ビューティフルモンスター　発進。 トヨタ　新型カムリ

かつて我々のハートを熱くした奴が帰ってきた。
http://toyota.jp/camry...

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俺も見てきたけどかっこいいよ
例によってブラックアウトが大きいから色によって全く表情が変わりそう

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なんだかんだ言われてもコレはコレで結局売れてしまうんだろうな〜

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いや、日本では需要なし。

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これに300万とか400万って気が狂ってるよね
他に選びまくれる価格だからわざわざこんな車買わねーよ

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この反応は！
カムリに明和の売れる法則が働くかも

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>>32
なんか批判のしどころが的を外しすぎて滑稽だよ。
他の書き込みを見て「なるほどこうやってトヨタ批判すればいいのか」というコピペ批判はせずに、
きちんと自分の頭で考えようね。

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カムリにはトヨタがチャラチャラしてるとツッコまれていない時代の匂いがする。
ガキのころ駐車場内で運転手ごっこやって後キーをオフにせず放置してバッテリー上げてしまい、親の外出時にバツとして近くの下り坂まで押し坂道発進させたのはいい思い出。

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北米で売れてる大きいだけの凡庸なセダンを、マークＸのなくなって空白になったトヨタの国内セダンカテゴリーに
無理やり押し込めて売ろうとしてるのがよくわかる。
ＣＭも相当あざとい。
広告代理店の連中も大変だな。
思えばあのトヨタをもってしても小さいのから大きいのまで国内向けのセダンは軒並みコケまくっていて
相当焦ってるんだろうな。

今のマイチェン後のカローラアクシオのツラ構えを見えてると次のデザインは相当ブッとんだものになるんだろうな。

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国内ではやはりクラウンが強すぎる
牙城は FFセダンではなかなか崩せないが
今回はカムリに明和の法則が働くかも！

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この顔にしか見見え

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......

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クラウンだってレクサスが出て以来、昔ほどの勢いはないでしょう？
販売台数だって法人顧客がいるからなんとかもってるけど、例えばあのクラウンが2代続けて同じシャシーを使ったり
苦労してるのがわかる。開発費も絞ってるんだろう。
そもそも輸出しない国内向けのクラウンはいずれ現行型のカローラ（国内向けの現行型）みたいな運命になるんじゃないかと。

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レクサスとカムリが並んでいてどちらかを選ぶとしたらカムリだな。
強引に名車にしようと宣伝を重ねてるわざとらしいレクサスに対して、カムリという昔からあるぶれないブランド力の安心感。
ネームバリューはカムリ＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞レクサスだな。

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それもそのはず、調べるとカムリは1980年初頭に初代発表に対し、レクサスはそれより10年近く後の89年設立だもんな。
高級車部門の名称は「レクサス」でなく「カムリ」にしたほうがいいと思う。

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>>44
レクサス自体が微妙なんだけどねw
そもそも日本でレクサスができる前はセルシオとかアリストだった訳で
セルシオが出て来た時点でクラウンはジジイ用に定着したでしょ。

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言うまでもなく
レクサスは僅か２５年で確固たるステイタスを築いたのである
https://www.google.co.jp/search?q=celeb+lexus&tbm=isc...

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「ビューティフルモンスター」というサブタイトルもいい。

プリウス：「僕のかんがえた未来の車」デザイン。興味なし。
ＣＨ−Ｒ：知名度高いが事故多発で悪名も高いプリウスの余剰パーツで作った低原価のなんちゃってＳＵＶ。却下。
カムリ：おおっ！これは！

という評価。

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>>47
そういやアリストってあったなｗ
初代はカッコよかった記憶がある

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トヨタの最新TNGAシャシだね。

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>>20
欧州車のエンブレムがついてないからかっこ悪く見えるの？

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旧式HVだから走る楽しさが皆無、LC500h次第だな。

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プリウスも新アーキテクチャで生まれ変わっているので期待できる
https://response.jp/article/2016/01/19/268132.htm...

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皮カムリほうけい

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ウィンダムに名前変えろ

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>>56
ww
そういやレクサスのESってもうないのかね？
ないんだったらもうウィンダムでいいかもw
やっぱ「カムリ」は無いよなw

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カムリ
まさかアメリカだけで累計1000万台を大きく超える
グローバルカーになろうとは

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カムリマンセーがいるようだが、それはただ単におっさんが昔からある馴染みある名前に懐かしさを感じてそれを正当化しようとしてるだけ。
イタいおっさんによくいるでしょ。
若い人とカラオケに行って自慢げに誰も知らない古い曲を（本人は）気持ちよく歌っているけど、聞いてる若い層は「苦痛」でしかないのに似てる。
そもそもカムリなんて初代はたった2年しか作られなかったし、場当たり的なカリーナの兄弟車でしかなかったし、その後のＦＦの広いビスタとの兄弟車から世界戦略車になったと
はいえ、「ビューティフルモンスター」とはかけ離れた「質実剛健な合理主義」の車でしかなく、それが売れずに今度はマーク?もどきになったりとトヨタ車の中じゃ、都合のいい車でしかなかった。
今度のカムリだって今までは国内・海外と分けていたのを、台所事情で日本でも海外の車種を売らなきゃいけなくなった。
マークＸも消滅してそのマーケット（といってもとっても小さいニッチ市場）になんとかそれらしい車種を入れこまなきゃいけない。
と、なるとマーク?世代の40代以上のバブル経験の「おっさん」が触手を示すような売り方にしないといけない。
ＣＭにしろコピーにしろまさにそれ。なんてことない「アメリカ向けの大きいＦＦセダン」。
似たようなコンセプトだったウインダムやセプターやアバロンは今どうなったのかな？

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13年連続全米ベストセラーカーは伊達ではない
まさにFFモンスターセダン

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>>61
それは2014年のデータでは？
2016年もカムリはアメリカのセダンカテゴリーでは依然好調とはいえ、前年比9.5％減（38万台）。逆にフォードはピックアップのFシリーズが2年連続で前年比で3〜5％増（約82万台）なんだな。
トヨタはアメリカでのシェアも前年に比べて落ちてる。つまり主力市場のアメリカでもセダンに陰りが見えてるんだから、もう日米別々に作る意味がなくなってきたってことなのでは？

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フォローありがとう！
15年連続全米ベストセラー乗用車に記録更新しているようだね！
まさにモンスターカムリ！

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アメリカで売れてるとか関係ねーだろ
あの国はヒュンダイだって売れる国だぞw

日本ではカムリといえば加齢臭満載でしかもクラウンには届かないという最もダサい貧民古典車。
マークX廃止で無理くり若々しさを演出してるが所詮は演出であってむしろ演出にまんまと乗せられてるバカ丸出し車の様相。
いくら取り繕っても名前が「カムリ」なんだからそこから発せられる加齢臭と届かない経済力の説得力は満点。
セダン統合の戦略はいいと思うが、同時に名前の変更ぐらいしろよと。

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国内では常にランキングに顔を出す脅威のモンスターFRセダン クラウンの壁が厚いからね。
だが・・今回のこのアクティブな反応は・・明和の売れる法則が発動したかも！

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乗り出し400万だろ？
誰が買うんだ？
マークXのユーザーのいくらかは移ってくれそうだが、FFだしなあ
BMWが2シリーズでグランクーペ(4ドア)出すみたいだからそっちの方がよっぽど売れそう

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トヨタ社員が1人も買ってないことは内緒にしといてあげるよ。

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明和の売れる法則とは：
臭覚鋭いトヨタアンチが、売れる臭いを発するトヨタ車を逸早く察知し
ネガティブスレやレスを乱発する様子が散見される。
結果的に対象車は売れる確率が非常に高いため法則化された。

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