GT-Rってどうしてあんな神性能なの？

軽い車でもないのに加速性能はランキングでスーパーカーに混じって紹介されるし、低速域だけに特化したものかと思ったら300ｋｍ以上と最高速も出る。V6なのに600馬力も発生するからV8以降の立場がない。駄目なところはないの？

返信する

[YouTubeで再生]
海外でも一部でコアなファンがいるね

返信する

燃費リッター4キロてマジ？

返信する

カッコワルイ

返信する

大分前の記事で、レースに出た時はV8エンジンに
乗せ換えて、しかも４WDをやめてFRにしていた
というのがあった。

返信する

レースじゃ80スープラのボディに3S（MR2やセリカの２リッターエンジン）乗せてたことだってあるし
レースでこうしてたからノーマルはダメ、なんてことじゃないと思うよ

返信する

マニー・ラミレスの超愛用車

返信する

日産のラインには現在主流のV6が流れてるから使ったのでしょうね。
どこのメーカーでもピストンからタービン等すぐに馬力アップできるとは思うよ。
ブレーキや足回りが外注になるし、故障率も多くなるし死亡率も・・
メーカーイメージとのバランスが肝心
それが成功したいい例だと思います。

返信する

>>8
アンチフェラーリの私にとって素晴らしい解説です。
それにしても、お詳しいですね。

返信する

>>5
SUPER GTのことかな？
レギュレーションのため
3.4L V8NAエンジンをフロントに搭載したFR車両でしたね。

返信する

今は２リッターターボのFR

返信する

作れば作るほど赤字だったけど、この型はゴーンの元で作っているから黒字になってるんかな？

返信する

デザインが致命的に格好悪い。
普通の自家用車だよ。
それではいくら性能が良くてもスーパーカーにはなれない。

返信する

>>13
おっと、レクサスLFAの悪口はそこまでだｗ

返信する

>>13
フロントマスクだけかっこよくてボディが国産車特有のひょろ長く棒状なＲ３４よりは各段にいいデザインだと思うよ。
Ｒ３５はスカート周りが少し気になるけど、特にテール周りのリアデザインは歴代最高だと思う。外国傘下に入った途端飛躍的に進歩した。

返信する

真正面は反則ｗ

返信する

コストパフォーマンスは、世界でも飛び抜けてるだろうな。

同性能の車をよそに作らせれば、
通常は田舎に百坪の土地つきの新築が建てられるレベルの金額になるし。

返信する

次期型も４座で造ってほしいなぁ
でも、究極のスーパースポーツ狙うんだったらフェラーリ、ポルシェみたいな格好になるんでしょうね

返信する

>>13
後出しジャンケンで負ける新型NSXの事ですね、判ります。

返信する

>>17
それは6000万円くらいの話か？

笑

返信する

ATしかない

返信する

自身の価値を速さとコスパに設定しちゃったもんだから、比較対象の無いオンリーワンに永遠になれないし数値目標に縛られてブランド化で一抜けることも出来ないジレンマを抱えてるがな

オタクっぽいというか野暮で、有り合わせで上手くやるのが得意な/高価な専用品を作らせてもらえない戦後日本人的クルマだと思う

返信する

>>17
おまえの金銭感覚が気になるわw

返信する

所詮、量産車なのでセレブに認められない。
これはNSXも同じ

返信する

R35GT-Rに文句を言う奴等の年収や乗ってる車を知りたいわ、車を語れるだけあるんだろうな？

返信する

いちいちナントカセンターに行かないとメンテ、その他殆ど何も出来ない。
俺の場合、地方だたら一番近くのセンターでも２時間かかる。
GT-Rとしての部分なら仕方ないかと思うが、ナビの更新くらいはどこのディーラーでも出来るようにしてほしい。

返信する

高性能低価格を実現しているだけ素晴らしいね。2017年型はニスモじゃない無印でも一千万台に乗ってしまったけど。
まあこれでも利益が出るような業界なんだろうね。フェラーリとかはもはや愛されてるというか、投機という実益も兼ねてるから株みたいなものだな。

返信する

ブサイクGT-Rが、イケ面フェラーリとかぶち抜くことが、かっこええよね〜。

返信する

GT-Rニスモのレンタルないかね。一日借りて4万までなら出してもいい。

返信する