GT-Rってどうしてあんな神性能なの？

軽い車でもないのに加速性能はランキングでスーパーカーに混じって紹介されるし、低速域だけに特化したものかと思ったら300ｋｍ以上と最高速も出る。V6なのに600馬力も発生するからV8以降の立場がない。駄目なところはないの？

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海外でも一部でコアなファンがいるね

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燃費リッター4キロてマジ？

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カッコワルイ

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大分前の記事で、レースに出た時はV8エンジンに
乗せ換えて、しかも４WDをやめてFRにしていた
というのがあった。

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レースじゃ80スープラのボディに3S（MR2やセリカの２リッターエンジン）乗せてたことだってあるし
レースでこうしてたからノーマルはダメ、なんてことじゃないと思うよ

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マニー・ラミレスの超愛用車

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日産のラインには現在主流のV6が流れてるから使ったのでしょうね。
どこのメーカーでもピストンからタービン等すぐに馬力アップできるとは思うよ。
ブレーキや足回りが外注になるし、故障率も多くなるし死亡率も・・
メーカーイメージとのバランスが肝心
それが成功したいい例だと思います。

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>>8
アンチフェラーリの私にとって素晴らしい解説です。
それにしても、お詳しいですね。

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>>5
SUPER GTのことかな？
レギュレーションのため
3.4L V8NAエンジンをフロントに搭載したFR車両でしたね。

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今は２リッターターボのFR

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作れば作るほど赤字だったけど、この型はゴーンの元で作っているから黒字になってるんかな？

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デザインが致命的に格好悪い。
普通の自家用車だよ。
それではいくら性能が良くてもスーパーカーにはなれない。

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>>13
おっと、レクサスLFAの悪口はそこまでだｗ

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>>13
フロントマスクだけかっこよくてボディが国産車特有のひょろ長く棒状なＲ３４よりは各段にいいデザインだと思うよ。
Ｒ３５はスカート周りが少し気になるけど、特にテール周りのリアデザインは歴代最高だと思う。外国傘下に入った途端飛躍的に進歩した。

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真正面は反則ｗ

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コストパフォーマンスは、世界でも飛び抜けてるだろうな。

同性能の車をよそに作らせれば、
通常は田舎に百坪の土地つきの新築が建てられるレベルの金額になるし。

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次期型も４座で造ってほしいなぁ
でも、究極のスーパースポーツ狙うんだったらフェラーリ、ポルシェみたいな格好になるんでしょうね

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>>13
後出しジャンケンで負ける新型NSXの事ですね、判ります。

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>>17
それは6000万円くらいの話か？

笑

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ATしかない

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自身の価値を速さとコスパに設定しちゃったもんだから、比較対象の無いオンリーワンに永遠になれないし数値目標に縛られてブランド化で一抜けることも出来ないジレンマを抱えてるがな

オタクっぽいというか野暮で、有り合わせで上手くやるのが得意な/高価な専用品を作らせてもらえない戦後日本人的クルマだと思う

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>>17
おまえの金銭感覚が気になるわw

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所詮、量産車なのでセレブに認められない。
これはNSXも同じ

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R35GT-Rに文句を言う奴等の年収や乗ってる車を知りたいわ、車を語れるだけあるんだろうな？

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いちいちナントカセンターに行かないとメンテ、その他殆ど何も出来ない。
俺の場合、地方だたら一番近くのセンターでも２時間かかる。
GT-Rとしての部分なら仕方ないかと思うが、ナビの更新くらいはどこのディーラーでも出来るようにしてほしい。

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高性能低価格を実現しているだけ素晴らしいね。2017年型はニスモじゃない無印でも一千万台に乗ってしまったけど。
まあこれでも利益が出るような業界なんだろうね。フェラーリとかはもはや愛されてるというか、投機という実益も兼ねてるから株みたいなものだな。

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ブサイクGT-Rが、イケ面フェラーリとかぶち抜くことが、かっこええよね〜。

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GT-Rニスモのレンタルないかね。一日借りて4万までなら出してもいい。

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Ｒ３５リアは歴代最高の完成度。アルミ削り出しのような質感がたまらなく良い。
Ｒ３３の造形で正解だったんだな。なお自分は発表当時からＲ３３かっこ悪いと思ったことはない。

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>>29
ノーマル日帰り（10時間）3万だからなあ　あったとしても1日4万は厳しいんじゃないか
https://nissan-rentacar.com/carlineup-rates/rates/90...

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量産車ベースじゃなくて一から作って3000万円とかやったらだめなのかね。
日本のスーパーカーも始まっても良い時期に来ている気がする。

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普通に庶民が買えない車に興味は無い
せめて500万まで
高くて高性能はあたりまえ
GT-Rなんかどうだってよい

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>>32
結局カネはあっても上層部に理解も思想も覚悟も無いから、と某巨大メーカー社員は嘆息していた
バブルと風洞売った時と二回、童夢はやろうとしてたが両方失敗したしな…
ついでに貴族階級のモタスポ文化なぞ無いから需要も受容も厳しい
LFAもあれっきりだったし

なんかGTRが速いほど、コスパを誇るほど哀しくなる

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>>33

>>33
じゃあわざわざそんなくだらない事を書き込む必要ないだろ。
お前は中古の軽でも乗ってる方が似合ってるよ。

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>>10
海外のGT1規定で5.6LのV8が載っていた時代はあったよ。
>>32
それをやれたとしても逆にウケは悪い気がするな。
大台になったとは言え日本車はまだ安くて高性能のイメージは
高いと思う。35だって性能を考えれば安いがね。
3000万のを作っても海外メーカーで億単位するようなのと
似たり寄ったりの性能じゃないと賞賛の声が出ない気がするね。

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直6を捨て、スカイラインの名も捨てたのに
イメージはスカイラインを引きずり、
かといって箱車に徹するわけでもなく、
ピュアスポーツカーにもなれずの
どっち着かず。
さすがにスパルタンは押し徹すかと思えば
やっぱりスーパーカーに憧れて
ゴージャス内装オプション
それが半端なＧＴＲ

なんて揶揄されてスカイライン党からもハブられてた

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