レクサス、新型フラグシップクーペ「LC」発売。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1049652.htm...
　レクサス（トヨタ自動車）は3月16日、新型フラグシップクーペ「LC」を発売した。価格は、V型8気筒5.0リッターに10速ATを組み合わせる「LC500」が1300万円〜1400万円、V型6気筒エンジンと走行用モーターに自動変速機構を組み合わせるマルチステージハイブリッドシステム搭載の「LC500h」が1350万円〜1450万円。

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レクサスのエンブレムはレクサスの｢レ｣がモチーフ。
これ豆な。

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002 2017/03/16(木) 16:21:21 ID:ecYFw1ale2
レクサスのエンブレムはレクサスの｢レ｣がモチーフ。
これ豆な。
002 2017/03/16(木) 16:21:21 ID:ecYFw1ale2
レクサスのエンブレムはレクサスの｢レ｣がモチーフ。
これ豆な。

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>>2 どう考えても「Ｌ」だろwwwww

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またこの目ヤニ垂らした顔かぁ
もう飽きたなこのデザインも

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>>2
知らなかった！

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なるほど、日本文字としても英文字Lとしても読めるのは「レ」しかないね。
新興ブランドとしてブランド名を直ぐに連想させるエンブレムは重要。
レクサス躍進の一因だったかもしれないね。
Ｌ字モチーフを随所に反復訴求できるレクサス。他社のデザイナーも羨むポイントだ。

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DB11のローンチに重なるなんて運が悪いと言うかなんと言うか…

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ラグジュアリークーペとして
DB11のローンチに重なるなんて運が無いと言うかなんと言うか…

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まあ値段が倍だけどさ
それにしてもこんな美しいクーペと被っちゃうレクサスは運が悪いよなあ

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>>11
それなりにまとまってはいるが
やはり半世紀以上前から延々と続くスポーツカーデザインの焼き直し感をどうしても感じてしまう。
デザインの革新性の面では特に採り上げる要素が無いね。

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それにしても運が悪い…

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美しさと
力強さと
ブランドと
動力性能と…

レクサスとしては頑張ったけど運が悪いよなあ

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レクサスのスレで懸命になって他車の画像を連貼りしてしまうと、
むしろレクサスLCが無視できない存在であることを読み手に印象付けてしまうのでは？

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よりによってDB11のローンチと重なるなんて…

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まあ値段は倍だけどさ…
それ以上の差が…

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これだけ貼られると、逆にDB11の出来が悪いんじゃないかと思ってしまうな。

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存在感というか
格が違うと言うか
とにかく運が悪かった

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>>16
DB11のスレ立てても過疎って人気ねえからって汚すなよｗ

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こんなのと同じ時期にローンチなんて…

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DB11の豪華さ
優雅さ

LCが凄く安い車に見えちゃう…

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明和名物
連貼荒らし朝鮮人

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連続投稿の本家がいらっしゃるのでこの辺で
それにしてもレクサスは運が悪かったですね
LCが400万円ぐらいのクーペに見える…

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目が退化した深海にいる生物みたい。

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俺も>>22　は、１００％血の汚れた劣等韓国人と思う。
言葉の選び方、いかにも馬鹿韓国人らしいキモさに溢れている。

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最近レクサス下げが活発だと思ったらやはりこのせいか

韓国「現代自動車」の無謀な挑戦！
http://www.sankei.com/premium/news/151206/prm1512060...

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レクサスはカッコよさを狙い過ぎてカッコ悪いね。
「どうよ？俺どうよ？」って訴えてくるようなデザイン。
最近のクラウンもなんなのこれ。上質感まるでなし。デザイナーが若いんだろうな。

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確かにDB11を見た後だと安っぽく見えるなあ
子供っぽいと言うか
いやDB11より安いんだからそりゃ安っぽくて当然なんだけどさ

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これなんて一瞬マジでプリウスに見えたw

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これのHVのトランスミッションが気になる。高速域もモーターアシストが効くみたいだし。

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トップギアでRCがボロカスだったので改善されたのか
日本車は音の味付けが上手くない

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アストンのV8ヴァンテージを候補にしてた俺にとってはLC500は魅力的だったけど
コンセプトの頃はかっこよかったけどずいぶんチープになってしまったなぁ...
ダーク系の色も見ないと判断できない。

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むしろ
コンセプトモデルからの高い再現性を高く評価されたよ。
双方ともデザインの最高賞を得た。

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レクサス（笑）

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バンテージって、ぱっと見86と変わらんぜ笑

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>>39
性能は86がどうやろうと敵わないんだから。

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10年以上前に発売されたバンテージを、今更新車で欲しいか？
リヤスタイルとか古臭いから、新車で買っても中古車買ったと思われるわ笑

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>>41
「アストンのヴァンテージに乗ってます」
というセリフの破壊力は凄いものがあるからなあ
おまけにアストンは新車でも古車でもカッコいい車(ブランド)だし

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本日は執拗なアストン攻めですね（笑）

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>>44
レクサスの方からラグジュアリークーペの領域に足を突っ込んだんだから仕方ないでしょうw

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ww俺も劣化アストンだと思ってた

俺と同じ様に見てる人多くて安心した

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レクサスのスレでムキになって懸命に他車の画像を連貼りしたり話題をふったりしてしまうと、
却ってレクサスLCが無視できない脅威の存在であることを読み手に印象付けてしまうのでは？

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外車に興味が無い、左ハンドルに興味が無い、けどくれるなら貰って愛車の維持費にする層もいるでしょ。
外車マンセーって田舎の老害ってイメージだから無いわ（笑）レクサスもLC500hしか興味無い。
LFAみたいにもう買えない車って恥晒しとしか見てないから、信者じゃ無いんでね。

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コレが1300万？
普通の車じゃん。
オーラゼロの自称芸能人みたい。

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美しいね

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発火　大笑

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>>1

見た瞬間、思わず噴き出してしまったｗ

良くも悪くも、フィアット・バルケッタとかクーペフィアットとか、あの系統に見える(フィアット・バルケッタもクーペフィアットも好きな車だけど、程よく肩の力の抜けた気軽さがよいのであって、レクサスでバルケッタだされてもなぁ・・・って感じ)
いくらなんでもレクサスで出すにはデザインが安っぽすぎやしないか？

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自動車評論家にありがちなこと：
・コンパクトにスポーティーさを求める。
「しっかりした足周り」が合言葉。スイスポ暴age。デミオも割と好き。ノートやヴィッツは扱き下ろす。ほぼ100%話題にすら上らないコルト。安くてそれなりに動きゃいい下駄車に何を求めてるんだ。

・とにかくトヨタのミニバンをこき下ろす
購入層も価格帯も違うヴェルファイアとセレナを比べて、「安定感があって快適」なので乗り心地はセレナが上とか言っちゃう。…それはシートが硬いだけじゃないのか。

・ロードスターは神。
神であるロードスターの引き合いに出すのは何故か86。秋に緩やかな海岸線を走って「走りの楽しさはロードスターが上だ」と絶賛。真冬に同じことやってたら同じことが言えるのか。

・日産デザインを無理矢理誉める。
リーフのデザインを「未来的だ」「これぞ先進性」、ジュークを「機能的」「若者向けのデザイン」とのたまう。その若者から言わせてもらうとジュークのデザインはありえないと思う。

・高級じゃないセダンは話題に持ってこない。
そもそもセダン≒高級外車じゃないの？という勝手な思い込み。時々クラウンとかフーガについて書くが、プレミオやティアナはガンスルー。

・国産高級車はキライ。
レクサスは基本的に嫌い。インフィニティ、アキュラについてはほぼ触れもしない。そのくせポルシェやBMWは大好きなので、興奮して速度違反する。そしてその事を自慢気に書く。

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>>32
本当にプリウスに見えた…

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点検ついでに黒の展示車見てきたけどめっちゃかっこよかったよ

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>>57
そりゃ「かっこ悪く」はないでしょう
でも微妙な「コレジャナイ」感とか安っぽい感じが…

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>「かっこ悪く」はない
じゃなくて
>めっちゃかっこよかったよ
って言ってるよ

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>>55
事実しか書いてないから有りがちにもなるわな

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＜元カーグラフィック編集長・熊倉重春＞
そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の
持ち主なんですが、それだけによくわかるのね、内情が。
とりあえず誌面では公平っぽくやってても、
社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われてた時代、たしかにありました。
だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、
良くても良く見えない体になっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、
「良くてはならない」までイッちゃってるんですね、精神状態が。
だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。

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>>59
アストンマーチンの実物とか見たら気絶するんじゃね？

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>>61
そりゃ国産にもたまに良い車は出るけど相対的に輸入車の方が良いんだから仕方ないっしょ。
その人は上手くこの事実を隠して暗に輸入車信仰を批判するという、それこそ最初から目的ありきの文章じゃん。
自分が書いてる事がまさにそのロジックで書いてる事に本人も気づいてないのが痛いね。

輸入車の様にコンスタントに良い車を出せる様になってから出直して来れば良いよ
と言いたい

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熊倉はトヨタから金貰ってるお抱えだから
ガズーTVでトヨタベタ褒めで分かりやすい

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斜陽産業の出版社なんかよりウチで金弾んでやるよ
その代わり分かってるよな？熊倉

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＜伏木悦郎＞
日本の自動車メディア／ジャーナリストは国内販売シェアで5％にも満たないドイツ車を
ほとんど盲目的に礼賛し、世界市場でトップシェアを握る日本メーカーを下に置く自虐的
な立場を貫いている。
伝統的に巧みなドイツ一流のプロパガンダに染まって、批評の精神を元に批判的に物事を
見る態度を忘れ、アウトバーンを初めとする世界的にはむしろガラパゴスといえる環境の
成果物としての特異な高性能車を理想と崇める傾向にある。
もちろん日本メーカーも批評の対象であり、内外に格差を設けてはならないが、明治以来
の舶来崇拝にいつまでも留まる愚は双方のためにならないだろう。

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