ドイツ車マンセーなお馬鹿さんホイホイスレ

ドイツ車の信頼が大きく地に落ちた理由
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/08/post-831...

7月22日、ドイツの週刊誌シュピーゲルは、VW、BMW、ダイムラー、アウディ、ポルシェがドイツの産業史上最大級のカルテルを90年代から結んでいたと報じた。

この大手５社は06年以降、情報を交換し、部品供給業者に圧力をかけ、主要コンポーネントの技術仕様を擦り合わせていた。ディーゼル排ガス規制のごまかしでも協力関係にあったようだ。

ドイツの自動車メーカーは温室効果ガス排出規制の厳格化に対応して、温室効果ガスの排出が少ないディーゼル技術の開発を進めた。同時に発生する有害な窒素酸化物は、十分な大きさの尿素タンクを装備すれば排気から除去できる。だがコストとスペースを節約するため、大手5社は容量が小さくて排気量を基準内に抑えられないタンクを多くのモデルに採用することに合意していた。

もうさ、ドイツ車最高！とかそれ以前の問題だと思うわ
ハッキリ言ってドイツは車作るな、売るなって感じだわ

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またおまえか

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高速道路、ワインディングと運転してみて違いが感じられない人は
国産がお似合いだ。

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違いは誰でも感じられても好みの問題
アウトバーンの速度域をも想定したままのセッティングでは日本の日常使用で
乗り心地に不満が出るのも当然。おいしい領域も殆ど味わうこともできない。

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そう感じる人は国産がお似合い。

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>>3 VS >>4・・・>>4の勝ち。

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中国人にはドイツ車がお似合い。

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国産車は壊れにくいし壊れてもディーラーが多いから安心
外車は壊れやすいし壊れたらディーラーを探すのが大変
外車はファッションで乗るものであって実用を求めてはいけない

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そう感じる人は国産ｗが似合っているよ。

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>>6
いや低速街乗り走行でもドイツ車の勝ちだよ。
>>4は想像と願望で言ってる。
国産との乗り心地の差はサスかな。
明らかに違う感じ。
プジョーの安いのでもデミオなんかよりはるかに良かった。
こういうのは実際運転してみればわかる。

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ひがみ厨ｗｗ

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>10
その通り、３0m走っただけでわかるよ。

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実際メルセデスやBMWに人を乗せた時に「硬い」「乗り心地が良くない」と言われる
ことは、まだまだ少なくない。
国内向けの日本車は乗り心地やハンドリングの解釈一つとってもセドグロクラウンで
育った日本人のマジョリティが好むセッティングになっている。
日本車の黎明期、高級車の基準は大きく重く柔らかいロールスやキャデラックであり
国産車の多くはそれを小型車で実現することを目標に開発していた。だから日本国民
の多くは今でも高級カーペット感がないと「乗り心地が良い」と思わない。
そういう感覚からすると、速度域の高いドイツ車のセッティングのままでの100km/h
制限の日本の道路は「まだまだ硬すぎる」ということになるわけ。

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国ぐるみで不正をしてきたドイツ車など論外だ！！

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>>13
悪いが、それはない。
それが富裕層が輸入車に流れてる現実。
むしろ国産は車酔いする。
ドイツ車は硬いように思えるが実際はしなやか。
国産は硬くセッティングすると単に硬くなるだけ。
しなやかな挙動を取れないからごまかすためにやわらかめにしてる。

実際運転してみなよ。違いがわかるから。

まあ、買えないのだろうが。

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国産マンセー君は敷居が高くて輸入車ディーラーには入れないw

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>ドイツ車は硬いように思えるが実際はしなやか。

残念ながら現在のサス構造では物理法則が覆らない限り日本車のようにソフト
にはならない。

顕著な例としては、かつて
欧州車風の乗り味として欧州車信仰系メディアに絶賛された初代プリメーラ。
ところが、一部のマニアを満足させた後はクレームの嵐でどんどん柔らかく
なっていった。
やはり販売国のマジョリティの好みに合わせたローカライズセッティングは
重要なのだ。

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[YouTubeで再生]
>>17
だーかーら、一度輸入車運転してみなよ。
そういう妄想吹っ飛ぶから。
日本車はサボってんの。
それだけの話。
ソフトにしてるのは誤魔化し。
安物マーケットばかりで商売してるから本気の技術開発ができない。
ＬＳあたりがどんなに頑張ってもこんな走りできない。

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