皆の愛車のエンジン特性教えて

エンジンてメーカーに依って思想が違うから面白いっす。
次のマイカー選びに参考にしたいので
試乗してもエンジンぶん回せないし、やっぱオーナー様の
リアルなご意見を頂戴するのが一番かなと、考えがいきついたっす。
理想は下からビュンビュン加速して尚且つ途中でアクセル戻しても
再び踏んだらまたビュンビュン加速するエンジンです。

そんなエンジン知ってたら教えてください。
排気量は3Lまででお願いっす。

市販車でおねがいっす。
（スレ画は差し障りのないF1エンジンです）

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繁忙期は営業に手伝わせる

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ごめん、モーターなんだな

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マジな話､加速領域はモーターアシストの方が遥かに俊敏な加速する(電気モーターのトルク発生の特性上)
モーター加速を体感したらレシプロエンジンの回転の上昇に依存したトルク発生の特性はダルいぞ
日産のリーフやトヨタのミライの加速を味わうと､どんなレシプロエンジンも糞
ジェット機の様な胸すく加速は中毒になるぞ

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>>1
そんな車は危ないよ。

お薦めは　「ゴールド免許製造機　＝　ワゴンＲ」

踏んでも踏んでも加速しません。

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レシプロエンジンでも航空機エンジンの加速は気持ちよかった
セスナ機でさえポルシェ以上の快感があった。愛車でもないけど。

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>>4
結局は「瞬間最大出力」でしかないから積極的にEVを勧める道理にはならん、遠出も出来ないEVやFCVなどまだ選択肢にならないよ。
やはり燃料供給のインフラが整ってる現行車種が一番だ。

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オーナーでは無いですけど、マークX＋Mスーパーチャージャーはどうでしょう？
3.5?になってしまうけど、たぶん理想にピッタリのエンジンだと思います。

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>>8すまんｗ
ちょっと聞いていいっすか？
本人ですか？？

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>>10
アザス
一度乗ってみます。

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>>4
え？マジすか
今度レンタカーで、1日堪能してみます。
確かにフォークリフトも、
EVのほうがゼロ発進加速はいいっすしね

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>>8
車種はなんすか？
ボンネットの奥にラリアートのステッカーが貼ってるから
ランサー？

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スタリオン先輩

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今ならnote e-power一択でしょう

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[YouTubeで再生]
GTV乗ってみたい。
音が異次元だよなー。

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いまどき天才タマゴディーゼル

水漏れオイル漏れ燃料漏れ
モレモレモレとの果てなき戦い

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航空機エンジンでも積めば？

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3L以下　大笑

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リッター192馬力のエンジンなんてどう？

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>>21
ホンダにしては　がんばったデザイン。
でも　ヤマハには追いつけないかね。やっぱり。
１９２馬力と言っても　トルクはないからね。やっぱ　バイクのエンジンは馬力を稼ぎやすい。
要求する車重に対するトルクが少なくていいから。

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クリーンディーゼルですよ

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>>21
YAMAHAのバイク見たあとだと見れんわな
カッコ悪ｗ

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e-powerはゼロ発進から50〜60キロまでだね、それ以上や中長距離ならヨタHVが上回る。
エンジンを発電にしか使わないのならもっと小さいエンジンで良かったのに、ノートにもやっとの事で搭載だからマーチとか絶望。

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1人力・2ストローク・1シリンダー・2シーター
フルオプンカー色はシルバーメタリック
一見、ママチャリ風の7段ギア。前＆後ろカゴ付き。
俺は、羊の皮を被った狼と呼んでいる。
GT- R に負けへんで〜。

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トルクが420N /2000rpm

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>>21
ヤマハのＲ−１でもどうぞ。２００７年式のクラシックですが。どうですかこのデザイン。
向きを合わせましたので　裏文字です。

エンジン：水冷4サイクルDOHC4気筒
排気量：998cc
最高出力：180ps/12500rpm
最大トルク：11.5kg-m/10000rpm
車両重量：177kg(乾)

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>>17

ガスタービンエンジンの音もさることながら

声フェチの俺としてはナレーターのお姉ちゃんの声がヤバかった

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3ローターはどう？
200?まで息継ぎなくそのまま加速するよ。ノーマルはＬＳＤ無いから右折は気おつけてね。
また3.0ＬのＭ3もターボにはない暴力的な加速だよ。

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20B
発進はのろい。　くそ重いローターを回すのがしんどい。
2000rpm超えてからはずみがついて軽く回りだし
3500rpm超えててっぺん超えるころには視界がゆがんでワープする。
7000rpm手前でやめておけばそうそう壊れることもない。

加速は離陸する787並み。

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