トヨタソアラ

心を刺激するクーペ
SC400が欲しかったあの頃
スーパーグランツーリスモの風と共に走る
ラグジュアリークーペは誰にも譲らない

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最終型が好きだったな。どっしりとした重厚感と高級車と呼ぶにふさわしいゴージャス感。
クラウンよりずっと「高級車」という雰囲気がある。グリフィンのエンブレムも良い。
レクサスに併合されてからその興味を失った。

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ソアラって名前がカッコ良かった

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30ソアラも乗ってたけど
ソアラって21系なんだよね。
これにつきる。
21ソアラの3Lエアサスリミテッドがこのシリーズの頂点。
最終型>>2はソアラじゃない。
それはバスタブだ。

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Z10型初代ソアラ2800GTエクストラは名車だと思っている。
たぶん有名なデザイナーが考えた形だろう、面構成と直線の
組み合わせが素晴らしい車だった。
エンジンは2800cc6気筒で今では特に大きいエンジンではないが、
チョイ乗りさせて頂いた時、トルコンATにも関わらず結構な
勢いで加速する事に驚いた。
発売当時から現在まで持ち続けているオーナーが相当おられるらしい。

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俺も最終型のソアラだな。
後部席がイスとしては使えないけど、1人2人で乗って出かける分には良い車。
デザインも国産らしい高級感があって今のレクサスより愛着が持てた。
ただ、ランフラットタイヤはよろしくないのと、純正ホイールがダサいのが外観的欠点。

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>>4
これが印象的だった時代はあるんだろうけど、
特に思い入れのない世代として客観視すると、後世まで残る良いデザインとか魅力があるとは思えないです
当時は受けたんだろうなってだけ
二者択一ならまず>>2の方が美しいと思うよ

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好き嫌い議論は不毛

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>>1はムショ上がりで現行車種を知らない

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いやいやソアラは二代目ですよ。
これが頂点。特に後期。
これの白とパールツートンが絶大な人気。
三代目が出たとき完全に人気は凋落。
まるでデザイン変わってしまったから。
車自体はなかなかだったけど。
四代目はダサいの極地。
もうソアラでもなんでもない丸っこいクルマ。

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ツインターボー最強

スープラと人気を二分してたからな。走りのスープラー、ナンパのソワラ

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エアサス3リッターにマルチビジョンまで付いてはじめて、あこがれのソアラ。

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ワラワラw

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Ｒ３４GT-R的な昭和の国産車特有の細さ骨っぽさを好む人と、Ｒ35GT-R的なボリュームある肉厚的なデザインを好む人に分かれる。
最終型ソアラは細身のラインが多いなかいち早く肉厚デザインを採用していて特に目立っていた。それほど多く見かけなったのは高級車ゆえだろうけど、話題性が高くなかったのもまた事実。
二代目プリウスのような消費者にうるさく訴えてこない控えめなデザインが良かったのと、国産車では唯一ハードトップをオープンにできるところに高級感を感じた。あとテールランプの炎のような形状がとても良い。
　

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20年前、LAに住んでた時には、初老の金持ちっぽい人がよく乗ってたのを見たよ
特に黒人の爺さんが乗ってたな

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>>8
オージーは関係ねーだろ、すっこんでろ！

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>>7
結局好き嫌いの問題

自分の場合最終ソアラは
特に思い入れのない世代として客観視すると、後世まで残る良いデザインとか魅力があるとは思えないです

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1Gのツインターボは良かった。トルクも28ｋｇｆくらいあって加速も良かったし。

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やっぱソアラは2代目 >>4 で終わったよね
3代目が出た時にキャンセルが多かったのを覚えてる。
何もかも中途半端で終わってしまった車かな。

4代目… 新車100万でも買いませんダサすぎるｗ

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>>12
なにこれ？ショタコンブギか？

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>>16解体中なの？

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初代ソアラは衝撃的だった。　さすがトヨタ、わかっているって。　今とは大違い。
二代目は進化。　三代目はUSAに売りまくるためにアメリカーンな残念外装。　バスタブは、、、、、技術は素晴らしいんだ。

コスモ、ソアラ、SVXと迷って結局コスモ。

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ソアラ＋スープラ＝ソープラ（ンド）

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アクティブサスペンション　　200万円

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