ボルボ全車種を電動化　１９年以降

　スウェーデン自動車大手のボルボ・カーは５日、２０１９年以降に発売する全車種を、電気自動車（ＥＶ）などの
電動化モデルにすると発表した。主力のディーゼル車やガソリン車を段階的に縮小し、環境に配慮した顧客を取り込む。
https://mainichi.jp/articles/20170706/k00/00m/020/...

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えらいこっちゃ…

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ボルボ　　　

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中華企業傘下ですから

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２年前までの自動車評論家「時代のトレンドはクリーンディーゼル車」

ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
EVしか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

欧州汚すディーゼル車　皮肉な結果
http://business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?574...

不正まみれディーゼル車、欧州都市で規制の波
http://jp.wsj.com/articles/SB1158842167937537472...

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なんか一気に電化なのね
ハイブリッドは途中の受け橋といってた通り

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エネルギー密度がガソリンの3%程度の二次電池式EVでは
まだメインストリームは無理
電池容量や充電時間の技術限界は周知されている
物理的に工夫やチートでなんとかできるレベルではない

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>>12
消費者にはそんな事関ないのよ
自分の使い方に車が合ってるかどうか
ボルボは特にニッチを狙う会社なので、EVのメリットを活かした市場構成にするんでしょ。
どうせ最終的にEVになるならニッチメーカーほど先にやっとく意味があるし。

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そう
それがメインストリームは無理
という意味

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>>12
そのグラフはエネルギー「密度」の比較で
要するに「保管効率」の事なんですよ。
なので、街に充電スタンドが増えれば関係なくなるグラフ。
大企業とか官公庁の駐車場にも充電設備増えるだろうし、特に北欧はそういうのやる時は早いだろうし(福祉とか見てると)
EVの良いモデルケースになるんじゃ無いかと思います。

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電池は劣化して4〜5年もすると容量は半分ほどになってしまう
そんなものが寒冷地や高地の寒さに十分な能力を発揮できると思うか
リーフもバッテリー劣化で走行距離が少なくなって近所しか走れない代物に成り下がってるのにｗ

バッテリーの規格を共通化してすべての電気自動車ユーザーがお金を出してバッテリーを共有し充電済みのバッテリーに載せ替えるようにして
公的な機関が劣化したバッテリを回収して一定以上の性能保証したバッテリーを流通するようにしない限り
電気自動車が今の車に取って代わることはない

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小さなエネルギー容量の電池をとにかくたくさん積むことで航続距離を稼ぐ。
ただ、充電に長時間を要し、重量とコストの殆どをバッテリーが占めるため
今後も価格を劇的に下げられる見込みがない。バッテリー寿命にも課題がある。
急速充電はバッテリー寿命も急速に縮めてしまう。

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>>15を補足
エネルギー密度とは保管効率の事なので
電池の性能を上げるのではなく
充電器に接続できる環境が増えれば勝手にエネルギー密度が上がって行きますよという事です。
電気は作ったらすぐに使うのが効率が良いという事で
蓄電性能を競うのではなく充電設備を増やせば良いという事です。
発電は効率を重視して大きな発電所で行い、街中でみんながその電気をシェアするというモデル。
北欧らしくて良いんじゃないでしょうか。

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