N-BOXスラッシュとN-ONE

軽自動車が好調の中この２台は何故売れなかったのだろうか？

また売れないのに作り続けるメリットは何なのだろうか？

返信する

だってNっつったらニッサンでしょ。
なんでヒュンダイがニッサン語ってるのって話。

返信する

N-ONEはそこそこ売れたんでねえの

値段が高いよね　
OP込みで200を超えるんだから
で、乗ってみると値段相当とは微妙なんだ　(帯に短し襷に長し、みたいな)
軽自動って元々貧乏人のための車だったんだけど、
軽自動って何だろ？と考えさせられる

返信する

N-ONEのターボが凄くよく走るってんで一時検討した
なんかのレビューを見たらフィットの１．５リットル並みの加速だと
・・・じゃあフィットでいいじゃんとなり
結局スイフトの１リットルターボを買った

返信する

N-ONEのターボ乗ってるけど今まで乗ってきた底辺コンパクトよりは明らかに速い
遮音もしっかりされていて内装の質感も驚くほど高い
ただ肝心な所でコストダウンが見え見え（前後のドア閉め音が違う。バタついた足廻り等）なので
結局は「プレミアムな軽」を名乗れるレベルではない
の割に値段が高いんだからじゃあコンパクトでいいやって事になる

返信する

N-ONEはBOXやWGNと差別化明確にして
走りに特化すればもっと売れたかもね。
ワンメイクレースとか開催されてるけど
レース自体おとなしすぎる。

返信する

N-ONEって長距離ドライブはどうなの？
リタイヤ後はこういう車もいいのかなと思って。

返信する

N-ONEは、はじめは月販1万台を超えるヒットだったよ。
ただ、N-WGNが出てから、コンセプトが曖昧になってしまった感はある。
顔こそ個性の違いはあるけど。

この際、N-ONEをMT車を追加するか、もっとスポーツ志向にして
走りの面で遊べる軽にした方がいいと思う。
ワンメークレースもあるくらいだし。

ホットハッチと呼べる軽が、ワークスくらいしかないから
次世代の軽量プラットホーム（新型N-BOXで採用）で作れば
きっと面白いだろうし購入も考えるよ。

返信する

>>4
>>5
自分は「じゃあN-ONEでいいや」ってなってフィットから乗り換えた
ターボとはいえ、軽なのにフィットから乗り換えても動力性能にストレスは感じないのは凄いと思う。
でも、他の軽に比べると確かによく走るし遮音もいいけど、価格相応かというと「？？？」ってなっちゃう
もっと遮音材使って、しっかりしたダンパー奢ってほしい
あと、インパネシフト止めてフロアシフトにしてほしい

返信する

N-ONEは
ハイトワゴンは後から出すN-WGNに任せて
ラパン対抗の全高の低いお洒落軽にしとけば良かったのに
両方共ハイトワゴンにしたせいで
ライフ＆ゼストの時みたいに
身内同士の争いになって負けて埋没

返信する

>>8
N-WGNが出ると決まる前には既にN-ONEの売り上げはガタ落ちだったぞ。
発売当時のもの珍しさで購入したホンダファンの人が多かったんじゃね？

返信する

ここまでN-BOXスラッシュの話題が１ツも出ないのはなぜだ？（笑）

返信する

ＨＯＮＤＡ世界一の車造りをしているから
軽でもスーパーカー並みの動力性能とハンドリングなんだよね
ＴＯＹＯＴＡには真似できんね

返信する

>>13
真似する必要性が無いと思うｗ

返信する

>>12
そらそやろ
誰も何も知らんねんから

返信する

>>16
俺は知っているぞ。
人気のない車だという事はさ。

返信する

もし世界で買う車の選択肢がこの2台しか無かったらどっちを買う？

返信する

スラッシュの方が低いと思ったら、N-ONEの方が低いんだな。
もう少しシートが良くなって、ロングドライブしやすくなったら、次の車は軽自動車にしたいね。
車高が低くなって街中の立体駐車場に収まるようになればなお良し。
そういう車にN-ONEがなれば買うと思う。

返信する

あホンダの車に期待などしないし選択する「愚」など犯さんわ。

返信する

スラッシュはN-BOXの背の低いだけの車と思われがちで
敬遠された感がある
また、スライドドアじゃないのでママさんには不評なんだろうな

実はサウンドマッピングシステムやシートヒーターなど他車にない装備があって
満足度が高いと思う
最近少しずつ見かけるようになってきたよ

返信する

スラッシュはリアドアがスライドだったら多少は台数伸びたかもだが
Ｃピラーが太すぎてリア席に座った時の閉塞感とかが非道い。
それに、バックロードホーンのスーパーウーファーとかフォステクスの
スピーカーユニットなんて一般人には理解不応なモン採用した時点で
売る気が感じられなかった。

一方、N-ONEは今更N360のオマージュかよな上に後発のN-WGNで
立ち位置ビミューにされた。
N-ONE企画時にN-WGNの影があったならN360きゃなくてTodayの
オマージュの方が良かった気がするがTodayじゃ２代目でも結構
背が低いので時代的に厳しいか。

返信する

>>10　
おっしゃるとおりN-ONEってハイト系なのかなんなのか分からない　
だったら思い切ってラパンみたいに背を低くしてニュープラットホームで
軽量化してターボやMTを設定してバリエーションを増やせば新しいお客を開拓できる

返信する

>>22
ものすごく同感。キャラクターがはっきりして魅力的になるし、燃費スペシャルグレードも入れやすくなる。
ホンダは軽の燃費競争には入らないのかな？

返信する

軽の背の高いのは車種が多いし飽きた感あるよね

返信する

>>22
でもラパン自体が売れていないのだが？？？

返信する

>>25　だからそこに挑戦するんだって

返信する

>>26
一理あるかな。
ハスラーもある意味挑戦したから成功したんだもんな。

返信する

ラパンは後ろのデザインやターボやSエネ非搭載、低グレードにはAGSしか設定が無いなど値段も含めて中途半端感しかないんだよ
そこをハイト系軽自動車におなか一杯になっている客を満足させるモノを造って開拓していくワケよ
これが出来るのはホンダだけだと思う

返信する

98年10月からのアルトミラみたいなデザインに戻るワケね
アルトミラもN-ONEみたいな中途半端な背の高さにしてから迷走し始めた

返信する

スラッシュはどうすれば売れるかな？

返信する

>>30
売れないからモデルチェンジ無しで数年後打ち切りとなる事が発表されている。
N-ONEはどうなるのか知らん。

返信する

>>30
自分なりに考えてみた結論
「N-BOXより背高にして、4ドアともスライドドアにすれば良い」

返信する

>>30　それの代わりはいくらでもある

返信する

スレ画のN-ONE見たらダイハツ・エッセに見えるけど実物見たらけっこう背が高い

返信する

だからN-WGNとかぶって売れなくなったんだろね。

返信する

定年後、ゆっくりと下道を走って日本１周するというコンセプトで。
仮眠はできるが、車中泊はしない。（シートアレンジを重視しないが、前の座席は豪華に）
低燃費で疲れないロングドライブが可能。
９インチ以上の大画面ナビ搭載、上質なステレオ。
最大限の安全性能。
四駆の設定あり。150cm位で立駐可。
次の車はこんな感じに。

返信する

N-ONEはリアシートを倒した際のラゲッジの広さはなかなかのもの
N-WGNはリアシート倒してもフルフラットにならなかったりと、積載性は悪い
ほぼ２シーターとして使うならONEは使い勝手がよさそうだったな

N-ONEは小さくて維持費の安いフィット、って感じだった
乗り出しは同程度のグレードで、フィットより40マン程安かった
でまぁ、フィット買った訳だが('ω')

返信する

>>35　
俺もそれ思った思ったより背が高いなって、これじゃNワゴンワゴンRムーブと競合するなって
エブリイより売れてないんだから思い切って背の低い系軽自動車のジャンルを開拓してほしい

返信する

N-ONEのハンドリングはスポーツカーそのもの
ホンダの車は最高

返信する