ＡＥ８６トレノとＢＭＷ　Ｍ１の類似性。

　　　　　　　ＢＭＷ　Ｍ１　　　　　　トレノ

販売　　　　　　1978年〜　　　　　　1983年〜
形式番号　　　　　E26　　　　　　　　AE86
ボディタイプ　2ドアクーペ　　　2ドアノッチバッククーペ

以上の事からAE86トレノはBMWM1に憧れを抱いた、または安易にパクった等、当時の製作者の事実が垣間見える。

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５代目カローラ/スプリンターはイタルデザイン・ジウジアーロ
同じデザイナーが絡んでいる場合はパクリとは言わない

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やんちゃな86に煽られでもしたんだろ

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それ以前にM1がエスプリのパクリだからね

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エスプリもジウジアーロ

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4気筒FRの1.6と6気筒MRの3.5って次元からぜんぜん違うから比較対象にすら

ガワの細部の処理は当時国産ならみんな似たり寄ったり

それよりS12シルビアの方が

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エスプリにはAE86のテールライトが流用されている

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もうなんか、こんな話題どうでもいいや。
車はみんな似てるのに。キリがない。

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ロータスエスプリ　1975年〜

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脳の病気で人の顔の区別がつかない人いるそうだが同じ病気かな

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70スープラ　1986年〜
これはもう独自色が強いね。Ｍ１とは別次元。

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>>6
なんだ同じデザイナーだったのね。パクリじゃない訳だ。
ふとＭ１を見ていて86に似てると思ってたことで大したことではないから。

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>>17

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＞＞１４
それを見てこれ思い出した

７３年（だったと思う）

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レーシー路線のM1の普及版が、
バブリークーペの850なようで、ちょと違う。
そして8は今、i8が継承してるって事かいな。

もうね、車は1度、豪華装備を全部捨てて、
機能・性能最優先で作ったらどうかな。
高性能な低価格車はエコだし安全になる。
バイク感覚で四輪を作れって。
軽自動車メーカーガンバレ。

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70年頃のコンセプトカーは
ジウジアーロもガンディーニもピニンファリーナも
猫も杓子も楔形だった

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正直に言えば、AE86トレノとBMWM1とは似てなんかいないよ。

何だよ「形式番号　　　　　E26　　　　　　　　AE86 」って。

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だいたいリトラ車は似たようなデザインに落ち着く。
https://middle-edge.jp/articles/I000185...

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パクリのトヨタｗ

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世界中のメーカーがパクった
ヴィッツのグリル形状

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>>26 自意識過剰過ぎｗｗ
頭大丈夫？ｗｗｗ

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反論できずファビョった　笑

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ロータス・エスプリのテールレンズは、AE86レビンの流用。

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>>29
双方のデザインに関わっているジウジアーロが選定したんだね

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スレ主はムショ上がり

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>>29それ、昔、有名な話。
ま、俺の田舎でエスプリ持っている人は皆無だったけど。

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>>31
ムショ上がりじゃないよ。むしろその逆でキレイな経歴。
トレノとかＭ1が全盛期だったころまだ子供だったからそうした背景を知らないだけ。

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エスプリを後ろから見ると安っぽくみえる原因はソレか・・
おれ知らなかったよ、８６テールの話

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それは認知バイアスの一種

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というか
大量生産でないカロッツェリア（コーチビルト）メーカーで
灯火器自前ってめずらしい方なんではないかな？ベルトーネのジウジアーロ→ガンディーニ時代は特に

ある意味量産品流用してベースよりチープ感無く
うまく纏めるのがデザイナーの腕だと思うんだが

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因みにエスプリは当時の英国自動車産業とか当時の特殊な事情がいろいろあるので
カーデザインのサンプリングとしてはどうかと思うが、
画像は初代S1（1976ー）
S2（1978ー）はリアライトにローバー・3500用を採用

86テールランプのモデルはHC（1987-）と呼ばれる後期モデルで
＞従来のジウジアーロデザインに比べやや丸みを帯びた「ニューシェイプ」と呼ばれるボディはロータスのピーター・スティーブンスによる
最終型ではエリーゼと共通の丸型テールランプへ変更され

とまぁ、腕が（以下略

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エスプリＳ１はマセラティブーメランの市販版だからね

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ポルシェがトゥデイに負けて>>1は頭がおかしくなったんだな、気の毒に…

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エスプリに限らずロータスの灯火類は、歴代全て他社からの流用。
ジャガー、トライアンフ、ローバー・・・・・色々。
初めて独自のレンズを作ったのはエリーゼのフェイズ２からと最近の事。
小規模メーカーではエンジン、足回り、スイッチ類、何でも流用で組み立てるのが一般的。
ちなみにヨーロッパＳＰ国内仕様のフロントウィンカーレンズはＴＥ２７から拝借。
後にトヨタと提携することになりコンポーネント流用は加速するが、カリスマ創業者の死去で御破算に。

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>>1
両方ともデザインはジュジャーロ。
トヨタは初代スターレット（２ドアのみ）やこの世代のカローラがある。
この時代、世界のベストセラーの1位（ゴルフ）2位（カローラ）がジュジャーロ！
スズキの初代MRワゴンも彼の手が入ってると密かに思っている。
無駄のないパーティションラインは当にジュジャーロ風。今でも古くなっていない。
二代目以降はワケワカラン。果たして真実は？

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するとマァズダァのサヴァンナＲＸ−７もジュジャーロ？
手書きの外装設計図が上野の科博に展示されてたけど。

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国産自動車デザインのお雇いイタリアンのはしりは
ミケロッティの1960プリンススカイライン・スポーツ、1962ヒノコンテッサ900スプリント
スカリオーネの1963プリンス1900スプリント（画像の物）
続いて
ピニンファリーナの1963ブルーバード410〜1965セドリック130
ジウジアーロ（ギア）の1968いすゞ１１７クーペ、1969スズキキャリイ、1973トヨタスターレットKP47
あたりでそろそろデザインは各社自社消化方向に、向かってるキガス（なので何処も最大公約数的に処理が似る）

スバル・アルシオーネSVX やトヨタ初代アリストといったその後の依存モデルもあるけどさ

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>>42
社内デザインですね。これは私が勝手に思ってるんですが、
ルーツは小杉二郎氏のＲ360クーペ。氏の薫陶を受けた社内デザイナーたちが、
コスモスポーツ→ＲＸ７→ロードスターという流れを作った、と。
同じ風味があると思いませんか。
>>43
ブルーバード410。ビートル、ミニ、マスタング等々のようにリメイクしてほしい国産車のひとつです。

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>>40しかし、今の大手メーカーも、今はだいぶ流用に近いことやってるね。
デンソー使ってない大手自動車メーカーって、もう無いんでないの？

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>>44
青：411最終型、白：410　
リメイクするならどっち？ｗ

＞尻下がりのシルエットが市場では不評で、ライバルであったコロナに販売台数で初めてリードを許すこととなり
だから
＞売れるクルマをつくれ
になるんだろうねｗ

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>>42,>>44
初代RX-7のデザインをまとめたのは社内の前田又三郎さん、RX-8のデザインをまとめたのは息子で
マツダデザイン部門ボスを経て現執行役員の前田 育男さん。
B/Cピラーにリアガラスが回り込んだキャノピーっぽいデザインはR360、コスモスポーツ、RX-7、RX-8と
マツダのクーペデザインの流れが受け継がれてると思う。

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