日産の高級車　なぜかＦストラット構造

トヨタの高級車などはほとんどダブルウィッシュボーン式なのに
ストラット式でも乗り心地良く出来るんだな。

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技術のある日産は、足回りのジオメトリーを改善して対応しているのだよ

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トヨタのは、本当のダブルウィッシュボーンじゃなくて
なんちゃってウイッシュボーンだかんな

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>>1
禁止ワード：コストダウン

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ノリ心地は、バネとダンパーで決まるもの
サス形式は、沈みこんだ時の
アライメント変化のコントロールのため。

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シルビア スカイライン セドグロ シーマ プレジは足回りを流用できる
シーマにs14の足周り移植とかs15にy33のリングギヤで３速ドリ仕様
プレジにGTRブレンボとかs13にy33のマスターシリンダーとか

なんでもやっちゃえニッサン車

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20年ぐらい前の常識、流行を今ここで披露する意味は?

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ソースはwikip?

日産HPの諸元表には
＞●4輪独立懸架サスペンション（フロント：ダブルウィッシュボーン式、リヤ：マルチリンク式）

とあるよ？
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/cima/specificatio...

とゆーか32の頃（宇野 高明さん）から独自のフロントアッパーリンク＆アームで
挙動に有利なたわみ方させてたんじゃなかったっけ？
でFR-Lプラットフォームとかになってから久しい気が

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ストローク量の大きい車はストラットだとタイヤのトレッド面を最適に使えない

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残念な事にニッサンの高級車が一番乗り心地は良い。

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それはない

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確かにセンチュリーの乗り心地の良さにはビビった。

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BMWもFストラットの車があるね。

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用途によるとしか…。
200キロからフルブレーキで直角曲がるのと
60キロちょいブレーキ徐行で曲がるのとでは違うでしょ。

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マクファーソンストラットのハンドリングの素直さは至極。

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スカイラインやフーガはダブルウィッシュボーンだから適材適所なんだろ？
プレジでコーナリング楽しむ輩もいないだろうし

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自称高級車のサスペンションは　トーションビーム（笑）

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ｂｙ　トヨタ

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だって日産検査は無資格の無法地帯だもん
なんでも出きるし何でも許される

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直進時の乗り心地に関しては、リンクが少なくてフリクションが小さい分ストラットのほうがいい

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いったいなんだったのか、スーパーハイキャス。

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100kｍ〜150km走行はストラットやトーションビームで十分だよ。
Ｗウィッシュボーンと言うだけで性能をあやかれないのに泣いて喜ぶ
人が多いから、メーカーもくっつける訳だ。

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>>23
ストラットとか、Wウィッシュとか言い合いしてるとこで、
ハイキャスの話って、なんか違くね？

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