スープラ　

こうなる　　

https://www.youtube.com/watch?v=3U39m6SbjjY

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>>20
>いやこれはヘルメットメーカーの説明だってよ

どこのメーカー？
正社員？係は？広報担当？
もしメール回答とかならその担当者名は？

それとも「だってよ」ってのはただの伝聞？

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>>21
コメント欄での本人のコメント
HANSについてのコメントもしてる

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>>22
じゃ、伝聞って事だ
事実確認はしていないんだ

参考までに、事故の衝撃は一回じゃないんだよ
数回起こり得る衝撃に、最初ら付近の衝撃でメットが飛んで無防備な状態になる事をヘルメットメーカーが甘んじると思うか？

適当な誰かの嘘に乗っかるなよ(販売店レベルのセールストークも注意)
違うというならソースをどうぞ

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富士スピードウェイの横山の事故
インディのゴードン・スマイリーの事故
ともにヘルメットはすっぽ抜けてるよ
あと２輪はシモンチェリとウンチーニもすっぽ抜けてる

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>>23
本人のコメントを引用してるだけだよ
で、そういえば俺の四輪用Bieffeも首吊りできないくらいのルーズさだなと

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もうちょっと動画を見てみたけども、エンブレを有効に活用できない下手くそ確定じゃんかよ。ぜんぜん落ちてない。そりゃブレーキに負担掛かるわｗ
多分、壊れる直前にローターは真っ赤だったと思うよ。
H＆Tもぜんぜんなってないｗ
もっと上まで跳ね上げてエンブレかけんとダメだよ。

そういう運転するんだったら、ブレーキが持たないから休ませる回数増やさないと。

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>>26
まじか？
レースやってんのに悠長にエンブレきかすの？

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>>24
なる程、ヘルメットが取れる(一部、切断だから違うけど)ような衝撃があると
衝撃を緩和するという素人仮説は全く意味がなく、皆お亡くなりになってしまうという事の説明ですね

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>>28
>>24には切断は無いしウンチーニは死んでない

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>>29
あっ、ごめん
レアケースなのね

で、そのレアケースで全体を否定しようってのは何なの？

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>>30
お前バカ？ｗ
オレは警察でもなんでもないのに何がどうレアケースなんだ？
レアケースなんてお前の思い込みだけだろｗ

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上の方にも書いてあるけど
事故の衝撃は一回では済まないことが多いよね、特に速度が出ていた場合

幸運にも助かったのは次の衝撃がなかったからでしょ？

ヘルメットの顎紐には伸びが何cmまでとかの規定は有ったはずだけど、切れたり取れて良いってのは聞いたことない
伝聞ではなくメーカーアナウンスのソースはある？

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そうか、公道のバイクの話だと
顎紐せずにメットが脱げて重傷化するのはレアケースじゃなかったね

車のシートベルトにも似てる

所でこの動画、オフィシャルはベルトを外すのは手伝わないの？監視役が居なかったのかな？
場合によっては手や腕の骨折とか有り得るから手伝うべきだと思うけど･･･
ヘルメットを自分で脱げるようだから大丈夫だと判断したのかな？

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>>32
オマエも昨日からソース、ソースってうるせえな
そんなに正確な情報を知りたいんなら自分でメーカーなりに問い合わせろや
クソ面白くねえ書き込み何度もしてんなよ

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今はハンズが普及し始めているが、シートベルトとロールケージにより外傷無しでも頭が振られ頚椎損傷で下半身不随などが多いので
チンストラップが伸びるようになっているのだろう

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>>32
>事故の衝撃は一回では済まないことが多いよね、特に速度が出ていた場合
ソースは？　動画がレアケイスだとする根拠は？

>ヘルメットの顎紐には伸びが何cmまでとかの規定は有ったはずだけど、切れたり取れて良いってのは聞いたことない
ソースは？　単にお前さんが寡聞なだけでは？

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>>36
気になったから、ちょっとだけアライとショウエイのHP見てきたよ
ヘルメットが脱げない事の重要性とか書いてある

事故の時に前後左右に何度も衝撃が繰り返されてしまう事は、ようつべ見ていたら出てくるね
特に回転、横転してしまう事故とか痛そう
公道でヘルメットを装着しない一般車が車検の時に座席周辺内装をチェックされるのも判るわ

引用したはこの辺り
http://www.arai.co.jp/jpn/topics/gbook/kk1a_1.htm...
http://jp.shoei.com/support/ja/howtouse/chinstrap....

読み切れてないけどアライニュースも情報量があって面白そう
http://www.arai.co.jp/jpn/arn_top.htm...

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わりと軽めの衝撃で
3cmも伸びてOKなんだね

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>>27
悠長にエンブレ効かすという考えではなくて
進入時にシフトダウンをしっかりしていれば、自ずとエンブレも効くって事をいいたいんじゃない？

パワーがあるせいでサボって、走り方がAT的だな〜
って感じもする

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エンブレエンブレ言うバカ多くてワロタｗｗｗｗ
サーキットではエンブレほとんど使わねーんだよバカｗ
基本フットブレーキだけ
ギリギリまで粘ってブレーキ踏みながらブリッピングしてシフトダウンだろ
エンブレとか街乗りかよバカｗｗｗ

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>>38
それは>>35氏の説明通りだろうね
多少のクッション性がないと衝撃が酷い
車のシートベルトもベルト自体に多少の延伸性がある（ヒューズも付いていて再利用出来ない）

でも脱げ易いようじゃ困るってのが他のテストや、使い方（締め方）の説明だろう

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そういえば最近流行らなくなったな

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>>40
それ、下手くそだからでしょ
ただでさえブレーキングで落ちてるリア荷重が原因で、そのまま慣性ドリといったスライドに繋がりやすいから
シフトダウンでリアの挙動が乱れるのが怖くなってる

だから先のレスでも下手って言われたんでしょ

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>>41
それ両方とも俺
その試験程度で３cmも伸びるなら
100km/h以上のスピードでの衝突なら
脱げても不思議じゃないような

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>>44
アライのHP見ていたら
そういった過大な衝撃は受け止めるのではなく、かわして受け流すように丸い帽体に拘っているらしいよ
どこかには海外のイビツな感じのメットをコケ落としているなって感じる表現もあった気がする

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>>43
タイムアタック並のスピード出しててドリってなんだよ。
エンブレが掛かるような余計な事はしないし加速に必要なシフトしかしないよ。　
面倒くさいから知らないのに何度も変な事言いに来るなよ。

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>>46
そんなんだから表彰台に上れないんだろ？
それと言いたい事あるなら下げレスなんかしない方がいいぞ

と、言ってみるテスト

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シートレール破損、ベルトにより鎖骨や肋骨６本と両腕骨折するほどの衝撃でも
首が無事だったのはヘルメットが飛んだから と言えなくもない

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サーキット走行はエンブレで減速なんかしねぇよ
それにエンブレの制動力なんか微々たるもんだし
峠道を楽しく走るのとはわけが違うわ

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レースでエンブレなんて真剣に言ってるヤツがいるんだね
一度でもプロのレースで１コーナーで見てみろ
全開から即フルブレーキだから
モテギでフォーミュラをパドック上からみてたけど
ブレーキポイントが信じられないくらい奥でしかも制動距離の短さにビビったわ

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へー、そうかい。
で、自称レーサーの方はどんなブレーキを付けてるの？

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>>40下手くそがここにもいたｗ

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ま、はっきり言って、エンブレ多用でブレーキ踏んでるやつって、そんなにいないんだよね。分かってないやつが多い。
要は、マシンに操られてる。近年の車も、下手くそが乗りやすいように、みんなそういう仕組みになっているし。
みんないかに下手くそか分かってない。

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普通の街乗りならフットかハンドル回避が的確だろ。

ただし低ミュー路は別。クルマの駆動形式、エンブレ、DRCの性能がモノを言う。

まあ、雪国でハイパフォーマンスカーで生活する人かプロドライバーしか分からんだろうけどwww

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まぁ　普通の峠道を安全に楽しく走るのなら
コーナーのかなり手前でポンポンっと
H&Tしてエンブレ掛けて(フットはあまり使わず)それで十分に減速して走るのが
レーサー気分で楽しいわな
たが実際のサーキット走行は別物
コーナー直前にフットのフルブレーキ中に
脱出時のギア合わせのためにH&Tしてるだけ
エンブレなんか使ってないんだわ

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>>55
アンタのクルマは何？
ブレーキシステムの概要は？

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>>56
アンタの学歴は？
年収は？
女性遍歴は？

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>>57
Fラン博士課程卒
かみさんと合算で2500万〜
ノーコメントｗ

>>57
アンタの学歴は？
年収は？
男女性遍歴は？

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>>58
バカかこいつｗ
面白くねーなぁ

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>>59
バカかこいつ 呆れ
面白くねーなぁ　呆れ

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[YouTubeで再生]
>>53
あんたエンブレかかってるかどうか位分かるよな？　ちょっと１コーナーのブレーキ見てみなよ。
下手くそ下手くそ何十回も書く位だから何が言いたいか理解出来るんじゃない？
シフトダウンが終わると同時にアクセル踏んでパーシャルでコーナー曲がってるだろ？
その後加速してるって事はほとんどエンブレなんて使ってないんだよ。

それとももっと古い車で古いレーサーの絵でも見てみるかい？
まあ又グダグダ言うんだろうけど見苦しいよ？本当に。

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エンブレのバカはどこ行ったのｗｗｗ

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[YouTubeで再生]
フットブレーキだけで車は停まると思っているバカ。極端な例。

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エンブレの制動力ってフットのフルブレーキの1/100程度しかないんだけどw
実質、一般道の長い下り坂くらいしか使い道ないんだよ
峠道でエンブレかけて走るのと
サーキット走行は違うからな
>>63の動画も意味不明　エンブレかけてないから
こうなった　とでも言いたいのかな？w

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こんな所にバカがいたｗ
エンブレってｗｗｗ
本気で言ってるのか？
車の運転どころかレースゲームさえした事ないんだろうな

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[YouTubeで再生]
14:00ころから

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>>42 そりゃコンブレ！
これでよいですか？

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しっかしこのスープラ、コーナー激遅だな
立ち上がりもモッサリしてるし
下手糞なのかセッティングがアホなのか

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[YouTubeで再生]
エンブレが出来てるから被害が少ない
スレ主は、これ見て学習な。

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>>69
これは油圧ゼロになったわけではなく
効きが悪くなっただけ

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エンブレに強力な制動力があると思ってるヤツw
エンブレの制動力なんか
サイドブレーキの3ノッチ程度と同等くらいしか無いなのにw

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昔走ってた頃、パワー上げて車高下げとけばいいというやつが結構いた。
そういうやつはだいたいブレーキに金かけてなかった。
制動力がなけりゃ、何週かしてりゃ思うように走れなくなるわな。

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トヨタ車だからこうなる

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[YouTubeで再生]
R35 GT-R

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[YouTubeで再生]
AMG E63

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>>74 75
必死こいて貼ってるけどさ。サーキット走るのにノーマルパッドで走ろうってのが間違いであって
エンブレがどうたらなんて関係無いからね？　

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エンブレがオプションで後付けできる物だと本気で思ってるんだよ
そっとしておいてやれよ

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いやエンブレ意味無い派だよ
たとえエンジン壊す覚悟で２速にブチ込んだとしてもFRなら瞬時に横向いて
サンドトラップで転がりながらフェンスに屋根から激突して死ぬだろう

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＞＞７７
あぁ、ブレンボのエンジンブレーキとかいう奴か

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ゲームのやりすぎですね。
ブレーキだけで車は停まると思ってるバカｗ

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ブレーキだけで停められなかったら整備不良車

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>>80
すごいバカ登場ｗ

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ブレーキが効いてもタイヤが摩擦してくれなきゃ止まらないね。

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それも整備不良車

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まだ頑張ってるのか猿人ブレーキ
あたまオカシイ

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SSクラスのバイクだとかなり効くけど
４輪でしかも低圧縮比のターボ車だと
エンブレなんかクソの役にも立たないわ

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そうやって、非を認めず、サーキットでローター真っ赤っ赤で走ってんだろな。
ま、どんだけ車とブレーキを壊すか分からんね。
一生やっとけばいいよｗ

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ローターはまっかっかにして機能するもんだろ

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>>1は油圧ライン不良なのでブレーキ過熱とは無関係
>>63 >>74はリアブレーキロック
>>69 >>75は過熱によるフェードとベーパーロック

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>>87
サーキット用のブレーキパッドって
ディスクが熱くないと逆に効かないんだよ
真っ赤かになってる状態の方が効くのよ
逆にそれで町乗りなんかしたら
俺が付けてたセミレーシングでさえ
走りだして一発目とか高速下りる時とか
びびるくらい効かないから
まぁ　お前さんはそんな実体験無いけど
通ぶりたくてエンブレだなんだ言ってるようだけど
浅いのがバレバレ　
もうおとなしく黙っておけば？

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>>87
免許と車があるなら実際にエンブレにどれだけ
制動力があるか試してごらん
例えは60km /hから20km /hまでエンブレだけで
減速してみな　かなりの距離と時間がかかるのが分かると思う
フットのフルブレーキならほんの一瞬の数m
この差を比べればエンブレの制動力なんか微々たるものなの理解出来るだろ？
そもそもサーキット走行にはエンブレなんか使わないし
使ったところでほとんど役に立たないのよ
それにサーキット走行じゃローターが真っ赤になるのは当たり前
どーせサーキット走行の経験なんか無いのに
知ったかぶって語ってるんだろうけど
もうやめとけ　バカを晒してるようなもんだぞ

なお　悔しくて反論したい場合はちゃんとした根拠をおねがいしますね。
(ローターが真っ赤になる件はすでに俺、他数名により問題がないの説明済みだからな)

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ロリコンの頭が悪すぎる件ｗ

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ABSで本格派サーキット？ｗワロスｗ
更にはオートマでサーキットとかｗ
ゲームのしすぎだろｗ

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今どきレーシングカーもABS オートマ

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ことごとく論破される
中途半端な知識しかないエンブレ君w

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サーキットを峠気分で走るのは気持ちいいけど
タイムを詰めにいくと気持ちよさからは離れてしまうよな

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ゲームのやりすぎｗ

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結論
サーキット走行にエンブレは必要無し
妄想エンブレ君がバカを晒しただけでした。w

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ま、ゲームではカチャカチャやりゃギアが変わるからな。
ゲームと同じような車を作ってもらうしか無いなｗ
それしか救いようがないｗ

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エンブレ君　ゲームのし過ぎだなんだ言ってるけど
じゃあお前は　現実でのエンブレの必要性とか説明できるの？
できないよな？それが答えじゃねえの？
上の他の人のレスなんかはゲームなんかじゃわからない
パッドの温度や制動力の差なんか説明してるけど
それに対しお前は何の説明にもなってない意味不明な「ゲームのしすぎ」しか言えないわけよ
持論を覆されて悔しいのは分かるけど
素直に「サーキット走行はエンブレを使わない」を知識の一つとして加える方が利口だぞ

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＞サーキット走行はエンブレを使わない
んな訳あるかｗ
無免はオモロイなｗ

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エンブレ君は何に乗ってるんだ？
どんな車ならそんなにエンブレきくんだ？ｗ

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昔、菅生を走ってだけど
公道の峠道でやるようなエンブレを
効かせるような事はしないよ
効かせるって言うかフルブレーキ中のH &Tで
ギア合わせはするけど
エンブレの制動力なんかほとんど無意味だから

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まぁ　サーキット走行を
峠の延長くらいに思う人もいるとは思うが
実際は別物だからな

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エンブレってアクセルOFF の時しか効かないわな
サーキットじゃアクセルOFF の時は基本フルブレーキ中
ヒール&トゥの時に一瞬抜くけどたったそれだけ
エンブレの制動力なんか皆無なんだよな
峠道で軽くブレーキ踏んでエンブレの制動力で
速度調整するのとはわけが違うよな
逆にエンブレを使うって言うヤツに
いつ、どんな風に使ってどのくらい効き目があるか聞きたいわ

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「エンジンブレーキｗｗｗ」
未だに健在ｗ

実は、俺が作らせた伝説だよｗ

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>>サーキットで真っ赤　　ってそれカーボンだから効くんでしょでしょ。鉄が真っ赤になったらもう効かないよ

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