日産の高級車　なぜかＦストラット構造

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001 2017/10/06(金) 11:36:00 ID:KjfDPiliKY

トヨタの高級車などはほとんどダブルウィッシュボーン式なのに
ストラット式でも乗り心地良く出来るんだな。

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002 2017/10/06(金) 11:49:10 ID:yXcbhLm8jc

[YouTubeで再生]

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003 2017/10/06(金) 11:55:23 ID:0BvEROLXrk

技術のある日産は、足回りのジオメトリーを改善して対応しているのだよ

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004 2017/10/06(金) 12:10:16 ID:Kmh./74bAo

トヨタのは、本当のダブルウィッシュボーンじゃなくて
なんちゃってウイッシュボーンだかんな

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005 2017/10/06(金) 12:15:11 ID:RllOX9Fisk

>>1
禁止ワード：コストダウン

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006 2017/10/06(金) 12:18:19 ID:xJBri5krR6

ノリ心地は、バネとダンパーで決まるもの
サス形式は、沈みこんだ時の
アライメント変化のコントロールのため。

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007 2017/10/06(金) 15:28:24 ID:rliHQHBf0A

シルビアスカイラインセドグロシーマプレジは足回りを流用できる
シーマにs14の足周り移植とかs15にy33のリングギヤで３速ドリ仕様
プレジにGTRブレンボとかs13にy33のマスターシリンダーとか

なんでもやっちゃえニッサン車

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008 2017/10/06(金) 16:07:01 ID:gQEDjFH3gk

20年ぐらい前の常識、流行を今ここで披露する意味は?

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009 2017/10/06(金) 16:26:32 ID:.IfYuv5GCw

ソースはwikip?

日産HPの諸元表には
＞●4輪独立懸架サスペンション（フロント：ダブルウィッシュボーン式、リヤ：マルチリンク式）

とあるよ？
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/cima/specificatio...

とゆーか32の頃（宇野高明さん）から独自のフロントアッパーリンク＆アームで
挙動に有利なたわみ方させてたんじゃなかったっけ？
でFR-Lプラットフォームとかになってから久しい気が

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010 2017/10/06(金) 16:28:51 ID:2tOa.BJGko

ストローク量の大きい車はストラットだとタイヤのトレッド面を最適に使えない

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011 2017/10/06(金) 16:47:31 ID:VjB2.q0PsE

残念な事にニッサンの高級車が一番乗り心地は良い。

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012 2017/10/06(金) 17:04:37 ID:RllOX9Fisk

それはない

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013 2017/10/06(金) 17:11:42 ID:EIOh2A.CMA

確かにセンチュリーの乗り心地の良さにはビビった。