電動スーパーカー

駆動方式2モーター電子制御4WD
最高出力400KW（540PS）
最高速度250km/h
0-100km/h 3.7sec
航続距離400km
想定価格4000万円

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NextEV　NIO EP9

駆動方式：電子制御４WD
最高出力：1000KW（1360PS）
最高速度：310.4km/h
0-100km/h：2.7sec
航続距離：424ｋｍ
価格：1億3200万円

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[YouTubeで再生]
ＮＳＸ-ＥＶ

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:

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電動スーパーカー

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スーパーカーにはそれなりの音もセットであって欲しいが・・・

無音で走るこの形の車は、未来予想図に書いてあった未来カーってイメージ

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>>2
充電中に何故か発火して燃え尽きた
欠陥トラブル車のテスラ・モデルＳ

欠陥車テスラなんかに乗ってる奴ァ
アウト・オブ・眼中　
頼まれたってバトルなんかしねえよ

笑

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最高出力：611PS
最高速度：250km/h
と
最高出力：1000KW（1360PS）
最高速度：310.4km/h

よくわからんが最高速は伸びないんだね
加速は凄いんだろうけど

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>>5
充電中に何故か発火して燃え尽きた
欠陥トラブル車のテスラ・モデルＳ

こんな欠陥車でスーパーカーなんて
言ったら笑われちゃうよ　　大爆笑

欠陥車テスラなんかに乗ってる奴ァ
アウト・オブ・眼中　
頼まれたってバトルなんかしねえよ

笑

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>>15
EVって確か４速固定で走ってるようなもんだから
モーターの許容回転で最高速が頭打ちになるんじゃね？

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[YouTubeで再生]
>>1
GLMのＧ４だね。
ベースとなったスーパーカーはその名の通り「陸上のヨット」だから厳密にはスーパーカーではない。

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＞＞１７
ＥＶは性能的に横並びだから
「スーパー」カーは存在しないという事か？

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>>9
そのラジコン持ってたw

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時代のトレンドは電気自動車

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中途半端なハイブリッド車は終了　笑

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そのうちEVのGTRとかも出るんだろうなあ
爆音なんかは過去の遺物になるだろう

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２年前までの自動車評論家「時代のトレンドはクリーンディーゼル車」

ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
EVしか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

欧州汚すディーゼル車　皮肉な結果
http://business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?574...

不正まみれディーゼル車、欧州都市で規制の波
http://jp.wsj.com/articles/SB1158842167937537472...

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中途半端なハイブリッド車は終了　笑

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本日のロリコントヨタ信者は・・・

ID:5tcdYubSYI　←コ・イ・ツ　笑

トヨタ
盗用多
ＷＲＣ
不正撤退
技術の日産
ホンダＦ１
プリウス
レクサス
ロリコン
マツダ
ル・マン
ドイツ車 　←ロリコントヨタ信者が強い劣等感を持ち忌み嫌う物　失笑
電気自動車
ファビョる
酒井法子
韓国人
カッペ
在日
火病

などの餌を釣り針に付けて垂らすと・・・

ピラニアのように喰いついてきます　笑

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ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
EVしか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

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予言が見事的中　笑

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本日のロリコントヨタ信者は・・・

ID:w8zlSoHRuo　←コ・イ・ツ　笑

トヨタ
盗用多
ＷＲＣ
不正撤退
技術の日産
ホンダＦ１
プリウス
レクサス
ロリコン
マツダ
ル・マン
ドイツ車 　←ロリコントヨタ信者が強い劣等感を持ち忌み嫌う物　失笑
電気自動車
ファビョる
酒井法子
韓国人
カッペ
在日
火病

などの餌を釣り針に付けて垂らすと・・・

ピラニアのように喰いついてきます　笑

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時代のトレンドはEV車

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中途半端なHV車は終了

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ガソリン車より歴史が長いのにものにならない電気自動車
エネルギー密度がガソリンの3%程度の二次電池式EVでは
まだメインストリームは無理
電池容量や充電時間の技術限界は周知されている
物理的に工夫やチートでなんとかできるレベルではない

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小さなエネルギー容量の電池をとにかくたくさん積むことで航続距離を稼ぐ。
ただ、充電に長時間を要し、重量とコストの殆どをバッテリーが占めるため
今後も価格を劇的に下げられる見込みがない。バッテリー寿命にも課題がある。
急速充電はバッテリー寿命も急速に縮めてしまう。

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例えば85kWhのバッテリーを5分間で充電するには、
85÷(5/60)=1020kWのパワーで通電する必要がある。
200V電源で、電流にして5100アンペア。
製鉄所の電気炉でも5000アンペアなんて大電流は
なかなか扱わない。
２トンの車体を100キロで数時間走らせられる電力を
5分間で放出、または詰込んだら、鉄をも溶かす状態
になるということだ。
バッテリーを傷めないためには１日がかりで充電する
必要がある。

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EVは
近距離用のシティコミューターと
巨大なバッテリーとモーターを搭載したレジャー用のハイパーEVに
二極化していくと予想されている

そういう意味ではこのスレは正しい

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>>29
予言が見事的中　笑

029 2017/07/12(水) 08:27:30 ID:ESrzg5B6Cc
本日のロリコントヨタ信者は・・・

ID:w8zlSoHRuo　←コ・イ・ツ　笑

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「現状のままでは生き残れない」メルケル首相、ドイツ車の将来に危機感

【ハンブルク共同】ドイツのメルケル首相が６月末の欧州連合（ＥＵ）首脳会議でドイツの自動車業界が
現状のままでは生き残れないとの認識を示し、「今後数年間、自動車業界の構造の変化を見守り支援しな
ければならない」と訴えていたことが分かった。ドイツ有力誌シュピーゲル（電子版）が７日報じた。
メルケル氏はその上で、中国が組織的な買収を通じて最先端技術の確保に努めており技術の流出でドイツ
の自動車産業の優位性が失われるとの強い警戒感を見せた。
　ドイツでは２０１５年に自動車最大手のフォルクスワーゲン（ＶＷ）による排ガス規制逃れ問題が発覚。
これまでドイツの自動車各社が重視してきたディーゼルエンジン車に対する信頼が揺らいでいる。
日本とＥＵが経済連携協定（ＥＰＡ）で大枠合意に達したことで、ドイツの自動車市場で競争が激化する
ことも予想される。
https://mainichi.jp/articles/20170709/ddm/008/020/...

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かように充電式EVの将来は兎にも角にもバッテリーにかかっているのである。
次世代の全固体型を含めた車載バッテリー開発に最も取り組んでいるのもまた
トヨタなのである

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全固体や空気電池の車載実用化は2035年以降。
EVの本格化はそれからだね

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時代のトレンドはEV車
中途半端なHV車は終了

さよならプリウス　笑

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トヨタ、ハイブリッド戦略が欧州で結実−ディーゼル嫌気で需要集まる
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-12-28/OIWFL...

トヨタの欧州ハイブリッド車販売、55％増の18万台超え　2017年上半期
https://response.jp/article/2017/07/11/297260.htm...

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時代のトレンドはEV車
中途半端なHV車は終了

さよならプリウス　笑

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「EV車」や「HV車」は重複表現だよ

むしろ、HVの黄金時代はこれから始まる

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