吉祥寺でプリウス暴走、歩行者を次々はね７人負傷

http://www.yomiuri.co.jp/national/20171020-OYT1T50071.h...
２０日午後２時過ぎ、東京都武蔵野市吉祥寺本町でプリウスが暴走し、歩行者を次々とはねた。

東京消防庁によると、この事故で７人が負傷しているという。警視庁武蔵野署が詳しい状況を調べている。

現場は吉祥寺駅から約１００メートルの百貨店やホテルが立ち並ぶ繁華街。

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車を運転していて逮捕された８５歳の男は、
「アクセルとブレーキを踏み間違えたかもしれないが、よく覚えていない」
と供述している

以上。

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重複
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1508482273/l5...

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２０日午後２時過ぎ、東京都武蔵野市吉祥寺本町でプリウスが暴走し、歩行者を次々とはねました。

東京消防庁によりますと、これまでに２歳から８０代の男女７人がけがをしましたが、いずれ
も意識はあるということです。

警視庁によりますと、プリウスは近くにあるデパートの地下駐車場から出て、ＪＲ吉祥寺駅方面に向かった
直後に事故を起こしたということです。

警視庁はプリウスを運転していた８０代の男性から話を聞くなど、事故の詳しい状況を調べています。

以上。

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>>８５歳？
マジかよ!
エンストしないクルマを後期高齢者に運転させるとこうなる。
後期高齢者はマニュアル車限定免許にしろ。

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>>5
ホントそれな
イージーに運転できるが故にイージーミスが大惨事につながる
高齢者は3ペダル限定にして3ペダル乗れないようなら免許剥奪した方がいい

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3ペダルは安全を保障する機構では無いわボケ。

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頼むからもういってくれ

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こういう突っ込む事故でスバル車の例は無いんだっけ？

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80歳以上はシニアカー限定にしてくれ

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>>7
比較論って知ってる？

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ゲート式のシフトレバーに戻せばいいだけなのにほんと馬鹿メーカー

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さすが三流会社の欠陥車

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85歳！
ケチらずにサポカーSまで付けていれば・・・

英国保険協会サッチャム
2017年の最も安全な車 総合首位にプリウス
https://www.thatcham.org/car-safety/what-car-safety-awa...

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>>15　そのもっとも安全なんちゃらは乗ってる人にとってじゃないの？

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もちろん各種アクティブセーフティとパッシブセーフティの総合点

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プリウスは危険な車なので販売禁止

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猛烈に売れたプリウスの台数が多くなるのは必然だが事故率が高いわけではない

>本当にプリウスは誤発進事故が多いのか
>プリウスが他のクルマに比べて、特別に事故が多いというデータを、少なくとも筆者は見たことが
>ない。保険会社の資料を見ても、プリウスの型式別料率は9段階のうち、車両でランク5、対人では
>ランク4とごく普通の料率で、特に事故が起きやすいクルマとは考えていないことが分かる。
>要するに、
>ある種の有名税だと考えていい。
http://president.jp/articles/-/2068...

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衝突防止装置って標準装備じゃないんだ？

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標準装備義務付けにするとまた価格が上がる
とりあえず高齢者から罰則付き義務に

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>>19
さほど飛ばすヤツが多いとは言えない車両にしてはクラス料率高くない？
よって事故率は高いと言えるだろ。

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>>22
車両5、対人4はステップワゴン等と同じ
盗難被害が多く、修理代も高いHVのプリウスの割にはかなり平均的

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MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が必死に言い訳してるのが笑える、MTは安全を保障する機構では無いわ。

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MTはお箸と同じで人生で誇れるものでもなんでもないよ
そんなMT車を運転することすらできないAT限定 ≒ お箸を使えない半人前
ってだけのことだ

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ID:/chdpjf/DM

精神障がいのカッペ　笑

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プリウスのネガキャンを邪魔されて
発火 笑

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吉祥寺は住んだことないけど、特に駅周辺は道も狭くて
歩道も狭いクセに、人の数はやたら多い印象だったな。
車の事故なら、いかにも歩行者への被害デカそう。
まあ、オシャレな都内の文化と合わせて下町の雰囲気があって、
地方出身者が憧れるのも分かる。

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ID:/chdpjf/DM

悔しくて我慢できず予言通り出てきてやんの　笑

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すでに車はテキトーでしょ。
変なグリル付けたトヨタの厚化粧兄弟車で、
車自体は何のみどころもないし。
ホスピタリティはもうやってるよ。
JDパワーのサービス首位何年連続！とか
さかんに宣伝してる。
車メーカーなのに異様だよ。

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優秀すぎるプリウスは、とにかく目のカタキにされてネガティブキャンペーンの標的になる

>同社が違法行為に手を染めたのは、ライバル視したプリウスの環境性能があまりにも優れていたためだった。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20622530R30C17A8...

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新型LS
外観BMWのシルエットにアウディとアストンマーティンの一部を融合。
内装メルセデスベンツをそのまま移植して飾り付けをアレンジ。

素晴らしいトヨタオリジナルのレクサスLS

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新型LSの内装 と言えば

レクサス新型「LS」が著名なインテリアデザインアワードを受賞！
"日本の伝統美"を巧みに採り入れたことが高評価を獲得
http://news.livedoor.com/article/detail/12568755...

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そうそう。アメリカ人は実質本位だよなｗ
だからFFの安物ESやRX/NXが売れて、レクサスのFRセダンには見向きもしないｗ

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L　マークの元祖、ロッテリア
朝鮮人と同レベルのセンスだからあんなマークをパクる

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新興ブランドとしてブランド名を直ぐに連想させるエンブレムは重要だ。
レクサス躍進の一因だったかもしれないね。
Ｌ字モチーフを随所に反復訴求できるレクサス。他社のデザイナーも羨むポイントだ。

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2Lエンジンを搭載したグレードを少しでも良く見せる為に、200tから300に改名した所に安っぽさを感じる
名前を300に変えても2Lエンジンは2Lエンジン。
しかもそれもBMWのパクリ

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レクサスのエンジンはスペックの割にショボショボだよね。
スペック詐欺じゃねえの。
隠して馬鹿に売りつけるために広告費だけはぶっちぎりなのも納得だわ。


≫｢広告宣伝費｣が多いトップ300社ランキング
≫1位はトヨタ､2位に大差つける4487億円

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>>37
エントリーモデルの話なら
298とかスーパーのチラシのほうな安車を出しているドイツ車のほうが酷い

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ID:/chdpjf/DM　＝　ロリコントヨタ工作員ｗ

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感情がわかりやすい 笑

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>>41
こんな顔して強がられてもｗｗ

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韓国人によるトヨタ下げ、日本下げのネガキャン　と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

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MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が箸で例える愚かさが惨めで笑える。

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最初にお箸にたとえて返り討ちにされたのは・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1484641283/275-276...

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しかし
>>25はAT免許すらも持っていないという事実ｗ

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感情がわかりやすい 笑

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ドイツ車に勝負を挑み、ドイツ車をコピーし、常にドイツ車の二番煎じで迷走、
ネットではトヨタに乗った田舎者相手にブランドであるかのような印象操作。

≫｢広告宣伝費｣が多いトップ300社ランキング
≫1位はトヨタ､2位に大差つける4487億円

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勝負を挑むどころか、コピーすることすらできず
不正に手を染めたのがドイツ車

>同社が違法行為に手を染めたのは、ライバル視したプリウスの環境性能があまりにも優れていたためだった。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20622530R30C17A8...

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トヨタのこだわりは昔から変わらん。高級車やスポ車は外車パクってお手軽な値段で出す。
ぱっと見のところだけを豪華にする。
あとは日本一の広告費で印象操作。

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「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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トヨタの安車をお化粧して外国産の高級車に近い値段で売ってる埋め合わせとして、サービスを良くしてるんだろ
アンケートとかも小まめにとって、満足度首位だと宣伝

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>>50
あとは国内外問わずライバルメーカーへの徹底的なネガキャンな。

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エントリーモデルの話題なら
298万〜とかスーパーのチラシのほうな安車を出しているドイツ車のほうが酷い

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変なグリル付けたトヨタの厚化粧兄弟車で、
車自体は何のみどころもないし。
ホスピタリティはもうやってるよ。
JDパワーのサービス首位何年連続！とか
さかんに宣伝してる。
車メーカーなのに異様だよ。

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もう自国の自動車メーカーを信用しない

ドイツ市民はもう自国の自動車メーカーを信用しない＝世論調査
半数以上のドイツ人は、同国の自動車メーカーがもはや信頼に値しないと見ている。
調査結果によると、回答者の５３％が不信を示した。一方、フォルクスワーゲンやBMW、アウディなど
ドイツブランドが「非常に信頼のおける」ものであり続けていると答えたのは回答者のわずか５％だった。
さらに、７５％の回答者は法を犯した自動車メーカーへの責任を厳格化することに賛成した。
独誌シュピーゲルは先週、フォルクスワーゲンやアウディ、ポルシェ、BMW、ダイムラーといったドイツ
自動車市場のトッププレーヤーが不正なカルテルを結んでいた疑いがあると報じた。

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全部Sクラスの後追い。
まあブランドそのものが後追いだから仕方がないが。
外装のアイデンティティだけは何とかしtw早く構築しないとと苦し紛れにDQNスピンドルグリルに余計な装飾ライト類w
もう細部まで全てSクラスをパクった方がよっぽどマシだよ。

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>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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それにすら遠く及ばないレクサスの存在価値って・・・

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>ディーゼル逆風の中、波に乗るのがトヨタ自動車だ。今年1〜6月、欧州でのHV販売が20万台を超え、
>44％増と高い伸びを見せた。

>「ドイツ勢はトヨタに電動化で遅れたことを深く反省している」（独部品大手の開発担当者）。
>皮肉にもディーゼル車はもともと、トヨタの「プリウス」に燃費効率で後れを取ったドイツ自動車業界の秘策だった。
>欧州では2021年に、世界で最も厳しい燃費規制が導入される。ディーゼルが凋落した今、電気自動車（EV）などの
>開発は急務だ。
>欧州勢は、中長期的にはEVやプラグインHV（PHV）を競争の軸に据える。過渡的な手段として、足元では停車・発進
>をモーターが補助する「マイルドHV」の採用を進める。
>日本勢が得意なフルHVは避け、マイルドHVで独完成車5社と部品メーカーが協調し、急場をしのぐ。
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2017/08/ev-2_...

結局、欧州は今更ながらの なんちゃってハイブリッド化・・・

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