ホンダ「プレリュード」
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1978年、ホンダのフラッグシップスポーツとしてデビューした2ドアスペシャリティカー、「プレリュード」が復活する可能性があることが分かった。
プレリュードは、1982年に2代目が発売されると人気が爆発。当時国産車では珍しいワイド＆ローボディに、スーパーカー的リトラクタブルヘッドライト
が女性にも受け、最強デートカーと言わしめた。
その後、斬新な「4WS」（4輪操舵システム）を装備した3代目、スポーツクーペに成長した4代目、夜空を眺めるカップルにはかかせない、サンルーフが
復活した5代目が2001年に生産終了するまで、実に23年間もホンダを支えた人気車種だった。
その伝説のデートカーの後継モデルをCGで予想してみた。
低く長いフロントノーズを残し、NSXの意匠を継ぐフロントマスクに宝石のように美しいジュエルアイLEDヘッドライト、スピード感あふれるプレスライン、
エアインテークを装備したグラマラスなリアフェンダー、
Aピラーからリアへ流れるような美しいルーフラインを描いた。これならば女子受けも間違いない。
パワートレインは、2リットル直列4気筒T-TEC TURBOガソリンエンジンで、最高馬力はライバルのトヨタ「86」を凌駕する240ps程度と予想する。
目指す世界デビューは2019年、東京モーターショーか。
https://response.jp/article/2017/04/26/294031.htm...
プレリュードは、1982年に2代目が発売されると人気が爆発。当時国産車では珍しいワイド＆ローボディに、スーパーカー的リトラクタブルヘッドライト
が女性にも受け、最強デートカーと言わしめた。
その後、斬新な「4WS」（4輪操舵システム）を装備した3代目、スポーツクーペに成長した4代目、夜空を眺めるカップルにはかかせない、サンルーフが
復活した5代目が2001年に生産終了するまで、実に23年間もホンダを支えた人気車種だった。
その伝説のデートカーの後継モデルをCGで予想してみた。
低く長いフロントノーズを残し、NSXの意匠を継ぐフロントマスクに宝石のように美しいジュエルアイLEDヘッドライト、スピード感あふれるプレスライン、
エアインテークを装備したグラマラスなリアフェンダー、
Aピラーからリアへ流れるような美しいルーフラインを描いた。これならば女子受けも間違いない。
パワートレインは、2リットル直列4気筒T-TEC TURBOガソリンエンジンで、最高馬力はライバルのトヨタ「86」を凌駕する240ps程度と予想する。
目指す世界デビューは2019年、東京モーターショーか。
https://response.jp/article/2017/04/26/294031.htm...
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最終型 BB5/6/7/8型（1996-2001年）。 生産終了から16年経ったのか・・・・・。
2001年当時は、ホンダの営業マンもプレリュード買うならステップワゴンいかがっすか！ って波だったね。
嫁が欲しいと、日産Ｚから新車で乗り換え。 ＺＸでマニュアル・スポーツ性を求めたところ、
アキマヘン。平地ではええけど登りはゼイゼイ、
非力この上ない、夏ミュージシャンが首都高で、
死んだらしい。無限はええのにな〜何で？
>>48に補足 この2代目を見ると思い出すのはホンダには当時マツダの影があったのではないかな・・と思う。
日産の半開きのリトラのＺ31（1983年9月〜）よりも、2代目のプレリュードのほうがデビューは早い。
ただこのライト形状やボディサイズは初代のＲＸ−７（ＳＡ２２Ｃ）に非常に近い。
ただマツダはこのＲＸ−７のあとにプレリュードに近い立ち位置の「コスモ（3代目2ドアＨＴ）1981年9月」を発売していて、この車の
セールスポイントが2代目のプレリュードにとても似ている。2代目プレリュード発売は82年11月。
しかしよく見るとホンダは全体のデザインは先進的すぎたコスモＨＴではなく、初代のＲＸ−７に近いスタイルで2代目のプレリュードをデザインして発売している。
きっとホンダは2代目のアコードをオハイオ工場で生産しはじめて、この2代目でアメリカ市場をさらに拡大しようとしたのではないか？
その時に初代のＲＸ−７はアメリカですでにそこそこの成功を収めていた。
だからここをうまく頂戴して、2代目はアメリカへの輸出に視点を置いた車として開発されていたんだろうなと。
これは3代目のアコードを見ればわかる。北米向けは3ドアはオーソドックスなハッチバック。日本には先進的な「エアロデッキ」になっている。
意外に主力マーケットのアメリカはオーソドックスなほうが間違いなくヒットするってこと。
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スレッドタイトル：ホンダ「プレリュード」