ABS　ってどうやってロックしたと検知してるの？

謎である。

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>>7
雪道アイスバーンの道を60ｋｍ/ｈで走行中、フルブレーキングしたら4輪ロックしアイスバーンだから止まらず滑るでしょ？その状態のとき、
車速はABSセンサーのパルスは0ｋｍ/ｈと出力する。
コンピューターは停車したのか、それとも停車していない（4輪とも無回転だが、車体は時速60km/hで地面を滑り中）のか判定出来ないはず。

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4輪ともロックする前に、タイムラグがある。
ひとつのセンサーがロックを感知し、他のセンサーがパルスを拾っていればABSが働く。
車速が、ある速度以下（7ｋｍ/ｈ以下とか）になると、ABSは作動しなくなる。

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タイヤと連動して回転しているスリットまたは凸凹をセンサーで検出し
センサーの出力が変化しなくなったら、ブレーキがロックしていると判断する

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>>8
停車時パルスホイールは完全に止まるけど
ABS作動中は四輪とも完全に回転が止まる訳じゃないでしょ、
断続的にブレーキの油圧を解除してタイヤは回されてる。

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ＡＢＳは航空機から生まれた技術である。

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　　 　　　／￣￣￣＼　　　　　　　プログラムだよプログラム。
　　　　／　─　 　 ─ ＼　　　　プログラムでノープロブレムなんだよきっと。
　　 ／　 （●） 　（●）　 ＼.　 　車がバーって走ってんじゃん。
　　 |　　　　（__人__）　　　　|　でも、その速度で走っててブレーキ踏んでタイヤの回転が止まるまでの時間
　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　　　クルマ『ちょｗいくらなんでも停止するの早すぎでしょｗロックしてるだろコレｗｗｗ』
　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼　　　・・・って小さいＡＩが考えてくれてんじゃないかな？きっと

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雨の日、濡れたマンホールの蓋に乗った瞬間ABSかかってブレーキ解除状態になるのは
特に交差点の中だったりするとマジで怖い訳だが、あんな一瞬の微妙な空転まで検知してるのかと不思議ではあった。
しかも俺が経験したのはプロボックスと日産ノート、どっちかってと安車の類でばかり。

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Ｇセンサーも必要じゃね？

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タイヤの回転センサーとGセンサーが付いてるよ。
タイヤの回転数の変化から車体の加速度を計算して、Gセンサーで測定した加速度と比較している。
算出した加速度よりもGセンサーの加速度が小さければスリップしている事になるので、ABSが作動する。
それと、各タイヤの回転数にハンドルの切り角を加味して、あるタイヤの回転数が相対的に少なければそのタイヤだけスリップしているのでABSが働く。

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昨今の明和、真面目すぎる・・

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ヒント：エンジンブレーキ

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一つのタイヤ回転だけで判断すると
左後輪だけが凍結路面に入った時全輪ブレーキ緩めたら制動距離伸びるんでない

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内田裕也が出てくるとロックを感知する

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>>19
伸びる。
ABSは、制動距離を短くする装置ではない。

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氷上のパニックブレーキ時にはストッパが車体から突き出して氷面に突き立てられればいいと思う。
ABS作動時には車はウニウニ動くからわかる。

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おばちゃんがABSを作動させながらハンドル切って事故を回避できるの？

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おばちゃんはぶつかるという時は目をつぶるからハンドル効いても操作出来ない

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>>12
鉄道だよ。

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オートレベライザーのデータも拾ってるかもね。

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最近ハブベアリングの交換、圧入をしたがベアリングの中にABS用の磁石が入っていた
ナックルに磁気センサーが付いていたから、四輪の回転差からロックしたタイヤを検知して
いるのだろう
鉄道用の滑走検知制御は制動距離短縮以外の目的もあるし、仕組みも色々あるよね

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>>24　そういう場合ってロックしてくれたほうが被害が少なくないですか？

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昔バイク用に後付けのアナログABS装置があったね。
確か、一定以上の油圧が掛かると装置内の内壁が連続的にたわんで油圧を逃がしたり戻したりを繰り返すやつ。

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http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4738/ABS/princip...
ぐぐれカス

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