スープラ　

こうなる　　

https://www.youtube.com/watch?v=3U39m6SbjjY

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視聴数１７０万超えてるんだね。
スープラ代にはなるかな。

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>>1
つまらん動画だけど
ブレーキが終わったとかヘルメットが飛んでくとか
いろいろと精神面から叩き直す必要があるな

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なんでトヨタ車に乗ってる人はこうなるの？

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スープラヤッホー

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>>2
じゃスープラ代は17,000円か

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スレタイがヌーブラに見えたｗ

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運転下手過ぎｗ

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さすが欠陥メーカーの欠陥車

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ブレーキがだめになってもこうはならんよ
運転下手すぎ
内装が運転下手な奴の感じがでてるわ

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エンブレの癖がちゃんとできてたならこんなに酷くはなってないと思う。
今の素人さんは、ブレーキだけに頼る停まり方すっからな。

「エンジンブレーキの装備」は、無しでお願いします。

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サーキットでエンブレ？２３０ｋｍからあの距離でシフト抜く勇気有るか？しかもブレーキ死んでるんだぜ？
欠陥メーカーの欠陥車？スープラが？個人の整備不足じゃなくて？
運転が下手？車回さなかっただけでも上手く逃げたと思うけどねえ？

変な奴が多いのは分かってるけど知らないで余計な事書いて喜んでるんじゃないよ？

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ブレーキが終わったって
ただの整備不良だろｗｗｗ
エンジンがブローするのとわけが違うからな

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>>12
>車回さなかっただけでも上手く逃げたと思うけどねえ？

上手くは逃げれてないな
ましてやヘルメットが飛んでく衝撃だぞ
火災まで発生させてるし

アゴヒモ(ベロクロ)締めてないのもドライバー失格だろ
腕も心構えも最低ランク

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150万ほどかけた強化ブレーキのブレーキライントラブルでブレーキすっぽ抜け
ダブったがダメ、シフトダウンはした、ハンドブレーキも引いてはみた
ヘルメットの顎紐は締めていても設定以上の衝撃では首の保護のために緩む設計

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>>15
他にも突っ込みたいけど取りあえず

>ヘルメットの顎紐は締めていても設定以上の衝撃では首の保護のために緩む設計

コレのソースは？
四輪用は耐火性能が付加されるけど
衝撃で脱げて良いなんて聞いたこともない

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>>16
>>15は本人のコメント欄でのコメント

実際の四輪用ヘルメットでも固定はわりとルーズな気はしてた

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>>17
だからドライバーの資質が低いんだろう

ヘルメット自重の負荷低減はハーネス装着だよ

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>150万ほどかけた強化ブレーキのブレーキライントラブル

これがまったくわからない
どんなアホが作ってどんなアホが組み付けたんだ？

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[YouTubeで再生]
いやこれはヘルメットメーカーの説明だってよ
>ヘルメットの顎紐は締めていても設定以上の衝撃では首の保護のために緩む設計

まあ、車は速いけど運転はそこそこな感じ

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>>20
>いやこれはヘルメットメーカーの説明だってよ

どこのメーカー？
正社員？係は？広報担当？
もしメール回答とかならその担当者名は？

それとも「だってよ」ってのはただの伝聞？

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>>21
コメント欄での本人のコメント
HANSについてのコメントもしてる

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>>22
じゃ、伝聞って事だ
事実確認はしていないんだ

参考までに、事故の衝撃は一回じゃないんだよ
数回起こり得る衝撃に、最初ら付近の衝撃でメットが飛んで無防備な状態になる事をヘルメットメーカーが甘んじると思うか？

適当な誰かの嘘に乗っかるなよ(販売店レベルのセールストークも注意)
違うというならソースをどうぞ

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富士スピードウェイの横山の事故
インディのゴードン・スマイリーの事故
ともにヘルメットはすっぽ抜けてるよ
あと２輪はシモンチェリとウンチーニもすっぽ抜けてる

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>>23
本人のコメントを引用してるだけだよ
で、そういえば俺の四輪用Bieffeも首吊りできないくらいのルーズさだなと

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もうちょっと動画を見てみたけども、エンブレを有効に活用できない下手くそ確定じゃんかよ。ぜんぜん落ちてない。そりゃブレーキに負担掛かるわｗ
多分、壊れる直前にローターは真っ赤だったと思うよ。
H＆Tもぜんぜんなってないｗ
もっと上まで跳ね上げてエンブレかけんとダメだよ。

そういう運転するんだったら、ブレーキが持たないから休ませる回数増やさないと。

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>>26
まじか？
レースやってんのに悠長にエンブレきかすの？

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>>24
なる程、ヘルメットが取れる(一部、切断だから違うけど)ような衝撃があると
衝撃を緩和するという素人仮説は全く意味がなく、皆お亡くなりになってしまうという事の説明ですね

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>>28
>>24には切断は無いしウンチーニは死んでない

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>>29
あっ、ごめん
レアケースなのね

で、そのレアケースで全体を否定しようってのは何なの？

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>>30
お前バカ？ｗ
オレは警察でもなんでもないのに何がどうレアケースなんだ？
レアケースなんてお前の思い込みだけだろｗ

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上の方にも書いてあるけど
事故の衝撃は一回では済まないことが多いよね、特に速度が出ていた場合

幸運にも助かったのは次の衝撃がなかったからでしょ？

ヘルメットの顎紐には伸びが何cmまでとかの規定は有ったはずだけど、切れたり取れて良いってのは聞いたことない
伝聞ではなくメーカーアナウンスのソースはある？

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そうか、公道のバイクの話だと
顎紐せずにメットが脱げて重傷化するのはレアケースじゃなかったね

車のシートベルトにも似てる

所でこの動画、オフィシャルはベルトを外すのは手伝わないの？監視役が居なかったのかな？
場合によっては手や腕の骨折とか有り得るから手伝うべきだと思うけど･･･
ヘルメットを自分で脱げるようだから大丈夫だと判断したのかな？

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>>32
オマエも昨日からソース、ソースってうるせえな
そんなに正確な情報を知りたいんなら自分でメーカーなりに問い合わせろや
クソ面白くねえ書き込み何度もしてんなよ

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今はハンズが普及し始めているが、シートベルトとロールケージにより外傷無しでも頭が振られ頚椎損傷で下半身不随などが多いので
チンストラップが伸びるようになっているのだろう

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>>32
>事故の衝撃は一回では済まないことが多いよね、特に速度が出ていた場合
ソースは？　動画がレアケイスだとする根拠は？

>ヘルメットの顎紐には伸びが何cmまでとかの規定は有ったはずだけど、切れたり取れて良いってのは聞いたことない
ソースは？　単にお前さんが寡聞なだけでは？

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>>36
気になったから、ちょっとだけアライとショウエイのHP見てきたよ
ヘルメットが脱げない事の重要性とか書いてある

事故の時に前後左右に何度も衝撃が繰り返されてしまう事は、ようつべ見ていたら出てくるね
特に回転、横転してしまう事故とか痛そう
公道でヘルメットを装着しない一般車が車検の時に座席周辺内装をチェックされるのも判るわ

引用したはこの辺り
http://www.arai.co.jp/jpn/topics/gbook/kk1a_1.htm...
http://jp.shoei.com/support/ja/howtouse/chinstrap....

読み切れてないけどアライニュースも情報量があって面白そう
http://www.arai.co.jp/jpn/arn_top.htm...

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わりと軽めの衝撃で
3cmも伸びてOKなんだね

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>>27
悠長にエンブレ効かすという考えではなくて
進入時にシフトダウンをしっかりしていれば、自ずとエンブレも効くって事をいいたいんじゃない？

パワーがあるせいでサボって、走り方がAT的だな〜
って感じもする

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エンブレエンブレ言うバカ多くてワロタｗｗｗｗ
サーキットではエンブレほとんど使わねーんだよバカｗ
基本フットブレーキだけ
ギリギリまで粘ってブレーキ踏みながらブリッピングしてシフトダウンだろ
エンブレとか街乗りかよバカｗｗｗ

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>>38
それは>>35氏の説明通りだろうね
多少のクッション性がないと衝撃が酷い
車のシートベルトもベルト自体に多少の延伸性がある（ヒューズも付いていて再利用出来ない）

でも脱げ易いようじゃ困るってのが他のテストや、使い方（締め方）の説明だろう

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そういえば最近流行らなくなったな

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>>40
それ、下手くそだからでしょ
ただでさえブレーキングで落ちてるリア荷重が原因で、そのまま慣性ドリといったスライドに繋がりやすいから
シフトダウンでリアの挙動が乱れるのが怖くなってる

だから先のレスでも下手って言われたんでしょ

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>>41
それ両方とも俺
その試験程度で３cmも伸びるなら
100km/h以上のスピードでの衝突なら
脱げても不思議じゃないような

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>>44
アライのHP見ていたら
そういった過大な衝撃は受け止めるのではなく、かわして受け流すように丸い帽体に拘っているらしいよ
どこかには海外のイビツな感じのメットをコケ落としているなって感じる表現もあった気がする

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>>43
タイムアタック並のスピード出しててドリってなんだよ。
エンブレが掛かるような余計な事はしないし加速に必要なシフトしかしないよ。　
面倒くさいから知らないのに何度も変な事言いに来るなよ。

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>>46
そんなんだから表彰台に上れないんだろ？
それと言いたい事あるなら下げレスなんかしない方がいいぞ

と、言ってみるテスト

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シートレール破損、ベルトにより鎖骨や肋骨６本と両腕骨折するほどの衝撃でも
首が無事だったのはヘルメットが飛んだから と言えなくもない

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サーキット走行はエンブレで減速なんかしねぇよ
それにエンブレの制動力なんか微々たるもんだし
峠道を楽しく走るのとはわけが違うわ

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レースでエンブレなんて真剣に言ってるヤツがいるんだね
一度でもプロのレースで１コーナーで見てみろ
全開から即フルブレーキだから
モテギでフォーミュラをパドック上からみてたけど
ブレーキポイントが信じられないくらい奥でしかも制動距離の短さにビビったわ

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へー、そうかい。
で、自称レーサーの方はどんなブレーキを付けてるの？

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>>40下手くそがここにもいたｗ

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ま、はっきり言って、エンブレ多用でブレーキ踏んでるやつって、そんなにいないんだよね。分かってないやつが多い。
要は、マシンに操られてる。近年の車も、下手くそが乗りやすいように、みんなそういう仕組みになっているし。
みんないかに下手くそか分かってない。

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普通の街乗りならフットかハンドル回避が的確だろ。

ただし低ミュー路は別。クルマの駆動形式、エンブレ、DRCの性能がモノを言う。

まあ、雪国でハイパフォーマンスカーで生活する人かプロドライバーしか分からんだろうけどwww

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まぁ　普通の峠道を安全に楽しく走るのなら
コーナーのかなり手前でポンポンっと
H&Tしてエンブレ掛けて(フットはあまり使わず)それで十分に減速して走るのが
レーサー気分で楽しいわな
たが実際のサーキット走行は別物
コーナー直前にフットのフルブレーキ中に
脱出時のギア合わせのためにH&Tしてるだけ
エンブレなんか使ってないんだわ

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>>55
アンタのクルマは何？
ブレーキシステムの概要は？

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>>56
アンタの学歴は？
年収は？
女性遍歴は？

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>>57
Fラン博士課程卒
かみさんと合算で2500万〜
ノーコメントｗ

>>57
アンタの学歴は？
年収は？
男女性遍歴は？

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>>58
バカかこいつｗ
面白くねーなぁ

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>>59
バカかこいつ 呆れ
面白くねーなぁ　呆れ

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[YouTubeで再生]
>>53
あんたエンブレかかってるかどうか位分かるよな？　ちょっと１コーナーのブレーキ見てみなよ。
下手くそ下手くそ何十回も書く位だから何が言いたいか理解出来るんじゃない？
シフトダウンが終わると同時にアクセル踏んでパーシャルでコーナー曲がってるだろ？
その後加速してるって事はほとんどエンブレなんて使ってないんだよ。

それとももっと古い車で古いレーサーの絵でも見てみるかい？
まあ又グダグダ言うんだろうけど見苦しいよ？本当に。

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エンブレのバカはどこ行ったのｗｗｗ

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