独立懸架サスペンションって良いの？

そんなに良いのかい？

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自称高級車のサスペンションがトーションビーム（笑）

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>>2
自称高級車ってのが、ヴェルファイア＆アルファードのことを指してるなら、ちょっと恥ずかしい書き込みやな。

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いすゞのベレットは1960年代の車だが、当時は稀有な四輪独立懸架
が売りだったが、当時は壊れやすいとかあったみたいで、わざわざ
後輪を板バネの固定式懸架にしたBタイプというのも併売してた。
今でも本格的オフロ−ダ−は前後とも非独立懸架があるよね。
でも一般的な使用なら四輪独立懸架の方が乗り心地や、旋回性能
などは優れていると思うけど。

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沈むと斜めになるのが嫌。　シャコタンの八の字でトラウマがある。
まっすぐ上に縮むサスはないものかと。

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フルフレーム+エアサスには勝てん

終了

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今のアルファード／ベルファイアは四輪独立サスペンションのなったんだな
初代が出たときFRのエルグランドと比較されてたが今ではエルグランドもFFになった

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>>5
そんなんしたらコーナーでひっくり返るぞｗ

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ダブルウィッシュボーンからトーションビームになったのは
オデッセイ

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今度のフィットのH型トーションビームは面白いな
旋回時にトーインになるように設計してるから今までのトーションビームとはちょっと違う
まあホンダらしいといえばホンダらしいがそこまでこだわって車室を広げたかったんかいと思ったが
元からフィットは車内が広かったｗｗｗ

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今はこのクラスでも自称高級車（笑）

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ビビオオタが何かと「独立懸架サスだー」「独立懸架サスだー」と騒いでたような気が・・・

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いやいや
今どきトーションビームのバンプ・トーインは常識

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独立懸架サスペンションってTANKやアクセラやスバル車全般がそうだけど
あんま優位性無いのかな？
寧ろ駆動方式のほうが重要？

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大多数の人にはわからないよ。　不要。　トーションビームや板バネで十分。
ダブルウィッシュボーンなんてこじらせている人向け。

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>>7

強い高級トーションビームだとネットで叩かれ、
それに屈したトヨタwww

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>>5
あったけどロクなもんじゃないから消えた。

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ネットで叩いたせいでより強くなって帰ってきちゃったな
安倍政権みたい

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>>17
お前が騒ぐ前にアルファード開発者がジャーナリストに重くて背の高い車にトーションビームは危険ではないかと質問される動画を見たぞ

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箱スカの宣伝が四輪独立懸架だったような気がする

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[YouTubeで再生]
1300MPa級の電縫鋼管を使った高重心重量級ミニバン用トーションビーム

実は走行性能も高かった

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リジットと乗り比べて違いがわかる奴いるのかね？

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現行型 ゴルフVIIはトーションビームを採用
バブルの頃の日本車はFFでも四輪独立サスペンションが当たり前だったから
オッサンが今の車の足周りを見てガッカリするのも理解できる

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ゴルフは最低グレードのみだろ。

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低グレードと言っても本国や欧州で走ってるほぼ全てはトーションビーム

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設計・セッティング・管理の全てがちゃんとできていれば独立懸架はいいんだろうけど、タイヤの位置決めという点で言えばトーションビームの方が枯れている優位さがあるのでは。

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アウディA1のFFは全車トーションビーム

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部品点数が多ければ高級という思想からトーションビームたたきは来ている
無駄に装飾が豪華を好む成金体質と変わらん

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３リンクリジットの方がトーションビームより走りやすい、トーションビーム車のトーコントロールは
遅れて働くので役立たずです゜

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>>31
トラックや軽四に乗ってればいい

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サスの話になると必ずトーションビームになるお前らって
アホなん？

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自民圧勝だよラララァ

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路面が荒れてなければ大した違いは無い
ちょっと飛ばす程度ならね

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>>22
派手な宣伝は1967年の５１０ブルーバード。
プリンスと合併した理由の一つにドディオンアクスルの技術が（以下略
1968年に初代ローレル、その次に箱スカ、Ｓ３０ＺとＦＲの4輪独架は日産の独壇場となっても
セドリック・グロリアは４３０？あたりまでリーフリジットのままだっだのよね・・・

>>4　デフをバネ上に固定して、バネ下（車輪）だけを上下するのに
ユニバーサルジョイント等の関節部を片側1個で済ますが当時は普通？で
それは今の目で見ればキャンバー角変動を度外視したシステムで・・・

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四輪独立だからといって万能じゃないから、良い悪いは用途に合ってるかどうかで変わるんじゃね？
アスファルトを速く走るのサスペンションにするには向いてると思うよ。

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トーションビームでアウトバーンを150kmでカーブを曲がり、巡航できるんだ。国産は全車トーションビームで良いよ。

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トーションビームは見た目からして部品点数も少ないし安っぽく見えるから性能まで安っぽいんだろうと思われてるかな
あの横に走ったボックス状の鉄の棒が歪んだりねじれて左右のタイヤの動きに違いを生み出してるなんて思えないもの
何ミリ差異が生じるのかは設計者しかわからないから仕方ないけど

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古いプレオ(独立懸架)に乗ってるけど、
同乗者にふらふら揺れるって文句言われるわ。
箱形車だからかな?

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[YouTubeで再生]
絵で見るサスペンション

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トーションビームはトレーリングアームを棒バネでつないだものだから
トレーリングアームにスタビライザーをつけたのと似たようなものだ

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>>41
ウィッシュボーンの語源が鳥の骨とは知らなかった

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>>43
棒バネって言うよりも鉄パイプのような気が
柔軟性が有るとは思えない

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[YouTubeで再生]
究極はBOSEサスペンションシステム

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>>46

それはバネやダンパーの部分だろ。

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