ホンダ「プレリュード」

1978年、ホンダのフラッグシップスポーツとしてデビューした2ドアスペシャリティカー、「プレリュード」が復活する可能性があることが分かった。

プレリュードは、1982年に2代目が発売されると人気が爆発。当時国産車では珍しいワイド＆ローボディに、スーパーカー的リトラクタブルヘッドライト
が女性にも受け、最強デートカーと言わしめた。

その後、斬新な「4WS」（4輪操舵システム）を装備した3代目、スポーツクーペに成長した4代目、夜空を眺めるカップルにはかかせない、サンルーフが
復活した5代目が2001年に生産終了するまで、実に23年間もホンダを支えた人気車種だった。

その伝説のデートカーの後継モデルをCGで予想してみた。

低く長いフロントノーズを残し、NSXの意匠を継ぐフロントマスクに宝石のように美しいジュエルアイLEDヘッドライト、スピード感あふれるプレスライン、
エアインテークを装備したグラマラスなリアフェンダー、
Aピラーからリアへ流れるような美しいルーフラインを描いた。これならば女子受けも間違いない。

パワートレインは、2リットル直列4気筒T-TEC TURBOガソリンエンジンで、最高馬力はライバルのトヨタ「86」を凌駕する240ps程度と予想する。

目指す世界デビューは2019年、東京モーターショーか。

https://response.jp/article/2017/04/26/294031.htm...

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>>6
３代目ってコレだよ

これ鼻くそだったっけ？

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>>8
そのプレリュードの前期型Siに乗ってた。
紺メタで車高を3cmくらい落としてセントラZRにピレリP7
カセットコンポはナカミチでリヤスピーカーはBOSE
あの頃は凄く女の子にモテたなぁ

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最終型かっこえかったわ。

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>>10
何年前の車なのこれ？
今の車と比較しても全然色褪せてない。
凄いね。

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今の女性は　低い車は嫌いですよ。
見下ろされてる感があるし　歩行者などから覗き込まれるのが嫌みたい。

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>>12
そうか？
488乗ってるけど、メス共が挙って乗せてと言ってくるよ。

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>>10
これマイナーチェンジでヘッドライトを横長にすれば良かったのに

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>>10
えーっ！
これ当時くそダッセぇって全然ウケなかったじゃない平面ガエル。

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一番完成度が高い四代目

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プレリュードみたいな、二人乗り車（実質は補助的なシートが後ろにあっても）は、
若年世代が減少した老年世代の現代日本にはウケる車だと思うよ。
さっきテレビのニュースでやってたが、免許を取る若者が減ってるとか。
だからヤマト運輸とか人材不足で、もうアマゾンには付き合えない、、、ってのが今回のヤマトのアマゾン離れ＆運送費値上げ騒動でしょ。
ってなわけで、現代の若者は面白みのない現実的なアクアとかステップワゴンなんかを買っている。

ああ、なんと嘆かわしい現実よ、、、。　しかし我々、老年世代は、ギャランクーペＭＲなんかで鍛えられた車好きだ。
プレリュードの新型が出たら、老年世代に売れるんじゃないかな。
オレも老年になって、子供たちが独立したので、やっと念願のマツダ・ロードスターを買えたんだ。
そういう世代の人って多いんだと思うよ。老人よ！！　新型プレリュードを買って、はかない昔の青春を謳歌しようじゃないか！！！

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>>6
ゆとりには
←初代は無い事になってるらしい

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仮に>>1みたいなデザインで行くなら新しい名前で勝負した方がいいと思うけどな。
俺は買わないからどっちでもいいけどプレリュード名義で出したところでパッとしないよ。
いまどき400馬力が当たり前な時代に直4ターボで240馬力言われてもね。
もうホンダは駄目なんじゃないかな。
時代の変化から完全に乗り遅れた。

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大馬力、大トルク、300km/hオーバーが夢やったけど今じゃ当たり前になった(・Д・)旦〜
寂しいわ。虚しいわ。

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ホンダは名前の使いまわしがお家芸みたいになっているからなぁ

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CBX2000 で良いやん

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もう、過去の面影も車格も崩壊してんだから名前替えればいいのに。

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最終型 BB5/6/7/8型（1996-2001年）。
生産終了から16年経ったのか・・・・・。
2001年当時は、ホンダの営業マンもプレリュード買うならステップワゴンいかがっすか！　って波だったね。

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>>1このスタイルでＦＦ？
>>2は乗ってた
タイベル切れて廃車になったけど

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さて、今度はどんな世界初の装置が着くのかなぁ？

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初代は1日借りたことがある、見た目よりスポーティーだった。中古で100万ぐらいで買えるスポーツカーだった

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>>1
　　　　

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アイルトン・セナがプレリュードの
CMに出てた事だけ覚えている

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さあ、走ろうか。

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陛下の愛車によく似てるな。

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またまたホンダが楽しくなってきた。
喜ばしいことだ。

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>>10
糞不人気車だったなw

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俺も4代目が一番好き

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運転席から行える助手席のリクライニング

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役人が国産車を目の敵にして限定規制してるんでしょう？

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4WSで小回り出来る車

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カッコいい

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嫁が欲しいと、日産Ｚから新車で乗り換え。
ＺＸでマニュアル・スポーツ性を求めたところ、
アキマヘン。平地ではええけど登りはゼイゼイ、
非力この上ない、夏ミュージシャンが首都高で、
死んだらしい。無限はええのにな〜何で？　

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>>31

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>>31

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ようつべで見た

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陛下はホンダファン

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>>31
釣られてやるけど、それインテグラ

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ヒットしたのはこの2代目から。
カタログ見ると別になんてことはないごく普通の車。

ゴテゴテした>>1とはまるっきり何かが違う。

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二代目の後期型のSiが好きでしたね〜

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>>48
当時、この車の前席のシート形状や
低く見える車高なんかは
かっこよかったんだけどね。

今見ると確かに普通、、、。

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>>16
>>34
当時　女の子達から「人面魚」って言われてたのを思い出した

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>>48に補足
この2代目を見ると思い出すのはホンダには当時マツダの影があったのではないかな・・と思う。
日産の半開きのリトラのＺ31（1983年9月〜）よりも、2代目のプレリュードのほうがデビューは早い。
ただこのライト形状やボディサイズは初代のＲＸ−７（ＳＡ２２Ｃ）に非常に近い。
ただマツダはこのＲＸ−７のあとにプレリュードに近い立ち位置の「コスモ（3代目2ドアＨＴ）1981年9月」を発売していて、この車の
セールスポイントが2代目のプレリュードにとても似ている。2代目プレリュード発売は82年11月。
しかしよく見るとホンダは全体のデザインは先進的すぎたコスモＨＴではなく、初代のＲＸ−７に近いスタイルで2代目のプレリュードをデザインして発売している。
きっとホンダは2代目のアコードをオハイオ工場で生産しはじめて、この2代目でアメリカ市場をさらに拡大しようとしたのではないか？
その時に初代のＲＸ−７はアメリカですでにそこそこの成功を収めていた。
だからここをうまく頂戴して、2代目はアメリカへの輸出に視点を置いた車として開発されていたんだろうなと。
これは3代目のアコードを見ればわかる。北米向けは3ドアはオーソドックスなハッチバック。日本には先進的な「エアロデッキ」になっている。
意外に主力マーケットのアメリカはオーソドックスなほうが間違いなくヒットするってこと。

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マツダ最高　

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最強デートカー 笑

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ハイソ・カー

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スペシャリティカー

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