NEW日産リーフ

10月2日発売https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.htm...

さらに航続距離を伸ばし、高出力モーターを搭載するハイパフォーマンスモデルを2018年に発売する予定である。

新型リーフ発売時のラインナップと価格は次のとおり。

S：315万360円
X：351万3240円
G：399万600円

航続距離を左右する駆動用リチウムイオンバッテリーは、従来の24／30kWhから40kWhへと容量をアップ。これによりJC08モードの航続距離が228／280kmから400kmへと大幅に拡大した。新型のバッテリーは、80％の充電に要する時間は30分から40分に伸びたが、従来に比べてより大電流で充電できるため、30分の急速充電で蓄えられる電力が増え、走行可能距離も伸びている。
搭載されるモーターは、インバーターの改良により最高出力150ps（110kW）、最大トルク320Nm（32.6kgm）を発生。これは旧型に比べて41ps（30kW）と66Nm（6.7kgm）の向上となり、0-100km/h加速のタイムは15％、60-100km/h加速では30％短縮したという。エンジン車に比べてパワートレインからのノイズが小さい電気自動車では静粛性が気になるポイントだが、新型リーフでは、キャビンへの音の侵入経路となる隙間を徹底的に排除するとともに、各部の吸音、遮音、制振性を高めることで、プレミアムセダン並みの静粛性を実現したという。

ボディーサイズは、全長が35mm、全幅が20mm拡大してそれぞれ4480mm、1790mmになる一方、全高は10mm低い1540mmに。
https://www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp...

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バッテリーの劣化はバッテリーの質や制御技術の未熟さで起こる事で
新しいリーフは解決しているはずだ
リチウムイオン電池が厄介者だな
ニッケル水素電池あたりを使っておけば難しいことではないんだ

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>>41
出てきた時はアホかと思ったが
見慣れてガンメタのやついいなとか思うようになっちまったわ
バンパーの彫刻みたいなとことか
リーフはそういうとこ足りない

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いくらステマしたって大量に売れるわけがねぇー

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初代はK12を更にブサカワにしたみたいで嫌いじゃない。EVの特別感もあるし。
新型はフツーに良いだろ。積極的に良いってわけじゃなくて少なくとも外見に関しては嫌う要素は無い。
ダサグリルも上手くハマってるし。リーク画像だとノートっぽかったけど、もう少し伸びやかな感じ。

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新日産葉。

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環境を考えてCO2を排出しない来るを購入する車だよね。
価格が高いとか、下取りが付かないとか金銭は関係の無い話だよね。

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３年とか５年で重さ300kg 400kgのリチウムイオンのバッテリーがダメになって
CO2排出とかはどうなんだろう

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バッテリー劣化の問題は克服されているはずだが
帰り道に電池切れで遠回りして充電できる場所まで行って三十分待って遠い場所から帰宅するという時間と体力の無駄が起こる恐れがあるのが一番の問題点だ
e-powerであれば欲しい

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原発造れないのに火力発電所が全力出してる時点でEVは環境に悪い乗り物だな、明和の負け犬「だけ」が称賛してるからな（笑）
新型になってもデザインが醜悪過ぎて憐憫の情が湧くわ、せめて180SXの外見で出せや。

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>>49
先に来たプラグインハイブリッドが順番待ちしてるってこともある。

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>>50
180SXの外観で出せや。


大爆笑

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4.5mの1.8幅？　ないわー　あ俺買う気なかった。

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日産のお店で充電できるんだ。
できれば屋根にソーラーパネルとか付けてくれれば
多少は長持ちできそうなんだけど
貧乏くさいか・・。
と
日産のお店じゃなくても他メーカー(トヨタ、ホンダ)の充電スタンドでも
充電できるようになればもっと便利だ。

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新型マーチの方がデザインとしてまとまってて好きだな。

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このデザインなら社用車や商用車として使えるな
カッコイイ車を目指したのではなく普通の車を目指したデザインだ
クラウンコンフォートやプロボックスのデザインと同じ方向性

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>>55
ひとつ前のデミオみたい

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前のリーフよりは良いんでない。
ノートの親分みたいな感じも出てるし。

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フーガあたりもこういうヘッドライトにした方がいい。

うねうね系やデビルマンみたいなのはダメ。

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デザインが論点じゃない気がする
バッテリー容量を上げたから重くなったし、充電ポイント拡充策や非常用発電機搭載など
人通りのない場所でで止まったら死ぬ覚悟というのをどうにかしてくれないと
ただ高い金を払って人柱するだけになる

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200km走れるならへー良かったね欺術も進歩したんだねといってやる

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バッテリー放電しきったらギアをNにしても動かせる重さじゃないね
しかも見てくればかりの小径ハンドルだから登り坂カーブがあったら諦めるしかない
PHVが売れているのはそういう危険も回避できるからだよ
やっとステラに追いついた努力は認めてやるが、大メーカーなんだから
インフラ投資で大向こうを唸らせろよw
チマチマと電子ギミックばかり付けて、情けない！

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なんかさ、テスラの事をステラって書いてる奴いるけどワザと？
ステラってスバルの軽自動車だぜ？

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>>1
ブレーキペダルを踏ませない設計っていうのは
いざという時に、足を踏ん張った先がアクセルペダルって事にもなるから恐ろしいね

もうそこまで運転操作を簡略化するなら
ドライバーも運転が嫌いなはずだから、自動運転にしてアクセルペダルを廃止にしたらいい

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＞最大トルク320Nm（32.6kgm）
あらためてすごいな。

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行楽シーズン、充電できない事例が増えるよ
行きはよくても帰りがね

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[YouTubeで再生]
最近よく宣伝してるカーリースはリセール悪い車はどんな扱いになるんかね

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まあ日産にとっては先行投資みたいな車だし。
こんなのよりeパワーをもっと出せよ。
とりあえず2L以下は全てeパワーでOK
軽自動車もな。

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トヨタ厨必死。

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>>65
でも強烈な加速はしない。普通の車の加速になるように
設定してある。

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>>68
ジュークが出るね
軽は無いやろ
ｉミーブのOEMは出るかもしれん

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日産はR35GT-Rしか欲しいと思う車が無いからスルー、リーフはくれるなら貰って乗らずに即売り払うレベル。

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【コラム】電気自動車は今は買い時ではない
ガソリン車のほうが圧倒的にいい理由とは

http://rocketnews24.com/2014/11/10/506919...

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>>64

一番簡単な運転装置は、原付スクーターかな。
クルクル回さないとステアしない丸ハンドルも
安全性は高いと思うけど、
原付スクーターと同じハンドル周りの車も
試しに認可してやれば良いのに。
右レバーは前後コンビブレーキ、
左ブレーキは回生ブレーキとか。

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バッテリーは8年16万キロメートル保証になってた。

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今は宣伝の段階。
行政と一般企業の協力を得ながら、電機自動の走行環境を構築中だ。
新しいものが好きで、経済的な損得勘定以外で欲しい人が購入するのかもね。

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>>75
劣化しても関係ないやつだろ

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乗り出し200万くらいなら、買ってもいいな。

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３年目の車検時にかかるバッテリー交換費用100万円ということや
乗り捨てるとしても下取り価格50万円以下ということを覚悟すれば買える

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下取り 〜50万 に中古バッテリー載せ替えで日産中古ディーラーが180〜250万くらいで売るんだろ
ボロ儲けやん

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スキーに行って渋滞にハマり夜中に電気切れました・・・
充電ステーション無し

死亡確定。

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>充電ステーション無し
日産にRRみたいな顧客用の緊急ヘリサービスとかあるなら別だけど
いまのEVの段階じゃノルウェーみたいにPHVが再人気てことなる
思い描く夢と現実が違い過ぎるからね

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日産って、一充電当りの走行距離延ばしたいなら、なんで
小さい車にしないのかな。
どうせ家族でドライブに行くような車じゃあないので、
ほぼ通勤用でしょ。
いっその事二人乗りって割り切って小さくすればいいのにね。

高い金とるためのデカイ車なんて作っても数売れないのに・・

それでカッコよければまだいいけど、なんか抜けてるなあ（笑）

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>>82
RRヘリサービスとか、そんな話を真に受けないように。
君は少し夢を見過ぎではないか？

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>>82
ダカール・ラリーのように最初でヘリを呼ぶ為の保険料を先払いするんだ！
そうしたら来てくれるはず・・・最寄りのヘリポートまで
そこ(ヘリポート)までは自力で移動するんだぞ

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200万くらいなら買うんだけど・・・。

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あんな会社の車だぞ。
絶対あぶなくて買えないわ。

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ってかもう販売停止じゃん。。。

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初代のリーフの胡散臭さは有名だったが、2代目はいきなり販売停止かいな？ｗ
つくづく浮かばれない車だな。

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日産は終わりました…

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初代リーフユーザーの怨念が凄い！
購入者アンケートで「もう二度と日産のは買わない」と書いた人が6割に達していたとのこと
利益再優先主義のゴーン政権末期の揺り戻しが激しい

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新型見に言ったら、嫁の旧型勝ってに査定されて
新車から4年１万5000km乗って、下取りは60万でした...（新車時400万超）

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たしかに維持費は安めだったけど
普通400万超の車を同じディーラーにもって行けば
4割160万以上付くと思う。

そう思うと100万以上損したよ。

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その後でスバルのXV見に行って
査定してもらったら30万〜40万だった...泣...
4年で1/10以下になったよ...

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