サスペンション総合スレ
足回り全般
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001 2017/05/09(火) 18:35:36 ID:m48YJuZBLo
サスペンション総合スレです。
足回りに纏わる興味深い話や質問・相談も何でもござれなスレです。
ダンパーやスプリングだけでなく、スタビライザーや メンバーフレームなども構いません。
情報収集や質疑応答など、サスペンションに関する幅広い相談や議論にお使い下さい。
純正品や社外品の垣根を超えて、有意義なスレ運営をお願いします。
但し、不快な画像を貼って荒らすコテハンの「MHOR」（旦〜）は出入り禁止です。
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052 2017/05/12(金) 22:21:17 ID:tTHsYhjj4U
>>49 ダブルウィッシュボーンが機能的に働くとか関係ないのだよ。
それが付いているだけで飛びつく客が相手だからね。
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053 2017/05/12(金) 22:29:43 ID:BpM6RbfX.E
054 2017/05/13(土) 00:13:05 ID:.KvG92bpOk
055 2017/05/13(土) 00:49:01 ID:brTpXWXoOI
>>52 そうだそうだ。折角の足回りもどうせバンザイアームにさせてアホみたいな大径ホイールで乗り心地悪化させるだけだもんなｗ
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056 2017/05/13(土) 00:54:43 ID:IZ6r.WOIvw
FFコンパクトカーの後輪なんてほとんど何もしてないからね。
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057 2017/05/13(土) 01:38:30 ID:DyKdDra0zc
現行86乗りにもその手のアホな改造するが多いからね…
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058 2017/05/13(土) 01:40:57 ID:Whub8ZSq6A
059 2017/05/13(土) 08:39:53 ID:DyA3b9vapE
061 2017/05/15(月) 23:16:09 ID:ZwVJSimqkI
下手に86やBRZが売れたから、車高調入れてハイグリップ履かせてドヤ顔するバカな奴が湧いてるね。
今の時代になっても「振り出しに戻る」でバカ発生するから恐ろしい…
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062 2017/05/16(火) 20:13:02 ID:6axqerL3SQ
車高調入れてもメンバーフレーム繋ぐ所がゴムブッシュなら意味無いからね。
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063 2017/05/16(火) 20:55:31 ID:mb8knW6Ro.
ショックを吸収して、揺れが収まるようにダンパーが効いてりゃなんでもいいよ。
ビルシュタインがどーの、トーションビームがどーのと言ったところで
お前ら目つぶって乗ってりゃどっちがどっちかわかんねぇじゃん。
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064 2017/05/17(水) 05:37:35 ID:KtIYGLSuFw
065 2017/05/19(金) 09:09:09 ID:ZdEHymuXQQ
066 2017/05/19(金) 13:15:02 ID:UdwQaaTOD6
サスペンションなんて、バネでショック吸収や荷重移動時の踏ん張り、ダンパーで振れの収束位しか役割が無いわな。
色々種類はあってもやってることは同じで、味付けが違う程度だから、そんなに変わりゃーしない。
コンマ1秒を争うレベルでサーキット走ってるならともかく、街乗りの車でどうこういうなんざ片腹痛いわ。
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067 2017/05/19(金) 15:58:05 ID:lJ.118M3do
068 2017/05/19(金) 21:13:55 ID:qkprXj.OcU
>>67 どーせわかりゃーしねーって。
形式とかそれに使用してる部品のメーカーで良いと思い込んでるだけ。
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069 2017/05/19(金) 23:10:32 ID:LI3ay5.AM2
>>68 暴言ではなく正論なのが悲しいよね、ビルシュタインやザックスなら間違い無いと思い込んでる連中多過ぎ。
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070 2017/05/20(土) 00:37:26 ID:ednsg1U1gU
>>63 ダンパーを効かせつつ跳ねずに乗り心地も良くすると高価になる。
サーキットオンリーならともかく街乗りもという方が高価になるよ。
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072 2017/05/20(土) 00:58:29 ID:KNDdHP64lI
073 2017/05/20(土) 02:11:39 ID:op.QI0nJIk
074 2017/05/20(土) 15:54:21 ID:LGZt/TK45M
>>72 技術力が枯渇し排ガス規制から逃げ出したあホンダの説明など必要無い。
あホンダ＝リコールだもんな（笑）
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075 2017/05/20(土) 18:49:49 ID:hD9ZCqQ3BU
>>70 高価なのが悪いんじゃ無く
色々弄り倒したり、この形式じゃダメだとか決めつけたりするのが悪い、というかアホだっつー話だな。
部品をなんか知らんが評価の高いと聞く部品に変えたり
トーションビームが叩かれてるから成る程ダメだと言い切ったり
どれもこれも大して変わりゃーしねーよ公道じゃ。やたら硬かったり異音でガタピシしなきゃ全部及第点レベルだよ。
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076 2017/05/23(火) 11:23:14 ID:B3tDkWGoIE
>>75 ダンパー容量と精度は公道でも結構差がでるよ。
サスペンション形式の差は、突き詰めるとアライメント設定の精度と自由度の差になる。
トーションビームでも走行性能を重視して作れば結構行けるはずだが、安価・コンパクト・低燃費の為に採用する形式なんだよね。
残念ながら走行性能は最低限しか考えてない車種がほとんど。
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077 2017/05/23(火) 11:43:47 ID:rikdU4hPc.
オデッセイがトーションビームに変えた意図は
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078 2017/05/23(火) 12:58:04 ID:rdTHw98tRs
>>76 最低限でも十分な性能があるって事。
つまりそれ以上は公道で使う分には大した意味などないって事だ。
結局形式や名前で浮かれてるだけだな。
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079 2017/05/23(火) 13:23:11 ID:fj2lGxR0G.
080 2017/05/23(火) 13:51:09 ID:B3tDkWGoIE
>>77 安上がりだし、売れてる他社もトーションだし、まぁいいかなw
って感じと想像。
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081 2017/05/25(木) 13:53:29 ID:Hkn/HgcPfs
ホンダは、シビックRのトーションビームを
馬鹿にされて、早速改善してきた。
次期オデッセイはどうするのかな。
ショックアブソバーは縦方向でしか意味が無い。
ところがトーションビームは左右アームが
バネ素材のスタビライザーで結ばれており、
あらゆる方向に動くので、振動を収束出来ないし
直進安定性を確保出来ない。
強い横Gがかかるほど逆位相にステアして
強アンダー車なのに唐突にヨーが発生する。
これが、直線なのに横転事故多発の原因。
トーションビームは、
コストのみ重視のデフレ車の目印。
実に判りやすい。
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082 2017/05/25(木) 14:45:23 ID:M1yhl0uE.g
083 2017/05/25(木) 18:13:20 ID:N.iy.gz6YY
>>81 そのわりにゃ普通の車だが。
別にどこを走っても普通にしか感じない。
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084 2017/05/25(木) 21:29:01 ID:FciPG4W5YA
サスペンション総合スレは荒れるね
車の開発でもコストかけても効果がわかりにくいからそこそこのサス形式に決まっちゃうんだよね
でもトーションビームってFFのリアサスとしてはそこそこ優秀で車内を広くしたいFFにはうってつけ
youtubeにトーションビームの動きを撮影した動画があったんだけど見つけられなかった
その動画を見ると独立懸架のように左右がうまく別々に動いてバカに出来ないなと思わせるほど動きはいい感じなんだよね
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085 2017/05/25(木) 21:39:10 ID:HJZuLOXvLU
横Gでのキャンバーやトーの変化を見れるアングルじゃなきゃ
撮ってる意味は無い事くらいわかって書いてるんだろうね？
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086 2017/05/25(木) 21:51:45 ID:7EfLDaRsF.
>>85 で、お前は感じられるのかと。
感じられるなら今すぐ自動車の開発とかテストドライバーやった方が良い。
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087 2017/05/25(木) 22:50:20 ID:ySv2RAGzTA
今のあホンダ車は手抜きの退化が進んで他社は比較をお客に説明する絶好の機会だよ（笑）
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088 2017/05/26(金) 16:51:01 ID:Fbra72wQZg
かつてはあホンダがボンネット高を低くする為にDWBを採用してあホンダ車＝DWBだったね。
トヨタはトーションビームの雄としてミニバンやコンパクトカーに採用しまくって叩かれてた（笑）
それが今じゃ逆転するか？ってとこまで来てるから面白い。
日産はマルチリンクの先駆けだけど、今は何故か沈黙してるね。
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