自動車教習所の教本からの出題です

「下り坂などでブレーキがきかなくなったときは、手早く減速チェンジをしハンドブレーキを引いて、それでも
停止しないようなときは…」
どうすればよいでしょうか？

免許取得者には常識だよね。

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開き直ってアクセル全開♪

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>>1
オナニーしてさっさと寝ろ

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ドクロマークのボタンを押す

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Uターンして上り坂にする

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エンジンブレーキのボタンを押す

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実際にオートマの代車が走行中に下り坂でエンストした事があった。
ハンドルもブレーキも効かないんだよ。
必死でハンドブレーキを引いて何とか止まったけど、怖かったよ。

あ、>>1の答えは、サイドターンか何かにこすり付けて止まるかじゃないの？

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神様に祈る

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『運転は運を天に任せろ』が正解

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JAFと１１９番に電話。
更に時間があれば「まもなく死にます。今までありがとう」と遺書を書き認めておけば、
あとは警察が自殺と処理してくれるよｗ

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すみやかにドアを開き、靴底と地面による摩擦抵抗で停車を試みます。

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まずは安全を確保することが大切なので
後部座席に移りシートベルトを締め安全姿勢をとる
頭を下げて、ヘッドダウン！ヘッドダウン！

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緊急避難所に待避する。

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（正解は）
シートを倒して全て無かったことにする

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課金する。

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セーブボタンを押す、　そして攻略法をググる。

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ハンドルから手を放しタバコに火をつける
「いや、ちょっと…タバコ吸いたくなった」と言う

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Ｑ：「下り坂などでブレーキがきかなくなったときは、手早く減速チェンジをしハンドブレーキを引いて、それでも
　　　停止しないようなときは…」

Ａ：何かが壊れています

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山の多い都道府県の道を走る人にとってはこの場所をよく見るし、そんなに難しくない問題だけど、使われているのはまだ見たことがない。
おふざけで突っ込んだらまず廃車は間違いないからだろうね。

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セールで安く売ってた強化型エンジンブレーキ
買っとけば良かったと後悔して口笛吹いてダイブ

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緊急脱出ボタンをおす

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ヤフーでググる

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大声で「火事だ！」と叫ぶ

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高い保険に加入する。

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まあでも正解はインド人を右にすることなんだけどね・・・

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はらたいらさんに全部

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とらんすふぉーむ

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もう寝たふりする

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　メーカーにクレーム付ける為に、何が何でも生き残る。

　>>14さん 正答だけど、現実には待避所は無くなりつつあります。
　その他としては「側壁等に車体を擦らせて停止させる」だったと思うけど
これは 勇気をもって待避所に突入するより、難易度が高く 危険でしょうね。

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前の車に追い付き、煽って急ブレーキを掛けてもらう
これが正解!!

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アッラーアクバルと叫びながらとりあえず人混みに突っ込んで止めてみる

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PAUSEボタンを押して上上下下右左右左BABAを押して再度PAUSEボタンを押せば無敵になる。

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答え：Initial D の曲を再生しましょう。　多分助かります。

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ガードレールにこすりつける。が正解。

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>>1

「周囲にガードレール、ガードロープ、側壁の類はありません」て書いとかなくちゃつまらんだろ。

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藤原拓海になる

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>>35それだ。思い出したわ。

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どくろボタン、アッラーアクバルと開き直ってアクセル踏むはいける。
緊急退避所は東海北陸道、R153で見るがあれの世話にはなるべくなりたくはない。

ブレーキX、ハンドブレーキX、ATで減速シフトX、ガードレール、ロープなしとなると
クラクション鳴らしっぱなしで土手にフェンダーを押し当てて減速を試みる、だねぇ。
スピンターンができればそれに越したことはないが。

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やっとの思いで
ガードレールに擦り付けて止まった後に
実はその道は直線で直ぐに
今度は長〜い登り坂になってたら
泣くに泣けないよな

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JUST DO IT

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試験問題だと「そもそもそういう整備不良の車に乗ってはいけない」とか言われそうだな

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教科書の223ページを見る

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助けてパーマン
って叫べば助けに来てくれる

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>>36
擦るべきガードレールや壁がなかったら･･･

ハンドルを左右に繰り返しきる
パイロンスラロームをするようにボディを大きくロールさせながら、切り返しの都度Fタイヤを食いつかせていたら、その分の走行抵抗で速度が落ちる
ある程度速度が落ちたら、仕上げに大きく切って
ハーフスピンで停止

重心の高い車は途中で切り返しの反動であっさりと横転するけど、それはそれで止まる

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>>20
熱海??

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エンジン止まってないかチェックする
1時間くらいブレーキ踏み続けんと効かなくなる事ってないと思うけどな

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>>45
＞＞仕上げに大きく切って ハーフスピンで・・
この瞬間、ニュートラルにした方がより効果的じゃね？

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>>47ブレーキって、一瞬踏むだけでも高熱だよ。

いやいや、こんな無知がいるとは…

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>>47
ゆとりって怖いわ。。。

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>>48
そうかな？

MTならそのままエンストさせたほうが動かなくていいと思うけどな
ATならノーズ(もしくはハンドル切ったFタイヤ)を登り側に向けたら、クリープが効いて車を動かない方向に踏ん張れると思う

リカバリー目的で直ぐ走り出すためにエンストさせないようクラッチ踏むとかを意識したのなら判らないでもないが
そもそもブレーキが効かないというのが前提だしな〜

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>>47 さん。

　今どきのブレーキは 少々酷使したって、滅多にフェードするもんじゃない事を例えても
ここの連中には、それは理解できないみたいですね。

　

　

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>>52
>>47氏はフェードのことを言っているのかな〜〜？

俺は>>47をみて真っ先に、エンジン停まってブレーキブースターが切れたら一時間なんて持つはずはなく
数回ポンピングしただけで終了だろうと、突っ込みを入れようとした･･･
が、それはごく普通のガソリン車のことであって
ディーゼルやEV・EV走行モード付きハイブリッドとか、電動ポンプで負圧を発生させる車の場合だと
バッテリーが持っている限りは効くのかな〜？･･･なんて事を思い始めてしまい
実証確認するのは公道じゃ危険だからレスできないやとスルーしていた

でも
>今どきのブレーキは 少々酷使したって、滅多にフェードするもんじゃない事を例えても

って、言うのは例えられないと思うぞ
去年、観光バスが暴走してしまい多くの犠牲を出した事故では
ギアが入らずニュートラル状態で下り、エンブレ効かせられずにいたかも知れないという見方もあるんでしょ？

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>>52
>ここの連中には、それは理解できないみたいですね。
って
おれも「ここの連中」のひとりなんだけどね・・。
なんか嫌な感じ。

とりあえず　寝よう。

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>>53 さん。
　なるほど、そう解釈できなくもありませんね。

　けれど私は「エンジン止まってないかチェックする 」は、最重要確認事項である事を述べているものと判断します。
　ご存知の通り、多く採用されている 負圧式倍力装置は、機関停止すると効きませんから。
　それに その他の仕組みの車種を取り上げると、きりがありません。

　バス事故の件も、原因が フットブレーキの故障とは判断されたものの、それが酷使によるものと断定されてはいません。

　私の解釈が一般的ではないのかも知れませんが、>>47 さんは 「もしブレーキが効かなくなったら、まずエンジンが止まっていないか確認する」
事と「そのような場合でもなければ 少々酷使したとて、ブレーキが効かなくなるような事は無い」事を 述べているだけだと思いますが、間違って
いますか ？。


　

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一か八か　車から飛び降りる

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