初めて見てビックリした車の機能は・・・・

　　　　　　　　　　
スマートキー

エンジンをかけようとしたら鍵と鍵穴が無くてビックリポンだぜ！
　　　　　　　　　　

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>>72
kwsk

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スワンプクーラーやん！

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>>72
へーーーーーーーーーーーーーーーエーーーーーーーー

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>>72

勉強になりました。ありがとうございます。

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何年か前のレガシィの新車を見に行った時に、メーターの
オープニングセレモニーを見て驚いた
イグニッションをオンにした途端、スピードとタコが振り切れた！
まぁ、だから何だってものだけどね、

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子供の頃
近所のおじさんのシトロエンの車高がにゅ〜んと上がるのを見た時。
未来のクルマに見えた。

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ロボットになる車

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7thスカイラインのアシンメトリミラー

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クレスタかマーク?か、サイドウインドウにワイパーが付いてるのがあったな
あれは驚いた　原始的で

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ドアミラー。
運転席が左右どちらかに偏っているため　鏡面が左右非対称角度であるのは　常識だが
ポルシェを見たときに　ここまで割り切って　機能優先のデザインにするのか！と　驚いた覚えがある。
ドアミラーの鏡面の角度のみならず　取り付け位置まで　運転席から見たときの視界優先に特化させたデザイン。
ドイツの機能優先を垣間見た気がした。

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一方　日本では。。。

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カーナビとスマホがつながり片手運転しないで走行中に電話ができる

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動的な機能ではないが
フィアット　バルケッタを最初見たときに　びっくりしたのは
そのボディの作り方。
車は0.6ｍｍの鉄板をプレスしてボディパネルが作られるから
どうしても箱としての　つなぎ目（パーティング）はできる。
フロントフェンダーパネルがグリルやフロントバンパーとは独立しているように。
ざっくりいうと　前後左右パネルで箱を作っているようなもの。

バルケッタにはそれがなかった。前後バンパーは外れるとしても
フェンダーから反対のフェンダーまで　ぐるっとつながっている！前後とも。
3枚のパネルを溶接して　一台一台　手作業で仕上げてあるんだね。
でそれが　ボンネットフードやトラックリッドを当たり前のように囲っていて　ちゃんと収まっている。。すごいね。

デザイナーのこだわりなんだよね、きっと。
でもユーザーにその熱意が伝わっているかしらね。。。

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普通　ドアハンドルは　ドアを開けるために取っ手として使われる。
しかし、それ以外に　もうひとつ機能を持つものがある。

とあるメーカーの　とある車。
ドアハンドルを　あるパターンで　カタカタと引っ張れば
車に登録してあるパターンに合致したときに　キーなしで　ドアが開く。

キーを閉じ込めたときにも有効だし、
あえて　キーを車に入れてロックし　身軽で海水浴やスキーにも行ける。（落とす心配がない）
スペアキーも車の中に入れておけば　落としたときも慌てずにすむ。


画像は関係ありません。

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初めてスライドドアが自動で開いたのを見た時。

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BMWだったかな。
ストップランプの球切れや故障が起きた時に
テールランプがストップランプの役割を取って代わる。

追突の危険性を重視した　バックアップ機能。


画像はイメージです。

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日本車がフェンダーミラーだった時代、
欧州車の多くが　ドアミラーだった。
ドアミラーはかっこよく見えた。

しかし　ドアミラーでなければならなかった理由。
室内から「棒」で鏡面を調整するため。。。。

ま、意外だったけどね。びっくりしたよ。かっこよさとは裏腹の原始的なシステムに。

外圧のため　この原始的なドアミラーが認可されたのは周知のとおり。
日本は小型モーターで遠隔制御できる技術がありフェンダーミラーの調整を可能にしていたけどね、
外国はまだ追いついていなかった。

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ドイツが開発したものを改善させるのだけは得意だからね日本は。

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軽自動車に電格ミラー、リバース連動ミラー付いた時は心底驚いた。
当時は高級車についてるイメージだったんでかなりビックリした。

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１００キロ超えてもキンコンならない車に初めて乗った時
壊れているのかと怖くなった。

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カッコインテグラに乗ってた頃、信号待ち停車中にラジオのスイッチ入れたら、
後ろの車の老夫婦が、オートアンテナがスルスル伸びる様子に驚いたようで、
指差しながら顔見合わせてた

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GX81系マーク?の電動でせり出してくるエアコンスイッチ。
思わず「無駄！」って声が出た。

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ベンツのボンネットの開く角度。

整備するときにはほとんど直角にまで開くのには驚いた。

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シートベルトをしないで走るとピーピーとうるさい音がでてビックリした。

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シートベルトしないとアクセル踏んでも発進しない。

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ペダルが3つあって、
右からABCって順番。

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>>98
君面白いなあ。
芸人目指したほうがええんちゃうか。

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ん？
面白いのか？

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クルマそのものじゃないけど、
盗難防止のためフロントパネルが着脱式のカーオーディオ。

適当にボタンを押したらポロっと外れて驚いた。

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車つながりで。
今はどこでも見かけるＱＲコード。

デンソーの発明品だった。。。

QRはQuick Responseに由来し、高速読み取りができるように開発され
自動車部品生産の現場で使われた。

バーコードが横だけの情報であるのに対し
縦横に情報を盛り込んでいる。

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ＧＴＯの80kｍになるとフロント下部からせりだすディフューザーと角度が変わるリヤスポ
足の固さがボタンひとつで変えられたり
排気音の音量調整が出来たりしたのは驚いた

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お！忘れとったわw

パワーステアリングwww

重ステの2000〜1800クラスは辛かった。駐車場で。

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半ドアでも電動でキッチリ閉めてくれる機能
何かを挟み込みそうで怖かった

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サンルーフ
屋根が自動で開くんだぜぃ。
最近無くなったのなんでだ？

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>>106
おそらく室内空間を最大限に確保したいからかな。モーターやレールを入れないといけないですからね。
それに　ガラスって結構重い。レールやモーターもね。
そんな重量物が　車の重心より遠く離れた、しかも上の方にあるとなると
走行的には非常に不利。
でも、いろいろなモデルで　あるにはありますよ。

さて機能と言うより　驚いたことは　車に搭載される必要な「配線」。
一本につなげると　高級車で約３ｋｍになり　重さは４０ｋｇから５０ｋｇ。

人間の血管もすごいけどね。車もすごいね。

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一番の以外だった性能とは、車の剛性だな。
コーナリング性能がこんなにも変わるものだとは思ってなかった。
古い車ばっか乗ってたので。

こんなにもってのは、本当に体感してないとわからないと思う。ぜんぜん違う。

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クラッチ踏まないとエンジンかからないMT車。
走り出すと自動でサイドブレーキ解除される車。

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>>109
ブレーキを踏まないとエンジンがかからないAT車は？

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オートチルトステアリングアンドオートポジショニングシート　至れり尽くせりってぇやつだ。

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スバル360　エア取り入れ口

涼しかった

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>>111
マジェスタで経験した、着座してエンジンかけたら（キーＡＣＣポジションだったかな？）、ハンドルが下がってシートが前進した。
で、エンジン切るとハンドルが上がってシートが下がった。

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走り出すと自動で閉まる集中ドアロック。

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びっくりポン

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ルームミラーがバタンと角度が変わる自動防眩。
今はブルーミラーになるんだけどね。

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２代目レジェンドはキーレスエントリー内蔵キーのバッテリを車両の鍵穴から充電してた。
また、上位グレードのみだが>>111 で書かれてるステアリング＆シートのポジション記憶
及び復帰機能があり、２本ついてくるキーレス内蔵キー毎にポジション記憶する仕様だったと思う。

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>>112
すごく危ないデザインだよねｗ

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>>112
ルーフベンチレーションは初代CR-Xにも設定があった。
ちなみに、アウタースライドサンルーフはRX-7にも設定が
あった覚えがあるが形式は不明。

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>>110
ブレーキ踏まないとエンジンかからない車ってスマートキーなどのスタートボタンでエンジンかける車でしょ？
スタートボタンに進化したんだから、それ位は当然か…としか思わなかった。
ブレーキ踏まないとシフトがPから動かせないシフトロック車の方が驚いたよ。
ちなみにクラッチ踏まないとエンジンかからないMT車は、セル廻しでのちょっと前進出来ないし、押しがけはどうするんだろうとビックリしたよ。
ただクラッチ踏まないとエンジンかからないMT車でも、坂道手でやってみたら押しがけは出来るんだよね。

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>>86
長々とごくろうさん

でも>>58で既出
少し前のレスくらい読めよ

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>>120
押しがけかぁ・・・メッチャ懐かしい響きだね〜
ＭＴが主流の昔は当たり前のように見かけた光景だったよなｗ

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車が大きく重くなった現在、押しがけが出来る車は少ない。
ハコスカGTRは大人１人で押せる。
現在のGTRを押して動かすのは大変でっせ。

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>>123
車の押しがけってのは基本他人に押してもらうもんだよ
重けりゃ複数人に押してもらえばいいだけだよ

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2t車も押しがけしてた時代はあったが飛び乗ってたら止まってしまうから基本は押してもらう
4tならバッテリー上がりそうな時は下り坂道に駐車しておく

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>>126
4t以上の大きなトラックは、別のトラックで牽引してエンジンかけたりする。

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AT車でPに入れないとキーが抜けない

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新しい機能と言うわけではなく、知らなかっただけだけど

ブレーキパッドが減って、ブレーキフルードの液面が下がると、パーキングブレーキの警告灯が光るという警告機能

ガススタのバイトが安易に注ぎ足し補充しようとするのは危険だとセットで覚えておくといいね

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>>128
ブレーキパットが減りすぎていれば、ゴリゴリと音がするので交換時期だと分かるよ。

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ハンドルロック
キー回らなくて焦った

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>>129
減りすぎていなくても石などの異物が入ってブレーキパットに傷が付いたらゴリゴリと音がするよ。
その場合は悪いディーラーはパットの交換をすすめてくるし良いディーラーは研磨で平らにして安上がりで仕上げてくれる。

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>>129
んっ？
減りすぎたら今度はパッドの金属センサーが当たってキーキー鳴くよね

ゴリゴリはどちらかというとローターが原因かな？
ってか、もしかしてセンサー無しのパッドで、バックプレートを擦ってる場合の事？
そりゃあ放置し過ぎだよな

ガススタとか知識のない馬鹿バイトのトークに騙されたら、トラブルがそこまで発展するから危険って意味も含んでるよ

安易な注ぎ足し補充は危険

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ブレーキパットを変えた事あるけどブレーキパットって安いのな。

それよりもブレーキパット交換の工賃がブレーキパット代よりはるかに高かったのがビックリだぜ！

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＞ブレーキパットを変えた事あるけどブレーキパットって安いのな。

サンデードライバーですか？ローター交換まで乗らないんですか？

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>>133
ブレーキパット交換なら部品代より工賃が高くなる事は無いと思うけど？
ボッタくられたんじゃね？

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まずは見積り
コレ基本ね

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CH-Rの流れるネオンのようなウインカー

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流れるウィンカーはレクサスが国産最初。
それもアウディのパクリだけど。

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プレリュードの4WSで、交差点をクイックに左折した時

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>>138
大昔のバス・トラックのほうが先だな
『海外に流される弱腰が原因』とも言えなくはないがガラパゴスを防ぐ為には海外との調和・調律も必要・・・

だったら晴れの日のフォグも禁止にしようぜ

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半ドアを閉めてくれるイージークローザー
指を挟むんじゃないかと怖かった

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>>140
これからはオールウェザーヘッドライトが標準になっていくんじゃないか。
フォグは無くなる。

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フォグなんてデザインだから無くならんだろーな

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>>141
確かに昔はね。
今は安全だけどね。

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最近の車のヘッドライト光軸の高さ。
「自分さえよければ他はどうでもいい」という現代人の自己中心性をよく象徴している角度。

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ローレルについてなかたっけ

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>>146
ローレル何が付いてたの？

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>>129
ゴリゴリ音してたらパッドどころかローターまで交換必要な可能性w

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>>143
ドイツ車はフォグ無くなり始めているから国産も後に続くんじゃないか。

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>>149
ドイツ車がスタンダードではない。

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日本車はドイツ車の真似じゃないから大丈夫〜

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フォグ廃止してあの位置にLEDデイライト標準装備して欲しい

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>>152
LEDデイライトだったら今のままフォグの方がいい。
しかし、フォグよりはドライビングランプ(黄色)がベスト。
昔つけていて箱根で濃霧にあい役にたったことがあった。

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>>132
たぶんパッドウェアインジケーターの音だと思うよ
メーカーや車種などによって違うけど最近はキーキーでなくゴリゴリとかシュゴーといった感じの音がするよ

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>>153
だな、黄色なら問題無いよな。

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( ﾟдﾟ )彡そう！

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オートマチック・トランスミッション
パワーステアリング

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パワーウィンドウ。
むかしは回す仕草でカッコつけたもんだな〜

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高級車にトーションビーム

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水陸両用車

近い将来に全ての車にして欲しい。
そうすれば津波は無理としても今回みたいな台風の時も大丈夫となる。

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>>160
馬鹿が何も無い時でも川や海に入りそうだけどねw

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>>160
小型船舶免許も必要になるね

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>>162
マジ？
じゃあ観光地なある湖に入って行くバスの運ちゃんはその免許を持ってるってことだね？

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>>162
ドライバーが持っていない場合
『お客様の中に、船舶免許をお持ち（携行）の方はいませんか〜?』って声をかける場面があったりして

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ロールスロイスの後部座席に座って
自動車電話が有ったので思わずダイヤルQ２してしまった

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>>165
ダイヤルQ2か〜
あったなー（笑）

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