N-BOXスラッシュとN-ONE

軽自動車が好調の中この２台は何故売れなかったのだろうか？

また売れないのに作り続けるメリットは何なのだろうか？

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N-ONEのターボ乗ってるけど今まで乗ってきた底辺コンパクトよりは明らかに速い
遮音もしっかりされていて内装の質感も驚くほど高い
ただ肝心な所でコストダウンが見え見え（前後のドア閉め音が違う。バタついた足廻り等）なので
結局は「プレミアムな軽」を名乗れるレベルではない
の割に値段が高いんだからじゃあコンパクトでいいやって事になる

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N-ONEはBOXやWGNと差別化明確にして
走りに特化すればもっと売れたかもね。
ワンメイクレースとか開催されてるけど
レース自体おとなしすぎる。

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N-ONEって長距離ドライブはどうなの？
リタイヤ後はこういう車もいいのかなと思って。

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N-ONEは、はじめは月販1万台を超えるヒットだったよ。
ただ、N-WGNが出てから、コンセプトが曖昧になってしまった感はある。
顔こそ個性の違いはあるけど。

この際、N-ONEをMT車を追加するか、もっとスポーツ志向にして
走りの面で遊べる軽にした方がいいと思う。
ワンメークレースもあるくらいだし。

ホットハッチと呼べる軽が、ワークスくらいしかないから
次世代の軽量プラットホーム（新型N-BOXで採用）で作れば
きっと面白いだろうし購入も考えるよ。

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>>4
>>5
自分は「じゃあN-ONEでいいや」ってなってフィットから乗り換えた
ターボとはいえ、軽なのにフィットから乗り換えても動力性能にストレスは感じないのは凄いと思う。
でも、他の軽に比べると確かによく走るし遮音もいいけど、価格相応かというと「？？？」ってなっちゃう
もっと遮音材使って、しっかりしたダンパー奢ってほしい
あと、インパネシフト止めてフロアシフトにしてほしい

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N-ONEは
ハイトワゴンは後から出すN-WGNに任せて
ラパン対抗の全高の低いお洒落軽にしとけば良かったのに
両方共ハイトワゴンにしたせいで
ライフ＆ゼストの時みたいに
身内同士の争いになって負けて埋没

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>>8
N-WGNが出ると決まる前には既にN-ONEの売り上げはガタ落ちだったぞ。
発売当時のもの珍しさで購入したホンダファンの人が多かったんじゃね？

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ここまでN-BOXスラッシュの話題が１ツも出ないのはなぜだ？（笑）

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ＨＯＮＤＡ世界一の車造りをしているから
軽でもスーパーカー並みの動力性能とハンドリングなんだよね
ＴＯＹＯＴＡには真似できんね

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>>13
真似する必要性が無いと思うｗ

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>>12
そらそやろ
誰も何も知らんねんから

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>>16
俺は知っているぞ。
人気のない車だという事はさ。

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もし世界で買う車の選択肢がこの2台しか無かったらどっちを買う？

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スラッシュの方が低いと思ったら、N-ONEの方が低いんだな。
もう少しシートが良くなって、ロングドライブしやすくなったら、次の車は軽自動車にしたいね。
車高が低くなって街中の立体駐車場に収まるようになればなお良し。
そういう車にN-ONEがなれば買うと思う。

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あホンダの車に期待などしないし選択する「愚」など犯さんわ。

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スラッシュはN-BOXの背の低いだけの車と思われがちで
敬遠された感がある
また、スライドドアじゃないのでママさんには不評なんだろうな

実はサウンドマッピングシステムやシートヒーターなど他車にない装備があって
満足度が高いと思う
最近少しずつ見かけるようになってきたよ

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スラッシュはリアドアがスライドだったら多少は台数伸びたかもだが
Ｃピラーが太すぎてリア席に座った時の閉塞感とかが非道い。
それに、バックロードホーンのスーパーウーファーとかフォステクスの
スピーカーユニットなんて一般人には理解不応なモン採用した時点で
売る気が感じられなかった。

一方、N-ONEは今更N360のオマージュかよな上に後発のN-WGNで
立ち位置ビミューにされた。
N-ONE企画時にN-WGNの影があったならN360きゃなくてTodayの
オマージュの方が良かった気がするがTodayじゃ２代目でも結構
背が低いので時代的に厳しいか。

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>>10　
おっしゃるとおりN-ONEってハイト系なのかなんなのか分からない　
だったら思い切ってラパンみたいに背を低くしてニュープラットホームで
軽量化してターボやMTを設定してバリエーションを増やせば新しいお客を開拓できる

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>>22
ものすごく同感。キャラクターがはっきりして魅力的になるし、燃費スペシャルグレードも入れやすくなる。
ホンダは軽の燃費競争には入らないのかな？

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軽の背の高いのは車種が多いし飽きた感あるよね

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>>22
でもラパン自体が売れていないのだが？？？

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>>25　だからそこに挑戦するんだって

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>>26
一理あるかな。
ハスラーもある意味挑戦したから成功したんだもんな。

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ラパンは後ろのデザインやターボやSエネ非搭載、低グレードにはAGSしか設定が無いなど値段も含めて中途半端感しかないんだよ
そこをハイト系軽自動車におなか一杯になっている客を満足させるモノを造って開拓していくワケよ
これが出来るのはホンダだけだと思う

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98年10月からのアルトミラみたいなデザインに戻るワケね
アルトミラもN-ONEみたいな中途半端な背の高さにしてから迷走し始めた

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スラッシュはどうすれば売れるかな？

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>>30
売れないからモデルチェンジ無しで数年後打ち切りとなる事が発表されている。
N-ONEはどうなるのか知らん。

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>>30
自分なりに考えてみた結論
「N-BOXより背高にして、4ドアともスライドドアにすれば良い」

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>>30　それの代わりはいくらでもある

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スレ画のN-ONE見たらダイハツ・エッセに見えるけど実物見たらけっこう背が高い

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だからN-WGNとかぶって売れなくなったんだろね。

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定年後、ゆっくりと下道を走って日本１周するというコンセプトで。
仮眠はできるが、車中泊はしない。（シートアレンジを重視しないが、前の座席は豪華に）
低燃費で疲れないロングドライブが可能。
９インチ以上の大画面ナビ搭載、上質なステレオ。
最大限の安全性能。
四駆の設定あり。150cm位で立駐可。
次の車はこんな感じに。

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N-ONEはリアシートを倒した際のラゲッジの広さはなかなかのもの
N-WGNはリアシート倒してもフルフラットにならなかったりと、積載性は悪い
ほぼ２シーターとして使うならONEは使い勝手がよさそうだったな

N-ONEは小さくて維持費の安いフィット、って感じだった
乗り出しは同程度のグレードで、フィットより40マン程安かった
でまぁ、フィット買った訳だが('ω')

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>>35　
俺もそれ思った思ったより背が高いなって、これじゃNワゴンワゴンRムーブと競合するなって
エブリイより売れてないんだから思い切って背の低い系軽自動車のジャンルを開拓してほしい

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N-ONEのハンドリングはスポーツカーそのもの
ホンダの車は最高

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>>39
レースもやってんだから次期型は思いっきり背を低くしてスポーツに振ってやれば良い

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>>40
スポーツならS660があるじゃないか

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>>41　スレタイとスレ画を見ましょう

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N-ONEは
プレミアムじゃない方のがツルンとしていていい

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>>43
・・・ってか？

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やっぱりNONEよく見るわ

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EVで似合いそうな

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アルト、ミラサイズは需要が無いから>>47のコンセプトがワゴンR、ムーヴサイズになったんだが・・・

>>22>>26>>28
売れない
ハスラーの状況とはまったく違う
ハスラーはワゴンRサイズに、クロカン風可愛い系デザイン、ジムニーが古い、などタイミングが良かった。
さらに今はワゴンRサイズですら売れなくなってる

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>>46
アーバンブラックはほとんど見かけない希少車。
街中で見かけたらいいことあるかも。

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>>47
EV専用車にするか

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売れなきゃそれはそれでいいんだよ
希少車となって人と違う車を好むユーザーには歓迎だと思う

メーカーはいろんな冒険をしてもらいたいものだけどね

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N-ONEの新グレード「N-Clash」新登場！

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>>52
いいっスね

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すまん今日も見た

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>>53
『N-ONEあるある』
見ての通りフロントグリルとの隙間が大きいので、
「ボンネットが開いてるんじゃない？」と、何度も言われる

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この糞スレは２人でまわされています

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>>56
じゃあ君と俺を入れて４人は確定だねｗ

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>>57
待ってくれ　俺も忘れないでくれよ

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俺のことは忘れてくれ

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やっぱりいろんな色のN-ONE毎日見るわ
でもエブリイより売れてないんだよね

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たくさん見るのかな？
それとも同じ車を毎日見るのかな？
たぶん田舎に住む後者の人なんだろうな〜

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それがいろんな色のN-ONEを毎日見るんですよ

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ホントにいい車だよN-ONE
ターボ車はビックリするくらい静かでトルクあるし
装備なんて10年前の高級車並だし
狭そうに見えて山ほど荷物乗るし
輸入車含めて十数台乗り継いだけど一番乗りやすい

ただ、一度たりともカッコイイと思ったことはない

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お〜い、おまいら〜
なんでN-BOXスラッシュの話題は出ないんだ？

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