ボルボ全車種を電動化　１９年以降

　スウェーデン自動車大手のボルボ・カーは５日、２０１９年以降に発売する全車種を、電気自動車（ＥＶ）などの
電動化モデルにすると発表した。主力のディーゼル車やガソリン車を段階的に縮小し、環境に配慮した顧客を取り込む。
https://mainichi.jp/articles/20170706/k00/00m/020/...

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えらいこっちゃ…

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ボルボ　　　

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中華企業傘下ですから

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２年前までの自動車評論家「時代のトレンドはクリーンディーゼル車」

ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
EVしか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

欧州汚すディーゼル車　皮肉な結果
http://business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?574...

不正まみれディーゼル車、欧州都市で規制の波
http://jp.wsj.com/articles/SB1158842167937537472...

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なんか一気に電化なのね
ハイブリッドは途中の受け橋といってた通り

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エネルギー密度がガソリンの3%程度の二次電池式EVでは
まだメインストリームは無理
電池容量や充電時間の技術限界は周知されている
物理的に工夫やチートでなんとかできるレベルではない

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>>12
消費者にはそんな事関ないのよ
自分の使い方に車が合ってるかどうか
ボルボは特にニッチを狙う会社なので、EVのメリットを活かした市場構成にするんでしょ。
どうせ最終的にEVになるならニッチメーカーほど先にやっとく意味があるし。

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そう
それがメインストリームは無理
という意味

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>>12
そのグラフはエネルギー「密度」の比較で
要するに「保管効率」の事なんですよ。
なので、街に充電スタンドが増えれば関係なくなるグラフ。
大企業とか官公庁の駐車場にも充電設備増えるだろうし、特に北欧はそういうのやる時は早いだろうし(福祉とか見てると)
EVの良いモデルケースになるんじゃ無いかと思います。

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電池は劣化して4〜5年もすると容量は半分ほどになってしまう
そんなものが寒冷地や高地の寒さに十分な能力を発揮できると思うか
リーフもバッテリー劣化で走行距離が少なくなって近所しか走れない代物に成り下がってるのにｗ

バッテリーの規格を共通化してすべての電気自動車ユーザーがお金を出してバッテリーを共有し充電済みのバッテリーに載せ替えるようにして
公的な機関が劣化したバッテリを回収して一定以上の性能保証したバッテリーを流通するようにしない限り
電気自動車が今の車に取って代わることはない

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小さなエネルギー容量の電池をとにかくたくさん積むことで航続距離を稼ぐ。
ただ、充電に長時間を要し、重量とコストの殆どをバッテリーが占めるため
今後も価格を劇的に下げられる見込みがない。バッテリー寿命にも課題がある。
急速充電はバッテリー寿命も急速に縮めてしまう。

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>>15を補足
エネルギー密度とは保管効率の事なので
電池の性能を上げるのではなく
充電器に接続できる環境が増えれば勝手にエネルギー密度が上がって行きますよという事です。
電気は作ったらすぐに使うのが効率が良いという事で
蓄電性能を競うのではなく充電設備を増やせば良いという事です。
発電は効率を重視して大きな発電所で行い、街中でみんながその電気をシェアするというモデル。
北欧らしくて良いんじゃないでしょうか。

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>>18
そうそう発想の転換。
EV社会ってのはそこら中で充電する社会。
電池の性能を上げるのではなく、充電の機会を増やせばEVの問題は大半が解決する。
北欧の様な社会風土の国なら一気に進みそうだな。

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それでも充電の時間が減るわけじゃない

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例えば85kWhのバッテリーを5分間で充電するには、
85÷(5/60)=1020kWのパワーで通電する必要がある。
200V電源で、電流にして5100アンペア。
製鉄所の電気炉でも5000アンペアなんて大電流は
なかなか扱わない。
２トンの車体を100キロで数時間走らせられる電力を
5分間で放出、または詰込んだら、鉄をも溶かす状態
になるということ。
バッテリーを傷めないためには１日がかりで充電する
必要がある

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あぁ、やっぱりね。
ボルボは近い将来、ブランド消滅の可能性すらあると思う。

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ダウンサイジングターボエンジンはどうなったの？？

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［ストックホルム　５日　ロイター］ - スウェーデンのボルボ・カー・グループ（ボルボ・カーズ）は５日、２０１９年以降に発売する全ての新モデルを完全な電気自動車（ＥＶ）かハイブリッド車（ＨＶ）とする計画を明らかにした。
ボルボは、２０１９年より前のモデルについては内燃エンジンのみのモデルも生産を続けるが、全てのモデルで完全なＥＶからプラグインＨＶまで一連の選択肢を提供するとした。
伝統的な大手自動車メーカーで、エンジンのみのモデルの投入を完全に停止する日程を示したのはボルボが初めて。
ボルボは２０１９年から２１年に、「ボルボ」ブランドと「ポールスター」を合わせて５つのモデルを発売する計画だが、これらはいずれも完全なＥＶとなる。
ボルボは中国の浙江吉利控股集団の傘下に入ってから新モデルや工場への投資を積極的に行ってきた。そうした戦略の一環として、高性能ＥＶに加え、将来的に自動運転車の生産も可能にするような新技術も取り入れている。
http://jp.reuters.com/article/volvocars-geely-electr...

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電気作るのにどれだけの資源が消費されるのか
所詮　まともな内燃エンジン作る事が出来ないから
選んだ道でしょ

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お手並み拝見と言うことで・・・。

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俺様セルフ満足　笑

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北欧メーカーだからって北欧だけを見ているわけではないとは思うが
聞いた話では極寒の北欧諸国では駐車中の冷却水の凍結防止のため駐車スペースに
外部電源が完備されていて駐車中にそれで循環ポンプを駆動させておくそうだ
それがEVの充電にも使えるとしたらインフラは既に整ってることになるな

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ボルボカーズは全車完全電動化とは発表してない
電気モーター＋レシプロ発電機

>>12さんの書いてる通り電池だけでは　今は無理
中国のすべての自動車が完全電動化されるのは良いこと、ボルボは実現するつもり

だから　ボルボの主要株主がジーリーになったのは、ある意味良いこと
金が無いと開発もできないからね

フォード傘下ではメインエンジンからガソリンエンジンを廃止するのは無理だからね

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ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
EVしか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

欧州汚すディーゼル車　皮肉な結果
http://business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?574...

不正まみれディーゼル車、欧州都市で規制の波
http://jp.wsj.com/articles/SB1158842167937537472...

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ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
EVしか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

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ハイブリッド開発に立ち遅れ、ディーゼル政策の大失敗により
電気自動車しか選択肢が無くなってしまった欧州メーカーの誤算。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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小さなエネルギー容量の電池をとにかくたくさん積むことで航続距離を稼ぐ。
ただ、充電に長時間を要し、重量とコストの殆どをバッテリーが占めるため
今後も価格を劇的に下げられる見込みがない。バッテリー寿命にも課題がある。
急速充電はバッテリー寿命も急速に縮めてしまう。

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むしろ
HVの黄金期は
これから

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EVの現実
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127...

>とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行
>できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど
>省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
>ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と
>同じってこと？

ハードワーク車とは言えこれは厳しい。

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航続距離230kmを謳っても

>本当に困っています、散々書いてきたとおり、絶好調でも80km。
>ヒーターが必要な冬場となれば40kmほどしか走れず、長距離の客はお断りで、
>日に何度も急速充電に入らなければならない
http://www.webcg.net/articles/-/28574?page=...

EVはシティコミューターとして有用だが、航続距離の過大申告が結果的に
イメージを下げている。

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>当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
>カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
>鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。だが、
>3〜4万?走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、既に
>使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
>国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、米国では
>集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
>13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、日本では
>まず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味
>なものだった。実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰
>さん（仮名、福岡県在住）は、夏場にエアコンをつけて走らせると
>「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。保証を求
>めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と
>言い放ったという。

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かように充電式EVの将来は兎にも角にもバッテリーにかかっているのである。
次世代の全固体型を含めた車載バッテリー開発に最も取り組んでいるのもまた
トヨタなのである

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>>66
じゃあトヨタは固体電池の電気自動車、前倒しで投入してくるかな？

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車載用全固体電池の実用化は2035年以降と予想されている
それまではHVの天下

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案外忘れがちだが
ミライFCVやプリウスPHVは超優秀な最先端EVでもある

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巨大メーカー以外は、次期規制対応モデルの開発費も出せない苦境が現実になっているが
あらゆる特許で固められたＨＶを新たに作る事は不可能であることも、
中小メーカーの絶望を招き、ＥＶへ身投げする選択を増やす事になるだろう。
かつて日本に知的財産とは何か？とこっぴどく教えた欧米先生達は今、その教え子が持つ知的財産に苦しめられている。

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欧州でディーゼル車の排ガス不正疑惑が次々…ダイムラーやルノーも
http://www.sankei.com/economy/news/170715/ecn1707150...
HV開発に立ち遅れた欧州メーカーはＥＶしか選択肢が無い

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時代のトレンドはEV車
中途半端なHV車は終了

さよならプリウス　笑

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トヨタ、ハイブリッド戦略が欧州で結実−ディーゼル嫌気で需要集まる
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-12-28/OIWFL...

トヨタの欧州ハイブリッド車販売、55％増の18万台超え　2017年上半期
https://response.jp/article/2017/07/11/297260.htm...

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ニュルブルクリンク6時間
ポルシェがワンツーフィニッシュ





トヨタは・・・笑

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これで双方２勝２敗

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