GT-Rってどうしてあんな神性能なの？

軽い車でもないのに加速性能はランキングでスーパーカーに混じって紹介されるし、低速域だけに特化したものかと思ったら300ｋｍ以上と最高速も出る。V6なのに600馬力も発生するからV8以降の立場がない。駄目なところはないの？

返信する

>>44
普通は4本で10万しないところ、タイヤ一本10万するんでしょ。
日常の足として使うにはちときついね。超ローコストのミニカーが別に一台必要だな。

返信する

>>44
Ｒ３５でスポーツカー以上のスーパースポーツに昇格した印象。
ニスモとは大した性能差はないが、ネームバリューは大衆車とスーパーカー位の差があるから無駄とは思わないね。

返信する

>>38
むしろスカイライン党の方がハブられただけでしょ。
スカイライン時代から、どっちつかずがGT-Rの魅力の一つ。

返信する

スカイラインは落ち着いた大人の高級車として展開して、ＧＴ−Ｒは強烈な熱い走りの最先端を追求するんじゃない？
あーニスモ乗って第三京浜を神奈川まで飛ばしたくなってきた。>>41さん一日ニスモ貸してよ。

返信する

某ヒョーロンカは「スポーツカーとして7点、ミドルセダンとして7点、不支持者は中途半端と批判するし、支持者は足して14点だスゲー！となる　どっちも正しい」と書いていた（ような）
34までのスカイラインGTRは>>44氏の言う通り
>育ちの悪さとかが魅力。育ちのいい一流エリート達にけむたがられているとこなんかいいね。
というクルマだったが、本流スカイランと分離した現行は一つの分岐点に立っているように思う
このまま大衆のヒーローとして生きるのか、一つ上の階層に上がるのか、どっちにしても面白い

返信する

個人的にはトミーカイラ仕様が好み。ヘッドライト下はこのように開いてた方がいい。
前期型は見た目野暮ったい。公式も2017年型はそこをいじってプロトに近い形状になってるし。
賛否両論の声多かったんだろうね。

返信する

>>46
メーカーの指定する純正サイズのランフラットならその通りだけど、
指定メーカー以外のタイヤなら普通に一本３万円からあるよ。社外ホイール使ってサイズ変えればもう少し安いのだってあるし。
NISSANに全てを任せるから高くつくのさ。オイル交換だろうがタイヤ交換だろうが自分でやるのさ。
所詮は日産なんだから、そんなに気張る必要なんてない。V6ターボだよ。セドリックのクーペだよ。スーパーカーには程遠いさ。
カギなんて下駄車のノートと同じだからね。びびるよ。
イオンに買い物も行けるし。吉野家で牛どんだって普通に食えるからね。フェラーリや、ポルシェじゃそんな事できないんだから。

>>47
R35は実はかなり気に入ってて、現行モデルに乗り換えたいと思っていますよ。
でもニスモで１９００万その他のグレードで１４００万じゃないですか。
ちょっと個人的にはその値段出すなら、今のところ他の欧州メーカーの方が魅力かな。ってところで。
５００万くらいだからGTRはいいのですよ。

返信する

Ｒ３６はこれになるのかなあ。
流石にダサすぎる気がする。深海魚みたいなグロさがあって生理的に受け付けない感じ。
現行の鯉みたいな感じが良い。

返信する

>>52
後5mmで190cmの車で駐車するリスク判ってないね、今の落ちぶれた吉牛に通うクズが隣の車の事を気遣うかよ。
イオンと言う反日スーパーでガキやババアにドアパンされて泣くのはこっちの方だ。

R35GT-Rはハイパフォーマンスセンターの分の金払い出来ない奴が買って良い車では無い、維持費気にする奴は500万以下の車に乗る方が幸せだ。

返信する

GTRといえばスカイラインというぐらいブランド認知高いし
日本でスーパーカー作っても疑似イタリアと言われるだけ。
いくら良い豆腐作っても京豆腐には敵わないのと一緒
日本独自のスーパースポーツのあり方として素晴らしいと思う

返信する

>>52

君はさ、オンボロの軽に乗ってる方がお似合いだ。
なんか考え方がみみっちいと言うか貧乏臭いやね。

返信する

>>54
前にも書いたけどGTRなんてそんな気張って乗る車じゃないって事をイオンや吉野家を使って表現しただけですよ。
ドアパンだろうが特に気にしませんよ。
最低限の整備は自分でやった方が納得いくので、日産とは上手く付き合っていますよ。

>>56
オンボロの軽も乗っていますよ。錆びて腐って床が見えてますよ。
昨夜はエンジンのオーバーホールを２６時までやってましたよ。で、キミは何乗ってるんだい？

返信する

>>58

流石にGTRはちょっと気張って乗る車だろ。ドアパンチされた日にゃ腹わた煮え繰り返るぞ、幾ら何でも。

残念ながら乗ってるのはGTRじゃなくスカイラインクーペだよ。

返信する

現行GTRも出て９年。未だにこれを超えるコスパの高いスーパースポーツカーは存在しない。
次のモデルもそろそろ出したいところだろうけど、今の日産にそんな開発力があるのかな？

最低でも今のGTRを軽く凌駕する性能は必要だろうし、ハイブリッドも視野にいれなきゃならんだろ。
NSX程度の性能だったら全世界から笑いものにされるぞ。

返信する

>>52
実際のオーナーの方が達観してるんだなー
それこそ高級デパートより遥かに便利なスーパーマーケット、三ツ星フレンチより簡便に栄養補給できる牛丼チェーン、それで十分すごいじゃないと
市井の一ファンの方が過剰な期待をしてしまうのかも

でもなー、次の段階にステップアップできそうな日本のブランドはGTRかNSXくらいしかないのにどっちも…と思ってしまう

返信する

R35GT-Rを「維持」してる人達は吉牛やイオンには別な車使うわ、旨い蕎麦屋でカツ丼や肉丼（牛丼ではない）を食いにサラッと駐車するセンスの良さを持ってる。
明和では自称高級車乗りは数人除いて全員黄色いナンバープレートの車しか維持出来ない負け犬と証明されてる（1人R35GT-R乗りを確認）

少なくともリアルオーナー以外が吉牛やイオンでの事を語る資格は無いと自覚しろ。

返信する

[YouTubeで再生]
山内さんもう発売して欲しいです。
あー早く走りたい。

返信する

若い奴が言ってる「神〜〜」はかなりバカっぽい。
アラサー以上が使ってると更にバカっぽい。

返信する

次のＧＴＲが出る頃には、その下のクラスのスポーツクーペが必要になりそうだな。

返信する

ぶっちゃけオーバスペックの部品取り付けてなんとか過去の
技術でまとめたそれだけの車
ＨＫＳとかＮＴＣに出入りしてるからそこらも絡んでるだけ

ボディーに関しては、アルミだとかＣＦＲＰの技術も皆無
超ハイテンぐらいしか技術ねえだろ

返信する

>>61
日産の技術て潰れかけた頃からほぼ止まってるんだわ
リーフを出して減益だとか言って軒並み先行開発は費用が出ずに頓挫
結果ルノーと一緒に共同開発で予算を減らしましょてなってる現状

現状技術だけならスバルやマツダの方が上やで

返信する

>>67
まだまだやれるでしょ、外製DCTの調整を年次改良でやれっるってのは技術力無いと出来ないからね。
あほんだのフィットHVはDCTをブラックボックスとして買ったから手も出せんし（笑）

返信する

＞＞６８
アイシンＡＷに比べたらジャトコや愛知機械なんて・・・ｗ

殆ど開発力がないからメーカーから買って組み立ててるだけやんｗ

返信する

>>66
そんなロートルな技術でこれだけ速いんだから凄いんじゃないか

返信する

フェラーリベンツに乗れるような身分になっても
間違いなくこれ買うだろうな。

返信する

>>69
お前アホ？それともリコール連発した恥晒しフィットHV乗りか？ブラックボックスのDCT買って自前で修理出来ないって笑いモンだよ。
日産は外製のDCTを年次改良で調整してる「事実」をスルーしてるのかい？あほんだみたいに只買って終わりじゃないんだよ（笑）

返信する

>>72

>>69は各メーカーそれぞれの実績も知らない知ったか野郎なので放置。

返信する

1000〜1500ccでGTRのように楽しめる車が欲しい

返信する

不細工なのと1.8トンをなんとかせーよ
先代でも重すぎるって言われてたのに
さらに増やす意味がわからない
何のメリットがあるんだ？

返信する

>>75
買えない君が言う資格など無いといい加減気付こうね。

返信する

日本円でＧＴＲニスモより安いコルベットＺ０６
ニュルでラップタイム早かった訳だが

どこのメーカでも１０００万の車格ならＧＴＲよりはるかに良いもの作るだろｗ
技術の日産なんて潰れかけたころからすでに止まってる訳だし

返信する

先行開発費をケチりまくった結果の日産の技術ｗ

https://www.youtube.com/watch?v=5mU4v_fF0R...

返信する

次はハイブリッドだろな〜。

返信する

>>76
そういうのはいいからw

返信する

ここだけ直してくれんかの

返信する

>>80
事実から逃げないでね、生涯軽乗り君。

返信する