ハスラーワイド！

リッターカーでデヴュー予定だけど。
これってどうよ？
　　

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3気筒が許されるのは、軽自動車まで。

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これをジムニーシエラ代わりにすんのかね？

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ジムニー＋イグニス？
雪国では売れる

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軽のハスラーはタイヤがデカイ分、前席の足元が狭い。
アクセルが左寄りに有るから運転しずらい。
普通車サイズなら良いかもね。

しかしスズキは去年、普通車の売り上げが増えて大儲けしたから
これからはこの線で行く気だな。

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ジムシエみたく軽規格ボディにオバフェンつけて「ワイドボディ仕様」ならばイラネ
専用ボディならばイイけど、三気筒は嫌やな・・・。

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ジムニーワイド
ワゴンRワイド
ハスラーワイド
面倒なので全ての軽をワイドシリーズ設定すりゃ良いんじゃないのかね？

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ライトは丸がいいな

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>>9
同意　ハスラーはマル目が魅力

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こっちに書くわ


ハスラーワイド出したらイグニスとスイフトとソリオ、軽ハスラーあたりが食われるw
結局は自車食いなんだよね

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>>8 車室が広くなるなら海外向けに売れる

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顔を見ればどう見てもイグニスSUVなのに

名前は強引にハスラーワイド

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コンパクトカーのファッションアイコン的な車は輸入車ばかり
ハスラーみたいな可愛くて安っぽいデザインじゃなくオシャレで大人っぽく輸入車と並べられる車にしてほしいな
まぁケチなスズキにオシャレなファッションアイコン作れなんて無理な話か

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ハスラーのボディにイグニスの顔を無理やり付けたって感じだねw

実際に出来上がったら良いのかもしれないけどね。

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ジムニーとキャリー（軽トラ）のミックス君を出してくれずら
農家は飛びつくずら

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ワイドってくらいだから5000　2000オーバーなんだろうね？

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>>16
それは無い、わざわざ軽トラに値段高くなる装備を喜ぶ層は皆無。
お前は二度と車を語るな、存在が迷惑だ。

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>>12　一時期アメリカでトヨタBBが若者に受けたようにね

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>>19
ｂBって言いたかったのかな？

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>>20 ←指が月をさすとき、愚者は指を見る

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>>All
これね
軽自動車規格の見直し（廃止も含めて）が念頭にあるんだよ
肥大を続けてきた軽規格に限界が来たというべきかな
今後、更なる安全性と利便性を両立しようとすれば
ソリオやタンクやパッソと大差なくなるのは自明の理
実際、ダイハツは「軽のダイハツ」から「スモールカーのダイハツ」に
シフトしつつあるしスズキもソリオなど登録車への傾倒が鮮明になってる
高速道路は規制緩和で速度上限が上げられるし4人ではなく5人乗れる方が
ベーシックカーとしても相応しい
軽の優遇制度が即時撤廃とはならないだろうが地方部の2台目需要等々に
特化した、例えばアルトのような車とか軽トラだけが優遇対象になる可能性が高い
そもそも道路を傷める負荷は車重に比例するが、今や登録車より遥かに重い
軽が数多く存在する
この事だけをとっても今や軽規格の根拠が乏しくなってる
まぁ、メーカーもユーザーも軽の優遇制度を謳歌し過ぎたという事だろうね
発泡酒の税金と同じだよ

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軽自動車規格の見直し（廃止も含めて）があるのは事実みたいよ
1トンを超える軽自動車が1万0800円で900cc程度なら800kg台でも2万9500円というのは
余りにも乖離が有りすぎるからねぇ、、もう少し均した税制にする方向だとか

あと、荒唐無稽な憶測だけどトランプと密約した可能性もあるんじゃない？

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みんなが軽を買うおかげで高い車が売れない
ただでさえ若者が車に乗らなくなったこともあり税収も減っている
軽の優遇はけしからん！撤廃だ！改正だ！
で、更に車が売れなくなって業界は先細り
新興国の電気自動車が出て来て
気が付けば今の家電メーカーの様に・・・・

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>>24
軽自動車じゃ不足（5人乗る必要性とか他の多数の理由で）
でも登録車を買おうとすると大幅なコスト増（主に税制と保険面で）
で、車自体を諦める購買層もいるんじゃない？
今やランニングコスト（燃費など）は登録車で軽よりも優れる場合もある
問題は税制だ
軽を17000円スタートくらいにして登録車のスタートを20000円位にするのは？
上で書いたように現状は10800円と29500円だけど…18700円もの差が妥当とは思えない
それとは別儀に、他国（主に欧州）にあるような800〜900ccの車が一切ないよね？

歪な税制のお蔭でユーザーのみならずメーカーもビジネスチャンス（スモールカーの）
を失ってるような気がする

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パトカーにするならソリオよりこっちの方が田舎の駐在所に似合いそう

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>>21
勉強になった

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イグニスがなんだか不憫で・・・

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なんで？？

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>>2
BMWミニは1500ccで3気筒。
大昔だが日産ディーゼルの2サイクル時代は
４リッター位でも３気筒だった。

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イグニスっていつの間にかに失明するんだよなあ

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＞＞2
ミニだけじゃなくBMWの1500ccは2尻や3尻でも3気筒
ルノーもプジョーもVWも欧州フォードも1000ccクラスは3気筒
フォードの1000ccは4年連続 engine of the yearに輝き
プジョーに代表されるように巷の評価はことごとく良好

3気筒が〜
ではなく「まともに造ったエンジンか否か？」が重要
低回転からトルクが出し易いメリットなどを活かしつつ
カウンターシャフトを用いるなどしてネガを消す
これが出来ていない日産ノートのエンジンなどを見るにつけ
3気筒が〜ではなく「まともか？否か？」の方が重要

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日本のレギュラーガソリンはJISの（K2202）という規格で欧州のレギュラーガソリン規格（EN228）よりも
低質というかオクタン価が低いというガソリンの違いもあるのだが「銭のとれる」3気筒をつくってこなかった事実はあるよね
パッソのエンジンなんて遠くからでも解るほどのガラガラ低質音だし、そのエンジンは車格からして分不相応な巨大な
エンジンマウントに載せられている。エンジンで解決する気がなくマウントで吸収しようとするのは良いが経年劣化もあるし
そもそも上質とは程遠い。要はコストダウン至上主義の賜物。
ま、欧州の流れに従えば国産車でも「銭がとれてエンジンを語られる」レベルの3気筒も早晩出てくるでしょうよ。

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最近はスズキもダイハツも迷走している感が否めんね。

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これが迷走なのか？
ジムニーシエラとかワゴンRソリオとか軽ベースでちゃちゃっと普通車を作るのは前からスズキがやってる手法
スライドドアのソリオはまぁまぁ人気だし普通車のバリエーション増やそうって話が出ても別に驚くような事じゃない
バレーノとかイグニスよりは普通に売れるんじゃない

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アルトでのデザインの期待感は結局アルトで終了したな

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>>36
＞アルトでのデザインの期待感は結局アルトで終了したな

日本車の常だからスズキに限った事ではないが
アルトのデザインコンセプトは明らかにUP!ありきだろ？
往々にしてこの手の物真似・拝借物は後が続かんのが常

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