ＡＥ８６トレノとＢＭＷ　Ｍ１の類似性。

　　　　　　　ＢＭＷ　Ｍ１　　　　　　トレノ

販売　　　　　　1978年〜　　　　　　1983年〜
形式番号　　　　　E26　　　　　　　　AE86
ボディタイプ　2ドアクーペ　　　2ドアノッチバッククーペ

以上の事からAE86トレノはBMWM1に憧れを抱いた、または安易にパクった等、当時の製作者の事実が垣間見える。

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>>1
両方ともデザインはジュジャーロ。
トヨタは初代スターレット（２ドアのみ）やこの世代のカローラがある。
この時代、世界のベストセラーの1位（ゴルフ）2位（カローラ）がジュジャーロ！
スズキの初代MRワゴンも彼の手が入ってると密かに思っている。
無駄のないパーティションラインは当にジュジャーロ風。今でも古くなっていない。
二代目以降はワケワカラン。果たして真実は？

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するとマァズダァのサヴァンナＲＸ−７もジュジャーロ？
手書きの外装設計図が上野の科博に展示されてたけど。

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国産自動車デザインのお雇いイタリアンのはしりは
ミケロッティの1960プリンススカイライン・スポーツ、1962ヒノコンテッサ900スプリント
スカリオーネの1963プリンス1900スプリント（画像の物）
続いて
ピニンファリーナの1963ブルーバード410〜1965セドリック130
ジウジアーロ（ギア）の1968いすゞ１１７クーペ、1969スズキキャリイ、1973トヨタスターレットKP47
あたりでそろそろデザインは各社自社消化方向に、向かってるキガス（なので何処も最大公約数的に処理が似る）

スバル・アルシオーネSVX やトヨタ初代アリストといったその後の依存モデルもあるけどさ

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>>42
社内デザインですね。これは私が勝手に思ってるんですが、
ルーツは小杉二郎氏のＲ360クーペ。氏の薫陶を受けた社内デザイナーたちが、
コスモスポーツ→ＲＸ７→ロードスターという流れを作った、と。
同じ風味があると思いませんか。
>>43
ブルーバード410。ビートル、ミニ、マスタング等々のようにリメイクしてほしい国産車のひとつです。

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>>40しかし、今の大手メーカーも、今はだいぶ流用に近いことやってるね。
デンソー使ってない大手自動車メーカーって、もう無いんでないの？

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>>44
青：411最終型、白：410　
リメイクするならどっち？ｗ

＞尻下がりのシルエットが市場では不評で、ライバルであったコロナに販売台数で初めてリードを許すこととなり
だから
＞売れるクルマをつくれ
になるんだろうねｗ

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>>42,>>44
初代RX-7のデザインをまとめたのは社内の前田又三郎さん、RX-8のデザインをまとめたのは息子で
マツダデザイン部門ボスを経て現執行役員の前田 育男さん。
B/Cピラーにリアガラスが回り込んだキャノピーっぽいデザインはR360、コスモスポーツ、RX-7、RX-8と
マツダのクーペデザインの流れが受け継がれてると思う。

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