NV350キャラバン（マイナーチェンジ）

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv350caravan.htm...

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NV100とか200とか350って数字は何が基準なの？

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>>17
車両総重量
NV200なら２トンクラス
NV350なら3.5トンクラス

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キャラバンはどーしてもハイエースに勝てない。見た目がウケないのか、内装なのか全然わからん。
工事現場に行くとたいていハイエースだらけになってる。

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とうとうこいつも鼻フックにされたのか

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>>19
長く乗るほどリセール価格に差が出るからだと。
海外（過走行でも需要あり）

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ハイエースは窃盗されやすいがNV350はそれほどでもないのが安心

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タウンエースの次に乗ったのがハイエースやった
運転はハイエースの方が楽だったね
今は土建屋の愛用者が多いらしくイメージ悪くなってる

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[YouTubeで再生]
底辺職なのになんでこんな車に乗れんの？

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>>18
積載量オーバー

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部品の多くは韓国製

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>>25
ヒント：経費

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>部品の多くは韓国製

ただし【ゲスタンプ コリア】製、いまや純然たる韓国企業は財閥系のみ。

どうしても人件費が高い日本で作るより、部品単価を下げられる中韓や東南アジア製に
しないと販売価格が高くなる。

ここに遊びに来てる多くは一円でも安い商品を選ぶのにね、いまや百パーセント日本製
の部品で出来た車なんて存在する？

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日産に関わらず、欧州のサプライヤーが日本に法人を作り
分品市場に参入して、採用されるケースは増えている。
日本国内でも系列の垣根はどんどん低くなり、無慈悲な競争を強いられている。

日産ではないが、意外なコンパクトカーのエンジン内部にも欧州系メーカーの部品が採用されているが、
その部品に関しては、採用したメーカー問わず世界中で致命的な壊れ方をしている。
70年代か？と思える故障の仕方だよ。
外人は新しい物に手を出すと必ず一度失敗する、といったステレオタイプのまんま。
考えるより行動が先なんだろうな。
完成車だって70％でGo!。あとは売りながら安いパッチでお茶を濁し、文句が多ければ次モデルで改良だかんな。

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キャラバンは中韓部品化の急先鋒
https://e-nenpi.com/article/detail/17621...

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なにげに日本の鉄板がすごいのはあまり知られていない。

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>>26
最大積載量と車両総重量は違うぞ

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まずNVってのがダサい

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こういうのって4ナンバーしかないの？

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900キロ近いNV100に最大量を積載して人も乗ったら1トンどころじゃないよな

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NV350 は結構存在感があって、東京なんかの青山で見かけると、結構都会的だと思うがなあ。
ハイエースは NV350 に比べたら洗練度がイマイチ。青山には似合わないな。日本堤通りがお似合いって感じ。
たぶん近々にマーナーチェンジとかあるだろうな。

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>>37
ハイエースは10年以上前の設計だからね
それから見た目はライト、バンパー、グリルが変わっただけだから古く感じるかもな

300系がでるまでマイナーチェンジしないと言われてたけど年末にするみたいだな

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マーナーチェンジ

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来年か？ハイエースのフルモデルチェンジは？

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スライドドアの窓に小さな小窓がついてるけどあれは何？
あそこから銃を出して気に入らない奴を消す為の銃眼？

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オモロない

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>>21
そう、海外でのブランド力は、日産はトヨタは言うに及ばず、ホンダよりもずっと劣ってる

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リセールバリューの問題で法人リースだとハイエースの方が安く借りられるだもん。
マイナートラブルで仕事に差し支える可能性が高いのはどっちの車種だまで考えた時
日産系の得意先にしがらみでもない限り、キャラバンって選択肢はねーよ。

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リースw

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韓国製の部品が半分て
もうそれだけで乗るのが恐い・・

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韓国部品は２割だけだよ
あとの２割は中国

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>>14

ハイエースは中国製部品だらけ。
どっちもどっち。

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ソースは脳内

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やっぱハイエースだろ。

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ディーゼルとガソリンどっち買う？

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トヨタ至上主義的盲目信者の多い事。

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>>51
試乗したけどガソリン車は空荷の平地だったら
音も静かでギア比がいいのかソコソコ加速する

ディーゼルはうるさいけど会話出来ないほどじゃないしトルクフル
買うならディーゼルかな

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ディーゼルはガソリンよりも60万円高い
朝夕の現場往復だけだったら燃料代でペイできる金額じゃない
だけどディーゼルとガソリンじゃトルクが全然違う
ガソリンは178N?m(18.1kgf?m)/4400rpmなのに対しディーゼルは356N?m(36.3kgf?m)/1400-2000rpmになってる
ディーゼルかガソリンかはこのトルクが必要かどうかだよ
60万円余分に払ってもトルクが必要ならディーゼルを買えばいい

あとオレはハイエースから変えたが特別ハイエースよりも劣ってるって所は無い
特別優れてる所も無いけどな
どっちもそんなに変わらない
劣ってるのはリセールバリュー位か
ハイエースはどんなポンコツでも20〜30万位になる
だけどオレはハイエース盗まれたからキャラバンに変えた
盗まれるくらいならリセールバリューが悪くてもかまわない
道具も一緒に持ってかれて警察にも何度も行ってたまったもんじゃないよ
リセールバリューよりも盗難リスクが低い方がいい

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北国で長距離走ろうと思ったら、ハイエースのフルタイム四駆と
４駆モードで高速出すな、乾燥路面走るなと称するキャラバンの手抜き切替式じゃ検討以前の話。

まずは4WDをアテーサにしろ、話はそれからだ。

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>>54
燃料代以外で維持費はどれくらいかかりますか

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>>56
まだ買って一ヶ月なんでよくわかりません
それに維持費は人によって違うと思いますよ
車検は出す所によって値段が違うし
タイヤやオイルもどれくらい乗るかで全然違いますから
ちなみに私はガソリン車買いました

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キャラバンのジーゼルが欲しい人は
もうちっと様子を見たほうが良いですよ。
まだ懲りていない部品がある。

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静かでは無いけどディーゼルは以外とうるさくない

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>>58
懲りてない部品とは？

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[YouTubeで再生]
ディーゼルはまた、５万km位からDPFとEGRに悩まされるんだろうな

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>>61

そして意外とDPF詰まりの原因で多いのが使用エンジンオイルの種類です
クリーンディーゼルエンジンはクリーンディーゼルエンジン専用オイルを使用しないとDPFが故障（詰まる）しますが、それを知らずに普通のディーゼルエンジンオイルを使用してしまってることです。

原因はDPFではなかったので、次に交換したのが燃料フィルターです。すると、エンジンが吹けない症状は無くなり、現在絶好調らしいです。
意外にもわりと簡単な消耗品の部品交換でエンジン不調が改善されたみたいです。
http://nv350caravan.com/engine-malfunction...

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次期ハイエース登場まで
待つよ。

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次のハイエースはエルグランドみたいになるのかな

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セミキャブ化は以前レジアスバンで大失敗してる。
４ナンバーに収めるには荷室狭くするしかないし。
仕事の効率に有用なのは容積より面積だから、荷室の奥行きが減った分、高さを稼いで
「積める箱の数に大差はありません」の言い分は、殆どのユーザーに通じない。

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そうでもない

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アメリカでは売れまくっているピックアップ日本では全く売れないしメーカーも諦めで売る気ない

保険や高速料金が高いから「非関税障壁」と言いがかりつけて
アメ車売りたいトランプの圧力で
普通貨物と小型貨物は統合されるのでは？

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毎年車検で嫌になる

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やっぱりハイエースだな

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