レクサス、個性を磨きドイツ御三家に挑戦状

レクサス、個性磨き独勢崩し　前例破りのデザイン性で「ドイツ御三家」に挑戦状

　トヨタがレクサスブランドの変革にかける思いはたけだけしいが、現実的にはドイツ御三家との販売差は歴然だ。
１６年のレクサスの世界販売台数は約６７万８０００台。これに対し、メルセデス・ベンツは約２０８万４０００台、
ＢＭＷ約２００万３０００台、アウディ約１８６万８０００台と３倍前後の差をつけられている。しかもドイツの御三家は
この先も世界での拡販に向けた施策を矢継ぎ早に打ち出している。

　ＢＭＷは、１８年末までにグループのＭＩＮＩ（ミニ）などを含めて計４０を超える新型と改良車を計画。ベンツやアウディも
日本やアジアをはじめ幅広い地域で販売の上積みを目指しており、高級車をめぐる世界の販売競争は激化の一途だ。

　高額でも年間２００万台近くを売り切るブランド力を持つドイツの御三家に、互角以上に渡り合うには
「レクサスにしかない唯一無二のストーリー（物語）をつくらないといけない」（福市氏）。トヨタがレクサスで
目指すブランドテーマ「お客の期待を超える驚きと感動の提供」を、売り出すモデルで手を緩めずに実践できるか。
それができなければ、御三家に次ぐ“次点”のブランドという位置づけを覆すのは難しいだろう。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170504/bsa170504...

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ドイツでのレクサスのシェアは0.0%だぞ。
つまり0.04%以下。
10000台の内、0〜4台。

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欧州市場の実態は・・・
関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。

イギリスのEU離脱前のドイツメルケル首相のコメント
「英国への自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに 笑

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トヨタミニバンもそうだけど最近は
オラオラ系がまたキテルの？

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ドイツ車どころこかイギリス車にもまだ肩を並べてない

ただ日本車の中では断トツの１位だな中身トヨタだけど

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そして
もう一つの実態がこれ
偽クリーンディーゼル

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

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どーするの？こんなに独ガス害車だらけにしちゃって！
欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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結果、深刻な大気汚染を招いた。

>ロンドン、大気汚染死者９５００人/年、ディーゼル車主因
>http://www.business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?874...
>ロンドンで大気汚染による死者が２０１０年の１年だけで９５００人に上ったとする
>調査報告を、地元大学が１７日までにまとめた。欧州で普及しているディーゼル車
>から排出される有害物質が主因
>調査はキングズ・カレッジ・ロンドンが実施し、公表した。内訳は、ディーゼル
>エンジンから排出される汚染物質である二酸化窒素（ＮＯ２）による死者が約
>５９００人、残りが微小粒子状の汚染物質「ＰＭ２．５」による死者だった。

やはり
石原元都知事とHVを主導したトヨタにはどれだけ感謝しても足りない。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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実はガソリン車の実態も・・

汚い排ガスと
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/fig1.jp...
燃費も誤魔化した見せかけの動力性能
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

実はディーゼル不正より悪質。
今後、排ガス規制もいよいよ厳しくなり、不正も許されないとなれば
欧州車メーカーの行方は・・・

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ロリコンが必死にコメント変えてやんの 笑

>>8と>>12からも
偽クリーンディーゼル>>>>>>>>>>>>偽ブランド レクサス
という事実が浮かび上がるね

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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では一体、どのようにテスト結果を良く見せるのだろうか？　自動車メーカーは「特別に準備したプロトタイプ車」
を作り、最適な結果が出るようテストを行う機関にお金を払っているのだという。T&Eによれば「現代のエンジン
管理システムは、燃費テストが行われている状況を感知して、その時により優れた数値を出すように設定すること
さえできる」といい、「この手法は"サイクル・ビーティング（cycle beating）"として知られており、最初は大気
汚染に対するテストで使われ始めたものだ」と述べている。
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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偽ブランド　と言えば
現実には過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車だ。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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ドイツ車へのコンプレックス と言えば

>米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
>強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
>韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
>輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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>ディーゼル没落後の勝者は？
>「世界的に押しなべて一般的な話しをすると、自動車業界には2020年問題があり、
>2020年規制をクリヤーするためにはメーカーによっては「クリーンディーゼル」が
>重要な解の一つでした。それがなくなるとすると、これからどうなるのか？」そう
>話すのは世界的なエンジンのスペシャリスト会社であるAVLの幹部。
>「プリウス」に代表される電気モーターやバッテリーをガソリンエンジンと併用する
>ハイブリッド車、そのメーカーが短期的な勝者といえるという。
>もちろん電気自動車のコスト低減、一回の充電で走行できる走行距離が大幅に向上さ
>れ、EVが画期的に普及すれば、2020年問題は簡単に解決できる。ただし自動車関係
>者の多くは（AVLの幹部も含め）その可能性が極めて低いことを指摘する。
>2020年以降の規制をクリヤーするのに一番有効な技術は、従って電気自動車に限りな
>く近いが小型のガソリンエンジンを発電機として搭載している通称「プラグインハイ
>ブリッド」といわれる技術。さらに燃費規制、排ガス規制がさらに強化されれば、
>水素を燃料として使用する燃料電池車だとAVL幹部はいう。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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>ここまで言うと明確であるが、短期的にも中長期的にもことごとくトヨタが有望であ
>ること。また、トヨタに続けと積極的に投資してきたホンダやGMが「ディーゼル没落」
>以降の世界での勝者として躍り出る可能性がいかに高いかがわかる。
>今回のVW排ガス規制不正問題でその将来はさらに明るくなったといえよう。
>また、トヨタがその中でもとりわけ有望であり、絶対的な「勝者」になりえることが明
>確になってきている。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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ドイツの自動車産業は既に４割以上が中国依存である。
中国依存と大衆車路線、後進国生産に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを高めなが
ら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐとい
う暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまったのだ。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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中国　と言えば
禁止税と揶揄されるほどの関税がかかるレクサスに憧れながらも中国現地生産の欧州車で
我慢している実態がある。

更に近年では、反日中国メディアですら
免税面で圧倒的に有利な中国現地生産によりシェアを伸ばしているドイツ車を差し置いて
「世界で最も成功した高級車ブランドはレクサス」などと断言。
販売台数稼ぎに注力し安易に途上国産に走ってしまったドイツメーカーの思惑は中国人にも
見抜かれている。
http://news.livedoor.com/article/detail/11496369...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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2016年8月8日、中国のポータルサイト・今日頭条が、日本ではドイツ車に乗るのは2種類の人たちだけだとする記事を掲載した。
記事は、日本は1人当たりのGDPが中国の5倍なのにドイツ車に乗る人が少ないと指摘。普通はベンツに乗るのは暴力団か成金だけ
と伝えた。
これに対し、中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。

「日本人は円熟した国民だからな」
「日本人は富をひけらかすことはせず、理性的な消費だからだ」
「車なんて日本人はもう遊び飽きたんだよ。中国人は遊び始めたばかり」
「日本は公共の交通が発達しているが、わが国は汚職役人が発達している」
「中国人は虚偽的でメンツを気にし、なんでも人と比較する。心がねじ曲がっているんだよ」
「収入がもっと上がれば理性的な消費になっていくと思う」
「日本は中国と違って、普通の人でも社会から尊重と是認が得られるからだ。それに中国人は虚栄心が強く人と比較するのが好きで、
ひけらかすのも好きだからだ」

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

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ロリペドトヨタが何も反論できないときに
有りがちな、白旗のコピペ　　失笑

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トヨタ車　と言えば
実はドイツでも昔からオーナーの満足度が非常に高い

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

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将来乗りたい高級セダン第１位は？
http://car-me.jp/articles/133...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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日本で最も魅力が高いブランドは
http://autoc-one.jp/news/2361589...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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プレミアムブランドの３要素

他の全てを平均以下に下すディーラー営業満足度
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150819/imgs_zoom_931025.j...
他の全てを平均以下に下すアフターサービス満足度
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260264/9...
自動車そのものの魅力度の頂点
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260631/9...
加えて
言うまでもなく他を圧倒する品質と信頼性
http://japan.jdpower.com/sites/default/files/slide1_6.j...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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200万円台からの大衆車攻勢で販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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欧州市場の実態は・・・
関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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イギリスのEU離脱前のドイツメルケル首相のコメント
「英国への自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに 笑

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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そして
もう一つの実態がこれ
偽クリーンディーゼル

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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どーするの？こんなに独ガス害車だらけにしちゃって！
欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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結果、深刻な大気汚染を招いた。

>ロンドン、大気汚染死者９５００人/年、ディーゼル車主因
>http://www.business-i.co.jp/featured_newsDetail.php?874...
>ロンドンで大気汚染による死者が２０１０年の１年だけで９５００人に上ったとする
>調査報告を、地元大学が１７日までにまとめた。欧州で普及しているディーゼル車
>から排出される有害物質が主因
>調査はキングズ・カレッジ・ロンドンが実施し、公表した。内訳は、ディーゼル
>エンジンから排出される汚染物質である二酸化窒素（ＮＯ２）による死者が約
>５９００人、残りが微小粒子状の汚染物質「ＰＭ２．５」による死者だった。

やはり
石原元都知事とHVを主導したトヨタにはどれだけ感謝しても足りない。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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ハリボテ　と言えば
現実には過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車だ。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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実はガソリン車の実態も・・

汚い排ガスと
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/fig1.jp...
燃費も誤魔化した見せかけの動力性能
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

実はディーゼル不正より悪質。
今後、排ガス規制もいよいよ厳しくなり、不正も許されないとなれば
欧州車メーカーの行方は・・・

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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では一体、どのようにテスト結果を良く見せるのだろうか？　自動車メーカーは「特別に準備したプロトタイプ車」
を作り、最適な結果が出るようテストを行う機関にお金を払っているのだという。T&Eによれば「現代のエンジン
管理システムは、燃費テストが行われている状況を感知して、その時により優れた数値を出すように設定すること
さえできる」といい、「この手法は"サイクル・ビーティング（cycle beating）"として知られており、最初は大気
汚染に対するテストで使われ始めたものだ」と述べている。
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

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トヨタのジレンマだね。

１利益率の高いハリボテ車を大量生産（質より量）
2富を得て会社は大きくなるが名誉は落ちる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３レクサスで恰好つけてみるが思うように名誉は回復しない。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４人間として理想的な成長はなくアンバランスな金特化（以下１に戻るスパイラル）

先駆者として金儲けはもう一通り学んだのだから、トヨタはもっと人として高みを目指すべきではないだろうか。
トヨタのスタイルが社会に与える影響は大きいのだし。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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他の全てを平均以下に下すディーラー営業満足度
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150819/imgs_zoom_931025.j...
他の全てを平均以下に下すアフターサービス満足度
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260264/9...
自動車そのものの魅力度の頂点
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260631/9...
加えて
言うまでもなく他を圧倒する品質と信頼性
http://japan.jdpower.com/sites/default/files/slide1_6.j...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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コンプレックス と言えば

>米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
>強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
>韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
>輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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>ディーゼル没落後の勝者は？
>「世界的に押しなべて一般的な話しをすると、自動車業界には2020年問題があり、
>2020年規制をクリヤーするためにはメーカーによっては「クリーンディーゼル」が
>重要な解の一つでした。それがなくなるとすると、これからどうなるのか？」そう
>話すのは世界的なエンジンのスペシャリスト会社であるAVLの幹部。
>「プリウス」に代表される電気モーターやバッテリーをガソリンエンジンと併用する
>ハイブリッド車、そのメーカーが短期的な勝者といえるという。
>もちろん電気自動車のコスト低減、一回の充電で走行できる走行距離が大幅に向上さ
>れ、EVが画期的に普及すれば、2020年問題は簡単に解決できる。ただし自動車関係
>者の多くは（AVLの幹部も含め）その可能性が極めて低いことを指摘する。
>2020年以降の規制をクリヤーするのに一番有効な技術は、従って電気自動車に限りな
>く近いが小型のガソリンエンジンを発電機として搭載している通称「プラグインハイ
>ブリッド」といわれる技術。さらに燃費規制、排ガス規制がさらに強化されれば、
>水素を燃料として使用する燃料電池車だとAVL幹部はいう。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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>ここまで言うと明確であるが、短期的にも中長期的にもことごとくトヨタが有望であ
>ること。また、トヨタに続けと積極的に投資してきたホンダやGMが「ディーゼル没落」
>以降の世界での勝者として躍り出る可能性がいかに高いかがわかる。
>今回のVW排ガス規制不正問題でその将来はさらに明るくなったといえよう。
>また、トヨタがその中でもとりわけ有望であり、絶対的な「勝者」になりえることが明
>確になってきている。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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どうしたロリコン、レスおせぇぞ
お前からネット監視取ったら、ただの変態ロリコン野郎だろ　笑

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フロントグリルから心太がでてきます！

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スピンドルグリルにようやく時代が追いついてきたね

レクサス新型LCを世界的カーデザイナーらが称賛…デザイン・オブ・ザ・イヤー受賞
プロダクションカー・デザイン・オブ・ザ・イヤーは世界的なカーデザイナーなど20人の審査員によって選ばれる賞で、
ジュネーブモーターショーで受賞式が行われた。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14896477340178.jp...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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中国　と言えば
ドイツの自動車産業は既に４割以上が中国依存である。
中国依存と大衆車路線、後進国生産に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを高めなが
ら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐとい
う暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまったのだ。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

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中国　と言えば
禁止税と揶揄されるほどの関税がかかるレクサスに憧れながらも中国現地生産の欧州車で
我慢している実態がある。

更に近年では、反日中国メディアですら
免税面で圧倒的に有利な中国現地生産によりシェアを伸ばしているドイツ車を差し置いて
「世界で最も成功した高級車ブランドはレクサス」などと断言。
販売台数稼ぎに注力し安易に途上国産に走ってしまったドイツメーカーの思惑は中国人にも
見抜かれている。
http://news.livedoor.com/article/detail/11496369...

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将来乗りたい高級セダン第１位は？
http://car-me.jp/articles/133...

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日本で最も魅力が高いブランドは
http://autoc-one.jp/news/2361589...

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プレミアムブランドの３要素

他の全てを平均以下に下すディーラー営業満足度
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150819/imgs_zoom_931025.j...
他の全てを平均以下に下すアフターサービス満足度
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260264/9...
自動車そのものの魅力度の頂点
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260631/9...
加えて
言うまでもなく他を圧倒する品質と信頼性
http://japan.jdpower.com/sites/default/files/slide1_6.j...

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「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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200万円台からの大衆車攻勢で販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

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欧州市場の実態は・・・
関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。

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トヨタ信者はメルセデスなどドイツ車に強いコンプレックスを持っている　笑

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それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

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イギリスのEU離脱前のドイツメルケル首相のコメント
「英国への自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに 笑

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と、書いたらトヨタ信者が
それはない 笑　←と、書きます　予言　笑

と、先回りされたのが悔しいからコメント変えてやがんの　笑

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そして
もう一つの実態がこれ
偽クリーンディーゼル

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どーするの？こんなに独ガス害車だらけにしちゃって！
欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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