライバーは運転中、自分の正面遠くを見ていると思う。
今明和を見ながらでも試すとわかる。
左下方に視線をずらすよりも、下方にずらす方が早い上に楽。

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上のセンター否定派の人達にほぼ同意。
自動車学校で『左タイヤは自分の左足の前』って習ったから、センターメーター育ちに、優れた車幅感覚が生まれるとは思わないんだ。

あと仕事の車の話だけど、いつもは右寄りメーターに乗ってて、たまにセンターメーターに乗ると、時々無灯火やってしまう。
脳内のメーターの位置(右前)が暗いのが当たり前だから、夕方とかストップ・アンド・ゴーを繰り返す配達時に、無灯火に気づけないことが、たま〜に・・・

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>>40
やや左よりって、景色でも眺めながら走ってるのか？
前見ろ前。右折車が曲がってくるぞ。

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本当のセンターじゃなくて、運転席側にオフセットされてると見やすいよな。
例えば2代目のプリウスのように。

イメージとしては王シフト、中日ファン的にはゲーリーシフトだ。

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どっちでも問題無い！！たかが数十?違う位置でグダグタ言うな。

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[YouTubeで再生]
>>43
左ハンドル車なら当然右寄りになる
「中央寄り」のほうが混乱しないかな
あと
センターメーターの視線移動が少ないのは
高さの恩恵も大きいね

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ハンドル前のメーターだと、調度良いハンドルの高さにすると視認できない速度が出てくる場合がある。
※車種や体格によって人それぞれだけどね

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>>40
トヨタには都合がいい人間工学ですね、わかります。

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制限速度超過がやりやすい（警察庁推薦）

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ある程度の速度以上で右に左にカーブをトレースして走ってる時、縦方向の視線移動は問題ないが
斜め左に視線を移動してメーターを読もうとするのは怖い。

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コーナリング中にスピードメーターなんか見るもんじゃない
特に視線が落ちる一般的なメーターは危険

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>>57
ど下手は直線だけ走ってろ。

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後席からだって見たいのさ

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1時間運転したとしてメーターを見る事って全体の30秒も無いよね？

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運転中に30秒も視線を外すと考えると

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>>62
1回に30秒じゃなくて合計でだよ。
常識的に普通は分かるだろｗ

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運転中に合計30秒も視線を外すと考えると

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>>50
一般的なメーターと比べて視線が下がらず焦点距離が遠いので安全性や視認性が高い
（順応性の悪い人は除く）

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