やっぱ　BMW　M5っしょ！！ FR固定が可能な4WDシステム

「M」ファミリーに相応しいエンジンは4.4リッターV8ツインターボで、その最高出力は600hp、最大トルクは750Nm

https://www.youtube.com/watch?v=2_xBOfvOokE

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これでベンツAMG、BMW　M、Audiスポーツの主力はV8　４０００で決まったな。

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ベンツ、アウディ、BMW全車21インチのカーボンセラミックブレーキがオプションつーのはダメだろ？標準にすべき。

オレは付けたけど、100万円www

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>>3カッコいいけどきっとキーキー鳴くよ

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排ガス規制を国ぐるみで誤魔化した汚らわしいドイツ車など論外。

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もう、ドイツはモンスターだらけじゃん！

国産はリミット付きのGTRしかないのか？
盗用多はどうした。。。

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公道では無用なこうしたハイパー車を広告塔にして
大量の偽クリーンディーゼル車を騙し売る という
ドイツ車のビジネスモデルがすっかり露呈してしまった。
https://jp.sputniknews.com/life/201707313944735...
https://mainichi.jp/articles/20170709/ddm/008/020/...

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Cセグ 400馬力
Dセグ 500馬力
E&Fセグ 600馬力

これがハイエンドの世界標準
スバルとかカワイイ?

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トヨタが憧れて猿真似した
←公道では無用なこうしたハイパー車　笑

「ただの重たいゴミでした」

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ゴミと言えば　五味君

"レクサスプレミアムスポーツ"は単なるハイパー車ではなく
公道でセンシュアルを味わうことのできるレクサスだ。
そう、どこまでも"レクサス"でなければならない。
当時GTRオーナーの五味君がわかりやすくレポートしてくれている
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1...

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で何台持ってるの？

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素朴な疑問があるんだ。
こういったクルマを買える人は複数台所有と思う。
走り求めるときには例えば911とかで普段の移動はマイルドなのでって使い分けなのかな？

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モードを切り替えれば、あら不思議！
ゆったりカーに変身www

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>>12
貧乏人の無知って怖いな 爆笑

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>>12
セカンド・サードのスポーツ車だろうと走り方は変わらない。
人にもよるんだろうけど大半はガレージで寝かして、週末にバッテリーが上がらないように近所の熱帯魚屋に行く程度。
現実的に高速で飛ばしてる車はポルシェよりプリウスの方が多いぞ。

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>>15
もったいないからってか？
貧乏人みたいな考えだな 爆笑

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>>16
車が多すぎて乗る機会がないってことだろ。
そういえば大魔神佐々木もテレビで同じようなこと言ってたな。
てことは16は大魔神より稼いでるってことか。

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こいつも速い！

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>>4
やっぱり…。
覚悟はしてるけど摩擦面の定期清掃だけじゃダメ？
一応、制動低下覚悟でワコーズのグリスなんかは？
ワコーズはよく自転車のBBの鳴きどめにも使えるアレです。

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限界性能だけで評価するような車ではない と考えれば正解への近道。
どのメーカーの車でも限界性能ではコンフォートモデルよりスポーツモデル、
スポーツモデルよりスポーツカー、スポーツカーよりレーシングカー。
つまり、街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。

結果として日本ではマジョリティが日本車のソフトセッティングを欲している
ことで結論が出ている。
アウトバーンの速度域をも想定したままのセッティングでは日本の交通環境で
乗り心地に不満が出るのも当然。おいしい領域も殆ど味わうこともできない。

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これで私のM5は２世代前のポンコツになりました、が先日
一つ新しいM5をちぎってやりました。50馬力程度の違いなら
度胸しだいですよ。

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>>21
同情されたんだよ、きっと。
3世代前のポンコツが迫ってきたらどうする？
恥ずかしい奴だなぁと譲るだろ普通。

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んなことはないね！

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>>23
3世代前のポンコツが迫ってきたらどうする？
恥ずかしい奴だなぁと譲るだろ普通。

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>>20の母です、この度は>>20がご迷惑をお掛けしまったようで大変申し訳ございません。
>>20は最近マイノリティとマジョリティという言葉を覚えてしまって、何かにつけてその言葉を使うようになってしまったのです。
本人はそういった言い回しで大人になったつもりなのでしょうが、周囲の方々のご迷惑を顧みない態度を示してしまっていることには気づいていないのです。
>>20とはしっかり話し合って改善させていきますので、大変ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんが、今しばらくご協力のほどお願い申し上げます。

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このスレはね旦の自作自演なんよ

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んなことはないね！

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レクサスより速い！

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ここでもレクサスを気にし過ぎ 笑

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そりゃ遅いカモってレクサス以外ないから　笑

速いのはロリコンのレスくらい　爆笑

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依然としてレクサスを意識し過ぎ 笑

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サーキットのインプレッションなんて意味ないわ
街中を走れや
旧型のM5で都内を走ったことあるけど、メチャクチャ乗り辛かったわ
小回りは効かねーし、ブレーキは効き過ぎるしドアミラー見ずれーしよ
クラウンの方がよっぽど運転し易いわ

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ロリコン着火 大爆笑

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痛恨の趣味カミングアウトの現実にロリコン現実逃避のコピペ　爆笑
　↓

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ほんま
LCは遅い
笑

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BMWスレなのにLCを気にし過ぎ 笑

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ロリコン発火　笑

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>>9
>ライバルのドイツ車と差別化した5リッターNAエンジン、NAエンジンならではの加速感、
>ブレーキの制動力、街乗りの快適性、見た目より小さく感じられる車両感覚など高評価。
>インパネ類の操作性に不満はあるものの、BMWのM3やM5よりも魅力的な車としている。
https://www.driving.co.uk/car-reviews/the-clarkson-revie...

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[YouTubeで再生]
>>38
数少ない誉め言葉をピックアップ
実際はキャデラックに劣る模造品

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また数字しか理解できずに優劣を判断しているのだね
だからこんなことを言われてしまう

>BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
>レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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いったい何時のコメントよ　笑

時は過ぎるものよ

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レグサス
面白みのない車
自動車界の図書館員のようだ

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今や Fun to drive でBMWを凌駕するレクサス

まさに時の流れを感じるね

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凌駕してないから安いのに世界中で売れてないのは悔しい？

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アメリカで売れてるのも実は安いSUVと
ES(カムリの着せ替え)だけだしね
本流のセダンは全く通用してないよね
口が裂けても日本でトヨタが言えないこと

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販売台数の話は途端に巷に溢れる大量生産の大衆車じみてしまうよ。
そんな大衆車路線と後進国生産に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまったのだ。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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そもそも中韓に次ぐ反日国であるドイツのクルマに乗りたがるアホの気が知れん

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>>48
イデオロギー云々言っても良いモノは良いからかな？

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