3月米市場でBMW首位　レクサス7.5%減

　３月の米高級車市場で、ドイツのＢＭＷが今年初めてダイムラー傘下のメルセデス・ベンツを抑えて首位となった。

　ＢＭＷの３月の米国販売台数は３万１０１５台と、メルセデスを約１９００台上回った。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「Ｘ３」が４３％、
「Ｘ５」は３５％それぞれ増加した。

　乗用車需要の落ち込みで大半の自動車メーカーがアナリスト予想に届かなかったが、ＢＭＷはセダン「３シリーズ」と「５シリーズ」モデルの
販売実績を辛うじてほぼ前年並みに維持した。これを受けてＢＭＷに対するメルセデスのリードは年初来で７５００台弱に縮小。１〜３月期
（第１四半期）のメルセデスの販売台数は７万９１４１台、ＢＭＷは７万１６８２台だった。

　ＢＭＷ北米部門のベルンハルト・クーント最高経営責任者（ＣＥＯ）は発表資料で、「当社の新型ＢＭＷ５シリーズが厳しいセダン市場に投入
されたばかりだが、受注は堅調だ」と指摘。「あと２モデルの発売が予定されており、向こう数カ月については楽観的だ」と説明した。

　このほかフォルクスワーゲン（ＶＷ）の「アウディ」の３月販売台数は１．７％増の１万８７０５台。一方、トヨタ自動車の「レクサス」は７．５％減少した。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170405/mcb170405050...

https://www.youtube.com/watch?v=jzUFCQ-P1Zg

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もちろん日本でも
サブプライムリーマンショックの影響は受けたものの
開業から僅か４年でトップに立ち、互角の展開

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六本木のカローラと言われてたBMWも出世したもんだな

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>>86
六本木のカローラって言われてた時代は３シリーズなんだけど
今中国では５シリーズなんだよね
BMW自身も「business athlete」ってキャッチコピー使ってるけど、仕事上で成功してお付き合いで使う車としては一番カッコいいよ。
無難だけどジジ臭くない。

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>>85
ホームの日本ですらたったコレだけかよw
ま、与太乗りが乗り換えてるだけのバッジ商法じゃそんなもんか

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200万円台からの大衆車攻勢で台数を稼いでいるのはドイツ車のほうだよ。
そんな大衆車じみた販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。

返信する

>>85
この表のトリックというか、むなしさを感じさせるのは
レクサスの数字はトヨタ車の乗り換えユーザーということ。
輸入車客を取り込んだわけではない。
結局トヨタ市場の中での数字の入れ替えにすぎない。

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>>90
そのレスのトリックというか、むなしさを感じさせるのは
それが根拠の無い願望ということ。

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安売りと言えば、安値設定しかできないレクサスの売り文句

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

なんとドイツ勢とは１００倍以上の差が
もちろん本物ブランドより常に安売りバーゲン価格設定でこの結果だよ

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...（イギリスの販売台数）
Mercedes-Benz 26,616 ・BMW 26,925 ・ Lexus 2,446

当然ここでも値付けはレスサスが最安値
ちなみにJaguar 3,903　
堕ちたインド資本の方がまだマシという結果

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...（フランスの出販売台数）
MERCEDES 合計 5,705
AUDI 合計 5,437
LEXUS 合計 402

もちろん価格はレクサスが最安、割安の買い得商法
「安いバッタモンブランド買うくらいなら、わざわざ高い金払ってベンツ買った方が良い」
という判断の結果だね

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>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

返信する

ブラジル
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 1,197
Audi 1,379
Lexus 29

簡潔に言えば、広告（金の力）で選択した都合の良い情報だけを喧伝し
情報弱者（田舎者や年寄り）に「レクサスはブランドだと思わせる」と思わせるトヨタの商法
だからトヨタからの乗り換えばかりなのだろう

返信する

どーするの？こんなに害車だらけにしちゃって

パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

返信する

>>91
実際問題、ベンツ・ＢＭからレクサスに乗り換えたなんて聞いたことないんですが。
いやレクサス立ち上げ時にごく一部そういう人がいたけど、
結局世間の中で、格落ち感を覚えたらしく元に戻ってきた。
いつも車庫にベンツが止まってたのにある日からレクサスじゃあ、格落ちもまあわかる。

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日本
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 9,012
BMW 6,583
Audi 4,005
レクサス 5,290

そもそも北米でもSUVが売れてるだけ、ブランドの核であるC、E、Fセグメントセダンは
まるで売れておらず、インフィニティがライバルと言うのが妥当なレベル
情報弱者にブランドだと思わせるには一番最適な、ホームグランド日本でもこの程度
勿論、値付けは常に割安
ダウンサイジングターボも遅れてパクってきたパクリブランドだから、
今度はBセグ参入で台数稼ぎ、あたりを遅れてパクる事が容易に想像できる

返信する

現実には
過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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どう見ても張りぼてには見えないし、
世間体、性能ともに申し分ないブランドですが

ＩＳで自慢できると思う？
むしろコメディだよｗ

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ガソリン車も・・・

汚い排ガスと
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/fig1.jp...
燃費も誤魔化した見せかけの動力性能
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

実はディーゼル不正より悪質。
今後、排ガス規制もいよいよ厳しくなり、不正も許されないとなれば
欧州車メーカーの行方は・・・

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レクサスの登場によってベンツBMWのありがたみが再認識された感じ。
やっぱり本物は良いなと。

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

安売りしててここまでの差も到底あり得ないが（要は関係者が買わされてるだけ）
安値の上に法人需要で勝手に売れるホームの日本ですら負けているのはさらに情けないね
せめて10倍程度は売れていて当たり前
やはりBセグに参入して台数も稼ぐアウディの商法を後追いしてパクってだろうと
過去のパクリ具合からも容易に想像できる

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イッちゃってる

＜元カーグラフィック編集長・熊倉重春＞
そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の
持ち主なんですが、それだけによくわかるのね、内情が。
とりあえず誌面では公平っぽくやってても、
社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われてた時代、たしかにありました。
だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、
良くても良く見えない体になっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、
「良くてはならない」までイッちゃってるんですね、精神状態が。
だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。

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[YouTubeで再生]
ガズーTVでマークXをべた褒めする熊倉

要は今の金の出どころをヨイショするだけの悪しき評論家の代表格だね

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プロパガンダ洗脳の本場ドイツによるステマ、ネイティブアド
メディア工作の怖さ
倫理さえ無視すれば
ネイティブアドの効果は通常広告の比ではないのだ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...

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[YouTubeで再生]
プロのレーサーたちの評価
「ヘコヘコ、ヘコヘコ動く」車を、金の出どころがトヨタという理由でべた褒めする熊倉

スカイラインは褒めてるから「輸入車びいきだ」といういつもの言い訳も通用しなそう

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「セダンやコンパクトカーをレーシングドライバーがサーキットや峠で競わせるメディアは全部怪しいと思え」
なんて言われなくても、知能があれば騙されません。

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[YouTubeで再生]
>>112
車の基本性能、限界性能の低いハリボテ車メーカーには
それが丸わかりになってしまう酷なテストだろうから
その手の印象操作をしたくなるもの容易に頷けるよ

自称スポーツセダン
評価は7：25〜

これもスカイラインは高評価のせいで、「輸入車びいき」という有りがちな負け惜しみが通用しない

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>>113
ネイティブ広告の見本のような動画貼られても・・・

>レーシングジャーナリスト中谷明彦がベスモを抜けた理由
>2011 年 4 月 27 日 11:56 PM
>
>ベストモータリングでは「バトル」という名でその願いは実践され多くの真実を伝えることができた。
>しかし後年、映像媒体の持つ危険因子である「編集」や脚色、脚本による「情報操作」が生まれ娯楽性は
>高まったと思うけど真実を正確に映し出せなくなってきていたことに大きな不満を抱いた。
>僕は妥協も迎合もしないことを理念としてベスモを去った。
>最後のロケを見に行ったけど、帰りに初代編集長正岡さんが「こんなベスモなら無くなって当然。
>毎月見てくれていた読者に申し訳なかった」と言われたのが象徴的だったね。

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「物に金をかける必要は無い、宣伝に金をかければ売れる」というのがトヨタの商法
だから「物」の限界をじっくり調べられる事は嫌がるね

いずれにしても。。。
特定国で特定車種しか売れてないというブランドでない代物を
日本でいつまでブランドぶって疎い消費者を騙すつもりなのだろうか。。。。。

「レクサスが本当にブランドかなのか」など知能があれば騙されないで済むのに
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

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>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

返信する

>>114
出たｗ　ロリコンの幼稚な苦し紛れｗ

返信する

ロリコンがコピペ連打し始めたら降参のサインww
キャンキャン吠えてるしwww

一流猿真似ブランド レクサス(笑)

返信する

言うまでもなく
コピペに翻弄されている様子を
面白がっているわけでは
断じてないよ！

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金積んで貰った賞の図を
ロリコンが悔し紛れに貼りそうな予感ww

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出過ぎた杭をどうしても叩きたくなる心理だね

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>>119
←　翻弄されまくった人ｗ

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はい発火 笑

返信する

日本
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 9,012
BMW 6,583
Audi 4,005
レクサス 5,290

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

トヨタがいくら金をかけて都合の良い情報だけ喧伝したところで。。。
レクサスが世界に通用するブランドかどうかなんて、知能があれば騙されません

返信する

そんな大衆車じみた販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

返信する

残念ながらどの国でもレクサスの値付けは割安設定
ブランド力が決定的に足りていない分、買い得感を売りに数を売りたいのがレクサス
それでいて、ここまで通用しないというのは「トヨタの思うレクサスのブランド力」と「世間のレクサスのブランド力」に
まだ開きがあるという事

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

いつまで日本で情報弱者にブランドだと思わせるつもりなのだろう

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現実には
そんな過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

返信する

それが事実と仮定すれば、張りぼて化してる上に価格も割高な車に、
全く歯が立たないレクサスの存在意義が無くなってしまうよ

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

安売りしても割高の車より売れないのには理由がある

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>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

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>>129
ロリコンがコピペ連打し始めたら降参のサインww
キャンキャン吠えてるしwww

一流猿真似ブランド レクサス(笑)

返信する

どーするの？こんなに害車だらけにしちゃって

欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

返信する

どんなにネガキャンに勤しんでもBMW好調なんよね

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単月の増減で一喜一憂してもあまり意味無いね
レクサスもよく検討している

返信する

その通り、通年での現実を受け入れないと始まらない

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

安売りしても割高の車より売れないのには理由がある

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

安値にも関わらずこれだけの大差をつけられてから
必死にネガキャンに勤しんでももう遅い

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>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

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ブラジルでも・・・
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 1,197
Audi 1,379
Lexus 29

ネガキャンすればするほど、現実それに歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がる
何故なら「レクサスはそれ以下」という世間の評価なのだから・・・

返信する

どーするの？こんなに害車だらけにしちゃって

欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

返信する

日本
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 9,012
BMW 6,583
Audi 4,005
レクサス 5,290

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

トヨタがいくら金をかけて都合の良い情報だけ喧伝したところで。。。
レクサスが世界に通用するブランドかどうかなんて、知能があれば騙されません

返信する

そんな大衆車じみた販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

もしドイツ車が張りぼて化してブランド価値もステータスも落としているのなら
それより安くて売れないレクサスのステータスなんてゼロに等しいね

安売りしても割高の車より売れないのには理由がある

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現実には
そんな過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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フランスでも。。。
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
MERCEDES 合計 5,705
AUDI 合計 5,437
LEXUS 合計 402

ネガキャンすればするほど、現実それに歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がる

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...（イギリスの販売台数）
Mercedes-Benz 26,616 ・BMW 26,925 ・ Lexus 2,446

当然ここでも値付けはレスサスが安値設定
ちなみにJaguar 3,903　
堕ちたインド資本の方がまだマシという結果

皆高い金を払ってまでMB、BMWにするという現実
いくら割安バーゲン価格でもレクサスでは・・という結果

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現実は>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

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ホームグラウンドの日本ですら・・・・
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 9,012
BMW 6,583
Audi 4,005
レクサス 5,290

いくら泣き喚ていてももう遅い
ネガキャンすればするほど、現実それに歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がる

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200万円台からの大衆車攻勢で販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

ドイツ車が張りぼて化した割高な車が事実なら
それより安くて売れないレクサスの存在価値がさらに無くなってしまう
ブーメランになってしまうね

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現実は>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

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プレミアムをハナから自称したせいで、レクサスがブランドだと自分達でも思い込んでるのがトヨタ最大の過ち
ホームグラウンドの日本ですら・・・・
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 9,012
BMW 6,583
Audi 4,005
レクサス 5,290

レクサスのブランドもステータスなど、大半はトヨタ乗りの中にしか存在しないからこんな結果に

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200万円台からの大衆車攻勢で販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。

返信する

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

実はブランドもステータスもロクにない割安が売りの代物を
プレミアムと称して情報弱者（主にトヨタ乗り）に売る手法をいつまで続けるのだろうか・・・

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現実は>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

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「ブランド価値やステータスを落としてしまった」と印象操作をすればするほど、
それに安値でも歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がってしまう。。。

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出過ぎた杭はどうしても叩きたくなる心理

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ロリコン発狂中w

知的障害発見器
必死チェッカーが明和にあればここでもロリコンの1位確実www

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はい発火 笑

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）
Mercedes 合計 27,674　出過ぎた杭
BMW 合計 24,317 　　出過ぎた杭
Lexus 合計 165

その通りだね

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その現実は>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

返信する

ロリコン超反応で悔し紛れw

返信する

どーするの？こんなに害車だらけにしちゃって

欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

返信する

ロリコントヨタ発狂 笑

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プレミアムブランドの３要素

他の全てを平均以下に下すディーラー営業満足度
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150819/imgs_zoom_931025.j...
他の全てを平均以下に下すアフターサービス満足度
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260264/9...
自動車そのものの魅力度の頂点
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260631/9...
加えて
言うまでもなく他を圧倒する品質と信頼性
http://japan.jdpower.com/sites/default/files/slide1_6.j...

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>>166

一方、トヨタ自動車の「レクサス」は７．５％減少した。 >>1

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どんなにネガキャン頑張ってもBMWは好調

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単月の増減で一喜一憂してもあまり意味無いね
レクサスもよく検討している

返信する

その通り、通年での現実を受け入れないと始まらない

http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

安売りしても割高の車より売れないのには理由がある

返信する

その現実は>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

返信する

「ブランド価値やステータスを落としてしまった」と印象操作をすればするほど、
それに安値でも歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がってしまう。。。

返信する

現実には
過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale... 合計 27,440 rmany_201
（ドイツでの販売台数）Mercedes 合計 27,674 BMW 合計 24,317 Lexus 合計 165

安値にも関わらずこれだけの大差をつけられてから
必死にネガキャンに勤しんでももう遅い

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その現実は>>18、そして
欧州市場でのもう一つの実態はこれ
偽クリーンディーゼル

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「ブランド価値やステータスを落としてしまった」と印象操作をすればするほど、
それに安値でも歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がってしまう。。。

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どーするの？こんなに害車だらけにしちゃって

欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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レクサスがブランドだと自分達でも思い込んでるのがトヨタ最大の過ち
ホームグラウンドの日本ですら・・・・
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...
Mercedes-Benz 9,012
BMW 6,583
Audi 4,005
レクサス 5,290

レクサスというステータスなんて、情報弱者（主にトヨタ乗り）の中にしか存在しないのに・・・

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200万円台からの大衆車攻勢で販売競争に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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残念ながらどの国でもレクサスの値付けは割安設定
ブランド力が決定的に足りていない分、買い得感を売りに数を売りたいのがレクサス

「ブランド価値やステータスを落としてしまった」と印象操作をすればするほど、
それに安値でも歯が立たないレクサスというブランドの陳腐さだけが浮かび上がってしまう。。。

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>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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今さらドイツ車のネガキャンに勤しんだところでもう遅い

それに割安価格をもってしても大敗北した、レクサスブランドの陳腐さだけが浮かび上がってしまう・・・

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もう遅い と言えば

欧州が中国並の大気汚染地帯に
https://matome.naver.jp/odai/214432322802805950...
パリ、マドリード、アテネ、メキシコシティが「2025年までにディーゼル車を禁止」
http://wired.jp/2016/12/05/ban-diesel-vehicles...

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